过去，现代，及未来

以历史的原点，作为通往未来的起点，可以看出，韩国现代汽车试图在重新诠释过去和重新定义未来之间，寻找到微妙的平衡。

“我是谁？我从哪来？我要到哪去？”

久违的韩国之行，跟随北京现代走进了韩国现代汽车造车的腹地，通过四天的零距离探访，触摸到了这家韩国最大的汽车制造商的过去、现在，和未来。

都说“历史是最好的教科书”，在一个高速发展的科技变革时代，只有理解了自己的过去，才能清楚当下的自己在哪里，也才更清楚如何规划未来。

所以，溯源，也是韩国现代对未来最好的信心展示。

节奏与“命门”

2022年，现代汽车集团年度销售新车达到684.82万辆，继丰田、大众之后，位居全球第三。其中，现代汽车的全球销量达到了395万辆，营业收入更是达到了140万亿韩元（约合7728亿元）的历史新高。蔓延全球的疫情和零部件供应问题的影响，没有扼住现代汽车逆势增长的步伐。

但从另一个视角看，现代汽车在全球市场的风光，并没有投射到中国市场。

“中国汽车市场日新月异，正从内燃机汽车向电动化时代加速转型，这种趋势比全球任何地区都更令人瞩目。原先以内燃机汽车为重心，发展得风生水起的传统国际汽车品牌在中国新能源汽车市场没有亮眼的成就，也几乎没有存在感。”

面对来自中国的媒体，现代全球销售支援事业部郑裕锡总经理没有回避现代汽车销量同样面临巨大困难。

当下中国市场之“内卷”，已经堪称全球之最，但参与其中的车企都清楚，卷出销量的同时，也把利润越卷越薄了。甚至年初有多家中国本土车企在闭门高层会议中紧急抉择，“保销量还是保利润”，为了先活下来，多数车企只能选择前者，这才有了今年上半年以来，史无前例的价格战。

最近网上一组数字显示，中国汽车行业的总利润率同比已经暴跌了30%，目前的利润率只有5%左右。

如何跟上中国市场目前的火拼和洗牌节奏，这对于传统汽车巨头们而言，是一场慎之又慎的攻坚战。

在现代汽车看来，与其急于推动产品上市，不如研发具备完美竞争力的商品，寻找恰当时机应对市场变化。

“不可否认的是，和全球市场相比，我们在中国市场向电动化转型还是稍晚了一步。中国年轻顾客群体的需求相对于全球市场更苛刻一些，为了满足他们的需求，现代汽车正在努力研发最优质的电动化商品。”现代汽车高层还透露，现代不仅正在推进与北汽集团合作的电动车项目，同时也在会考虑与更多中国本土企业在电动车、软件领域开展合作，不日将看到成果。

在主动与被动之间，现代汽车选择了把节奏掌握在自己手中。

去年，现代汽车发布中长期电动化战略“Hyundai Motor Way”，计划到2030年完成200万辆EV销量目标。之后在E-GMP纯电专属平台下，推出了IONIQ 5和IONIQ 6两款纯电车型，IONIQ 7也计划在2024年量产。

而在现代汽车的未来版图中，纯电路线只是其中的一部分，在全球氢能汽车领域，现代汽车一直是先行者。在氢能技术的发展进程里，现代汽车已经走过了25年的历程，目前氢燃料电池车NEXO的销量突破了3.6万辆，是全球销量最高的氢燃料车型。除了乘用车外，产品阵容还包括氢燃料电池卡车Xcient和氢燃料电池巴士Elec City等商用氢能源车。

值得一提的是，现代汽车集团从2021年发布氢燃料电池系统专属品牌HTWO，这一品牌不局限于汽车和商用卡车，还将为船舶、火车、航空等多种移动出行工具提供氢能解决方案。今年，现代汽车海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”已经在广东正式竣工，并从今年6月开始正式量产和销售。

可以说氢燃料技术已经是现代汽车的未来“命门”，也看得出，现代汽车的勃勃“野心”，并不被当下的市场节奏裹挟前行，而是朝着未来全球清洁能源社会的方向坚定迈进。

历史的原点，未来的起点

“世界了解韩国，从了解现始。”

而现代汽车从最初接触造车，到成为世界第三大汽车制造商的起点，则是1974年现代生产出来的第一款自主车型“Pony”。

这次探访中，我们在首尔现代体验馆参观了Pony the timeless展览，看到了Pony和一路造就如今的现代汽车的造车理念。

令人印象深刻的是一款被复原的Pony Coupe概念车模型，其楔形前脸、圆形前灯和独特的B柱形状，以及折纸一样的几何线条，突出“以驾驶员为中心”的设计风格和理念，即便放在当下，也毫不过时。

只可惜受限于当时特殊的时代背景，Pony Coupe最终没有被制造出来。这样一个领先时代的设计不应被遗忘，带着跨越50年的执念，现代汽车公司在2022年宣布修复Pony Coupe，以提醒自己不忘初心，持续追求创新。

在HMG DX Center这座亚洲最大的驾驶体验中心，我们看到了去年已经发布的氢燃料混动概念车N Vision 74，这款复古风格跑车的设计灵感正是来源于Pony Coupe。并且这将成为现代汽车未来前进的方向，现代还会陆续以Pony为基础，推出更多新车型。

譬如在电动汽车专用平台E-GMP诞生的首款车型IONIQ 5，同样继承了Pony Coupe的设计。IONIQ 5设计师乔尔泽托·朱吉亚罗曾说：“如果说过去50年的起点是Pony，那么新50年的开始就是IONIQ 5。”

基于“感性运动”设计语言，现代汽车建立了类似“国际象棋”形式的Hyundai Look，旗下每款车型在现代汽车家族中都是如棋子一般，拥有独一无二的设计和职能。而在整个棋盘中，Pony Coupe就是国王的角色，可见其重要性不可估量。

以历史的原点，作为通往未来的起点，可以看出，韩国现代汽车试图在重新诠释过去和重新定义未来之间，寻找到微妙的平衡。很显然，这并非一件容易的事。

不过在HMG DX Center驾驶体验中心，我们在赛道体验了以伊兰特N 和IONIQ 5 N为代表的现代N品牌车型，他们不仅有年轻时尚的外表，同样在空气动力学、材料和性能上有着令人激动的表现。

从“流体雕塑”到“感性运动”，现代汽车在设计理念上不再只是追求视觉，而是深入到了汽车的内核，正如N品牌的初心，Never just drive（无乐趣，不驾驶）。

在颜值即正义的时代，超越期待的美学设计已经令人侧目，再植入“以驾驶者为中心”的驾驶乐趣DNA，这正是当下现代汽车所执行的全球One Model设计战略。在这一战略下，作为现代汽车与北京现代的重点车型，新一代Sonata和全新Santa Fe将在2023-2024年在国内推出。

另外，N品牌旗下的Elantra N车型也已经正式进入中国市场。作为现代汽车N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ 5 N将有望于明年引入中国。

几个月前，一份来自韩国三星证券的研报指出，韩国现代将在2026年销量达到920万辆，反超丰田和大众，跃居全球销量第一大汽车品牌。

三星证券分析师认为，现代汽车自2016年在中国市场实现180万年销量后，经过连续几年下跌，水分基本已经被榨干。

回到原点，也是新的起点。向新计划的加速推进，加上多款更有竞争力的新车逐渐落地，今年上半年北京现代已经开始止跌回升，或许，现代汽车与北京现代正在酝酿一场逆风翻盘的大戏。