巨头互联互通“拆墙”记

“双十一看到优惠的东西想分享给朋友，结果并不能一键分享”。

这是互联网巨头身上的槽点，也是APP之间筑起的“围墙”。

10月27日，淘宝上线购物车分享功能，市场一度猜测这将成为互联网巨头之间推倒的第一堵墙——如果淘宝购物车能直接分享至微信好友，这不仅增加了消费者的分享渠道，互联网之间的壁垒也将由此打通。

不过，新京报贝壳财经记者当天实测发现，淘宝商品分享给微信好友，还是熟悉的“复制链接”，再经过二次跳转才能看到商品页面。

对此，阿里巴巴副总裁、天猫行业负责人吹雪回应称，目前购物车分享功能服务于淘宝账户，未来哪里还不确定。

早在今年9月，工信部有关业务部门召开“屏蔽网址链接问题行政指导会”，并提出有关即时通信软件的合规标准，要求9月17日前各平台按标准解除屏蔽。时间已经过去一月有余，部分常用APP之间依旧难言真正意义上的“互联互通”，只见平台间相互隔空喊话。

淘宝购物车“凿墙”，仍不能与微信一键分享

北京的王丽（化名）自称是一个每天抱着手机上网冲浪的人，不能直接分享抖音视频让她由扫兴逐渐心生怨言。“有时候在抖音上看到一个特别好笑的视频，想直接转发给好友，但好像没有分享途径，要么复制链接要么下载发送，好多次我直接都没了分享兴趣”。

目前各大互联网平台对外部链接并非“一刀切”拦截，而是采取一定的限制措施，这些“隐形门槛”很大程度上提高了用户的使用成本。

多位受访者在采访中告诉贝壳财经记者，对于能够直接点开的页面一般是呈现接受态度，如果需要多一个操作步骤，例如复制链接到另外一个APP打开，“一般都懒得继续操作了”。

双十一如期而至，外界也将目光更多地投向淘宝与微信。长时间以来，淘宝相关链接只能以复制链接或发送图片的形式分享给微信好友。

这场购物盛宴开始前就有消息称，淘宝开放团队已在微信端群聊、朋友圈等测试一键分享购物车功能。如外界所料，阿里巴巴在双十一启动会上宣布，该分享功能于10月27日正式上线，刚好也是淘宝双十一活动期内。

阿里方面表示，淘宝赶在此时上线该功能，也是为了方便网友相互“抄作业（互相参考购物车商品列表）”。

消息公布当天，贝壳财经记者测试淘宝购物车分享功能时看到，用户可在淘宝购物车中找到入口，主要功能包括查看认证明星如黄景瑜、杨紫、邓伦等人的购物车，可选对象还包括运动员、时尚达人等。记者注意到，淘宝APP好友可自由分享购物车中的物品，同时该平台还添加了微信、微博、支付宝、钉钉、短信等分享点击入口。

测试中，贝壳财经记者选择通过微信分享购物车中的物品时发现，仍只能通过复制链接发送给微信好友，对方想要看到商品有两种方式：复制链接打开淘宝，页面自动跳出，或者点击口令中的商品链接，经过跳转后查看商品。

图说：分享购物车到微信需复制淘口令 来源：记者微信截图

对此，阿里巴巴副总裁、天猫行业负责人吹雪表示，目前购物车分享功能首先是淘宝里的功能，服务于淘宝账户，未来哪里还不确定，没有准确答案，“很多大家喜闻乐见，非常关注的事情都是需要很多人共同努力，包括政府支持”。

一天一封“敲门”邮件

平台之间的“”，大众并不陌生。视频平台内容难以直接社交平台，社交平台交友难以在购物平台轻易实现，而购物平台链接难以直接放上视频平台。高强筑起，“保存至相册”“复制链接”等二次操作，成为跨平台分享的必经之路。

反垄断背景下，互联互通今年频繁被提及。9月9日，工信部有关业务部门召开“屏蔽网址链接问题行政指导会”，要求9月17日前各平台按标准解除屏蔽。几日后，工业和信息化部新闻发言人、信息通信管理局局长赵志国公开表示，屏蔽网址链接是今年7月启动的互联网行业专项整治行动重点整治问题之一。当前正在按照专项行动的方案安排，指导相关互联网企业开展自查整改。

双十一临近时，阿里各级别高管多次公开“求互通” ，其中，阿里巴巴集团首席市场官董本洪就曾呼吁，“好的东西应该和好朋友分享”，暗指希望淘宝购物车能够一键分享至微信。

淘宝和天猫两大主阵地之外，阿里旗下被视为对标拼多多的性价比电商平台淘特也开始“喊话”。阿里巴巴集团副总裁、淘特事业部总经理汪海表示，在直连微信支付进展缓慢的背景下，淘特启动了微信扫码付项目。“在没有互通前，先用扫码付的方式完成支付，哪怕这种过渡方式就存在几周或者几天，我们也希望直连微信支付不要等待太久。”

贝壳财经记者注意到，淘特10月初宣布，正式上线微信扫码付功能，但也并非直连。

此次上线的微信扫码付是淘特通过和微信有合作关系的第三方支付机构合作，实现与微信的互联互通。具体操作方式为，消费者在淘特选择微信扫码付方式后，自动生成付款二维码，保存图片后通过微信扫码进行支付或者发送好友代付。

贝壳财经记者从淘特方面获悉，“凿墙”行动2020年12月30日筹备启动，今年年初就启动了服务微信生态的项目。2月淘特首次向微信提出了小程序和接入微信支付申请，目前仍在审核中，未得到腾讯和微信方面的回应。

“其间给过一次回复，说我们的小程序因为一些商品不符合品类要求，让我们整改，改完之后重新再提交，也没有下文了”。淘特内部人士告诉贝壳财经记者。

淘特内部某高层透露，2月至今，淘特以每天一封邮件的频次，给微信方面发邮件“要个答复”，但这扇门至今尚未被敲开。

对于阿里方面的多次发声，腾讯并未明确回应，但早在腾讯2021年半年报的业绩沟通会上，腾讯总裁刘炽平曾对平台互联互通问题做过表态。

刘炽平称，腾讯的生态本质上是开放的，但言语间主要提及平台互通所面临的实际问题，包括资源丰富的平台能够提供大量补贴，是否会影响到微信平台上的商户；对于其他平台上的假冒、盗版等问题，腾讯又能否处理；平台间完全不同的商业政策，腾讯该如何应对等。

腾讯、抖音等社交网络平台掌握着大量流量，在阿里等平台见顶的情况之下，原来挡在“围墙”之外的流量，如同珍馐吸引着它们。而在社交平台内部人士看来，“怎么老有人想白拿”。

多位电商专家表示，微信流量私域强、转化率高、定价不透明，是很多互联网平台寻求增长的最后洼地，一旦开放，所有平台都会争先恐后进入微信私域流量池汲取养分，拼命生长。

刘炽平也曾在业绩报告会上称，平台间的互通是非常复杂的问题，需要随着时间的推移进行讨论和解决，“一旦这些问题处理不好，将对我们的用户、平台上的众多中小品牌商和商家造成不利”。

支付互联或先开启？

互联互通的进度虽推动较慢，但变化已经悄然而至。

贝壳财经记者实测阿里旗下APP饿了么、大麦、考拉海购等看到，目前均已接入微信支付。其他阿里系APP也已申请接入微信支付。

以淘特为例，虽暂未达成微信支付的直连，但也获得有限度的开放，微信用户已经可以在微信内打开淘特的H5界面，但尚不能直接完成购买。针对开放后的流量变化，淘特产品总经理邹衍表示，淘特在启动、发展过程当中，默认跟微信生态是没有关系的，并不依赖，一旦开放，对淘特来说将是一个增长的机会点。

他也表示，目前微信的场景还没有完全对淘特开放，所以带来的流量效果不明显。一旦微信开放生态后，淘特在产品功能、引导消费者等方面都会主动调整发力。

实际上，腾讯方面也在调整姿态，上月发布的《微信外部链接内容管理规范》称将在“安全为底线”的前提下，以“四项原则三条措施”实施第一阶段的互联互通，同时将与其他平台共同探讨进一步的互联互通，其中包括用户升级最新版本微信后，可以在一对一聊天场景中访问外部链接；为用户提供自主选择权，群链接因涉及广大接收方用户，腾讯将继续开发功能便于用户自主个性化选择。

目前来看，访问外部链接仍存在门槛。测试中，记者将淘宝某件商品链接群聊，群内成员点击其中链接并不能查看相关商品，也无法实现跳转。

图说：复制链接、保存截图等手段系常见绕过屏蔽分享的手段 来源：记者微信截图

除阿里、腾讯外，字节跳动、百度、京东、拼多多等头部平台企业都属于互联互通范畴内，各企业也都在工信部“屏蔽网址链接问题行政指导会”后表态，目前看来，距离真正实现互联互通仍需时日。

“很多下沉市场的消费者手机内存有限，多下载一个APP对他们来说都是一个负担，让消费者在我们平台上自由买东西，这是我们的态度。”某互联网电商从业人士表示，互联互通确实遇到了一些困难，现在正采取沟通或者其他更聪明的“绕墙”办法。

目前，在支付互通方面已有一些进展。10月初，支付宝宣布已向银联云闪付开放线上场景，首批覆盖85%淘宝商家；在线下，与银联云闪付在多个城市实现收款码扫码互认，计划明年3月份覆盖全国所有城市。

同时，微信支付已与银联云闪付APP，正式实现线下条码的互认互扫，微信小程序逐步支持云闪付支付。

专家表示，支付互联时代将至，双方对于银联的互通将是“拆墙”的开始。

蹭流量or打压竞对

阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇在Q1财报分析师会议上表示，平台之间的大循环能产生的社会价值，一定远远大过在单一平台内的小循环。对中小企业，解除外链屏蔽能降低流量费用，有利于降低经营成本，带来更好的经营便利；对消费者而言，则有助于提升生活便利度。

不仅如此，一旦社交网络例如腾讯体系向阿里的核心电商板块开放，阿里系电商将有机会和京东、拼多多一样具备面向微信生态消费者的服务能力，电商格局或发生改变。

对于打开外链、互联互通是否会导致平台企业被“蹭流量”的情况，中国工程院院士邬贺铨曾在此前接受贝壳财经记者采访时表示，互联互通是指企业既然要搭建公共平台，就不能限制别的企业的转发、跳转。实际上，有些时候平台限制转发，并不是说被“蹭流量”，而是以“安全审查不通过”或者其他理由进行限制，但根本上是维护本企业利益，打压竞争对手的行为。工信部提出互联互通更多的是为了建设开放共赢的环境。

邬贺铨称，三大运营商的互联互通是网络层面的，现在说的互联互通是内容、数据层面。现在所谓的“互联互通”更多的是指抖音有些视频能不能通过微信转发，工信部是不希望平台企业限制中小企业的外链和转发。

对此，国研新经济研究院创始院长、新经济智库首席研究员朱克力对贝壳财经记者表示，数据流量的打通，有利于数据要素在不同平台之间流动或迁移，保护竞争和鼓励中小创业者，提升产业链和供应链水平，促进数字经济包容性增长和创新发展。

不过，我国系统性研究反垄断法领军人、中国社会科学院法学所教授王晓晔则对贝壳财经记者表示，反垄断领域要注意是否存在“执法过严”的问题。“《反垄断法》很重要，但是市场经济也很重要，所有权保护和知识产权保护同样很重要”。王晓晔认为，反垄断案件不能够仅考虑企业的短期利益，同时应该考虑经济的可持续发展和企业的长远发展。

“假设微信小程序不接入其他支付工具，按0.6%的支付费率计算，2021年收入增量约为5.4亿元，利润增量2.7亿元。若阿里全站(81200亿GMV)接入微信小程序，则可能贡献约9000亿的GMV增量，收入增量约54亿元”，光大证券研报表示，互联网巨头封闭生态构筑流量护城河已久，作为反垄断政策基调的延伸，平台开放互通成为必然。

同时，开放链接有利于降低社会整体交易成本。平台方实现流量互相让渡，未来平台增长由规模驱动转向效率驱动。微信向其他应用部分引流，生态更加丰富，用户黏性增强；阿里巴巴、字节跳动撬动微信流量，但预计引流效率为低个位数。此外，商家方面，中小企业竞争空间更加公平合理。

新京报贝壳财经记者 程子姣 编辑 王进雨 校对 卢茜

开放外链，中小商户的微光

文/ 覃毅 杨松 曹彦君 编辑/ 陈晓平

“我的老花镜店里，有很多来购物的老年人，他们没有支付宝，但有微信。”一名淘宝特价版的店铺运营称，期待近期平台接入微信支付。

9月中旬，工信部官宣专项整治行动，要求解除屏蔽网址链接，一个月来，互联网平台小心翼翼地试探互联互通的边界。阿里的多款App已接入微信支付，腾讯也在微信中有条件地解除淘宝、抖音等外部链接限制。

来源：中国网直播

饱受大平台割裂之苦的中小企业，已畅想互通后的“爆发式增长”。

另一名淘特商家告诉《21CBR》记者，很多订单因为没有微信支付，以前被迫转到拼多多，接入微信支付之后，生意方便很多。

平台之间的“墙”也仅凿下几块砖，但是，中小企业业主已从透出的亮光，看出些许希望。

割裂的流量

流量割裂之困，中小电商敏感度高，感触最深。

“站内流量稀缺，我们在外部‘种草’，站外流量占据很大一部分。”李正是一名日用品的线上卖家，他告诉《21CBR》记者，其管理的部分淘宝店铺中，有九成流量来自小红书、快手等站外平台。

他想引入站外流量，并不容易。不只大平台间的外链频遭多重限制，今年8月，小红书也关闭了带货笔记中的商品外链权限。

李正不得不选择与第三方运营公司合作，绕过种种限制为店铺导流。

高昂的流量采购成本，最终转嫁给终端用户。据他透露，给到第三方的佣金，在价格占比中高达35%。

“所有大型平台都希望，在自己生态内，有一个完整的闭环。”互联网运营专家、创业者金璞说。

于中小商家而言，平台是必争之地，却又必须站队，无法兼得。

中央财经大学数字经济融合创新发展中心主任陈端告诉《21CBR》记者，当前传统的营销分销渠道不断萎缩，线下消费场景越来越需线上导流；如果脱离平台的流量、技术、数据赋能，中小微企业只能单点竞争，力量太过微薄。

孟一帆早前就职于百度、阿里等多个大厂，经历了单打独斗的艰难。

这两年，他启动了一个线下零售的创业项目，起初没有把线上平台作为主要阵地，线上获客也主要来自到店人群转化，例如扫码关注送可乐，线上成本基本为零。

疫情一来，社区团购风口正盛，各大平台烧钱补贴。孟一帆的微店店铺、微信小程序，只在微信端打通线上与线下的销售链路，抓不到其他平台的客户，多平台运营又不经济，他的线下零售商超，困于流量大战的夹缝中。

来源：视觉中国

“这也是各流量平台货流不互通带来的阻碍。”孟一帆说。

同样的困扰，自媒体创业者林峰感同身受。他是互联网科技微博大V的主理人，全网粉丝量超1000万。

短视频等内容新形态兴起，林峰决定下场，向直播电商业务转型，组建了一支直播电商团队，通过创建电商号，同步运营抖音、微信视频号等多渠道。没过三个月，寄予厚望的业务出现运营困境。

“多平台、多店铺、多账号全面铺开，看起来打造了一个矩阵。但是，各平台屏蔽外链、限制外部流量，新业务转化的效率低，还不如传统图文广告的转化率。”林峰说。

林峰的流量来源主要是自营账号，只能割裂运营：微博给淘宝导流，今日头条和抖音账号给抖音小店导流，微信号给微信店铺导流；每个平台都要专人维护，流量又不互通，在人力投入上造成很大负担。

变现获利遥遥无期，今年以来，他缩减了直播业务的运营团队。

推倒的屏障

突破壁垒，互联互通只迈出一小步，于很多中小商家而言，可以前进一大步。

解除屏蔽导流私域更方便，可以更有效建立自己的流量池

10月9日，淘特向部分用户开放微信扫码付功能，预计于双11前完全开放。

李正淘特店铺的产品，单价主要集中在10元左右，客群分布在三四线城市。“在下沉市场，很多人可能没有支付宝，微信几乎每个人都有，特别是中老年群体。”

不仅流量支出会下降，他预计销售也有爆发式增长。

陈端认为，微信支付的特征是小额、高频、高场景渗透率，淘特系产品主攻下沉市场、主打极致性价比，二者比较契合。

支付入口一互通，淘特商家通过微信支付入口，强化场景渗透和用户黏性，对微信支付而言，也带来了入口数据源的扩展。

对大多数中小企业及创业者，单单支付互通，就提供了不小的想象空间。

博通咨询金融行业资深分析师王蓬博认为，支付既是一项重要的金融基础设施，建立用户基础账户，又能作为商业基础设施，掌握有价值的消费数据。

“对支付的打通，可视为流量的打通、消费链路的打通。”王蓬博向《21CBR》表示， 这样一来，可以降低中小商家的成本，更聚焦于做好品控、内容和价值点。

“通过支付带来的数据分析，我们可以重新梳理线上线下场景的消费习惯、品类布局，提升内部效率，告别烧钱补贴的运营模式。”孟一帆表示。

不过，目前平台间只是浅层次互联。

陈端提示道，淘特并非和微信支付直连，消费者要先选择微信扫码付，自动生成付款二维码，保存图片后通过微信扫码才能完成支付。“这种操作上的摩擦力，会影响用户体验和互通效果。”

易观分析高级分析师陈涛认为，阿里系和腾讯系，尚未真正意义上的“打通”。例如，淘特接入微信支付，是通过微信合作的第三方支付机构在中间对接；在微信界面，链接还是无法直接跳转到淘宝。

“从这一点看，互联互通的程度还没有达到理想效果。”陈涛说，即使做好外链开放，也只是万里长征第一步。

更深层的互联互通，存在于基础设施层面，包括基础服务、底层数据、运营逻辑的互通。

“举例说，一场直播不可能在各大平台、同时进行，如何用一套运营体系，把直播同时投放在多个平台，可以成为努力的方向之一。” 陈涛说，其中环节非常复杂，涉及数据互通、技术对接、利益分成等多重考虑。

“站在商家立场，用平台力量做好基础设施层面的服务，才能解决更多的实际困难。”他补充道。

重构的秩序

浩荡的中小企业大军中，谁是互联互通的第一批赢家？

陈端判断，淘系商家以及抖音、快手上的内容创作者，会首先享受红利。

陈涛认为，基于巨头们的优势业务线或者产品，比如腾讯的社交、阿里的电商、字节的内容业务，将会培养出一批受益者。

受益的具体逻辑，是运营效率的提高。

“对于电商平台的中小商户或是直播平台的视频创业者，他们可以专注一两个平台的运营，用户通过即时通讯软件就可自由转发，无须像过去那样，同时运营多个平台。”清华大学国家战略研究院特约研究员刘旭告诉《21CBR》记者。

只能抱定一棵大树乘凉的规则，也变了。

过去，大量中小微企业高度依赖单一平台，互通之后，依附性降低，主体性会强化，可根据自身需求和平台特点构筑流量体系。

来源：视觉中国

“例如，可以结合淘宝端的变现能力和微信端的私域流量运营能力，实现跨平台的协同。”陈端说。

中小企业拥有更多的流量来源和话语权，于平台而言，也未必是既得利益的单向损失。

陈涛预测，短期内，平台的非优势业务，会流失用户；长期而言，打通以后，其优势业务在互联互通的循环之下，会有更强的流量吸引力。

他相信，未来会催生一批第三方机构，专注于平台互通解决方案，以帮助平台间实现统一或近似统一的操作体系。

“互联开放，其实是进一步打通市场要素，能激活各平台活力，这样，生态繁荣才有开阔天地。”中央财经大学中国互联网经济研究院研究员欧阳日辉认为，新业态、新机会可能会“指数级裂变”。

平台和商家之间重构秩序，一批新的商业模式有望崛起。

“依托微信的强社交关系链条，会激发一轮基于社交关系的‘流量货币化’过程，改写既有社交电商模式，改造内容创作分享的激励体系，实现内容变现模式的多元化。”陈端表示。

所有商家都在拭目以待，主流平台间能有更大范围、更深程度的互联互通。

以李正来说，他从拼多多的崛起看到了微信生态的力量，期待从中挖掘更多商机。

“将来在微信推广会更方便，点开可以直接跳转，不用像以前，需要复制来、复制去。”李正相信，明天肯定会更好。

（应受访者要求，李正、林峰、孟一帆为化名）

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咋办？诺诺淘的二手车坏了，趴窝3个月，4S店还拒修……

本集修车故事的主角是一台英菲尼迪Q50S——混动的那种。之所以选择它作为本期的主角，除了长得比较帅之外，还因为它保有量比较少，但故障极具典型性，值得和大家分享一下。

这台车是2017年底我们为客户淘车所得，是国内最早的一批Q50S混动，里程已近10万公里。客户到手之后，车子也没啥大问题，一直快乐地扮演着“全村の希望”。

却不料今年春节之后，车子开始出问题了：起先是车子起步、停车时会剧烈冲击，力度不逊于撞墙，气势颇为吓人。如果再坚持开几百米，仪表就会亮起大量驱动系统、ESP和自适应巡航系统故障灯。

但此时，车子反而能正常行驶。只是起步、停车时，原本应该用电驱动的工况，现在全是发动机直驱。

如此严重的故障，自然要赶紧修理。因为车子出了质保，诺诺提供的额外质保也已超出很久，于是客户就自行到当地4S店维修。

可是在当地两家4S店折腾了三个月，也没理出个头绪来——别说解决故障了，连故障的可能原因都没猜一个出来。最后两家4S异口同声，放弃拒修了。

客户本来想找第3家英菲尼迪4S店，却发现最近的第三家4S店竟然坐落在800km之外的城市，真是要跨省修车了。

车总是还要修的，既然最近的希望远在800km以外，那就索性联系希望更大一些的吴越大王，拖到2000km之外上海店来“回炉”吧！

拿到车后，我们试车时发现如下症状：

-所有故障码可以清除，但此时就会出现严重冲击。

-亮起故障灯后，可以正常驾驶。

-混动系统可以充电、能量回收，但不能驱动车辆。

从“故障码可以清除”可以简单粗暴地判断应该是电子系统故障，但既不是线路短路断路，也不是被传感器监测的某个机械零部件挂掉了。那种情况下，故障一直存在，是个真故障。

从“亮故障灯，可正常驾驶”，可以判断出车辆此时进入安全模式，内燃机、变速箱可能没啥问题。

从“可充电、能量回收”可以基本判断动力电池、模块、电机应该问题不大。

总而言之，诺诺的技师团队会诊之后，觉得这可能就是个小毛病诱发的大问题。

我们读取故障码后，发现了大量故障码，主要集中在ESP、ACC和盲区监测等系统上。动力系统就发现了个【离合器位置传感器】和【离合器A】的故障码。

离合器位置传感器，顾名思义，我就不解释了。但是离合器A是什么？难道有离合器B么？

其实在英菲尼迪的技术手册中，离合器A叫做Clutch1，离合器B叫做Clutch2。Clutch1是用来连接发动机和混动电机的，而Clutch2负责连接变速箱输出轴和传动轴的。一般来说，Clutch1负责车辆的驱动，而Clutch2负责能量回收，显然是Clutch1的使用频率更高一些。

而英菲尼迪这套混动系统——如同去年我们讲过的Q70L混动、BBA常用的混动一样，都是并联式的混动结构。发动机和电动机的扭矩是叠加在同一根轴上。更直接的描述，就是电动机夹在发动机和变速箱中间，取代了液力变矩器的位置。

这种结构的优势是比较紧凑，而且动力性特别好。最重要的是，它可以用现成的变速箱，不需要重新设计。对于大排量内燃机而言，这是比较稳妥的选择，因为可以用现成的大扭矩容量的变速箱，技术难度低。

病灶到底在哪儿呢？是离合器还是离合器位置传感器？为了回答这个问题，我们的维修团队开始死磕全英文的维修手册……经过多个不眠之夜，我们确认维修手册实在帮不上忙，它温吞水的诊断策略只是不停地告诉我们“遇到解决不了的问题，请把混动系统分解”。

抛开维修手册，按照亘古不变屡试不爽百发百中老少咸宜的“从小到大、从贱到贵”的修车原则，我们决定先对离合器传感器下手了。

可是因为这套系统的构造非常紧凑，要想挖出这个传感器，我们必须将整个动力总成拆下来，并将变速箱、离合器和发动机分离开。

对于混动车来说开始作业前有个非常重要的注意点：断电。

它们大多都背着一块用来驱动电机的动力电池，有着非常高的电压，这台Q50S动力电池的电压超过300V。考虑到维护和安全，厂商都会设置一个断电开关用来切断高压电，Q50这个开关在后排座椅后背上，解除固定拔下来就行。

相较于普通纯燃油车，混动车机舱里往往会多出几根粗壮的橙色线缆，这个是负责给驱动电机供电的高压线，采用橙色也是为了一眼和其它管路区分开来。

断开高压线路的连接后，动力总成的拆卸就和纯燃油车没啥区别了。但是这台VQ35HR发动机也是自吸发动机经典神作，气路油路还是蛮复杂的，拆解起来非常费劲。

混动的Q50S最明显的差别就在变速箱壳体上多捅上了一堆管子：左侧橘色的线路是和电机连接的高压线缆，右侧两根比较粗的黑色管路则是冷却液的进出管，它们连接的位置内部就是混动电机。

不过我们的目标是离合器和位置传感器，所以还得继续把变速箱和发动机分开，而这电线水管就暂时不管了。

这就露出了离合器的阵容——是不是有点儿失望，咋和手动挡一模一样。

唯一的不同，手动挡的分离轴承是连着离合器踏板的。而这台车用了一个液压驱动的分离轴承。而我们要找的传感器就连着这个分离轴承，两者是一体的。

其实整套系统是真难拆，诺诺当家花旦张亮小哥带着马仔愣是整整干了一天，才将这套动力总成拆下来，花了平时大约3倍的时间。要知道，张亮曾经参加过英菲尼迪的活动，拆解过这台车。一个“从犯”尚且如此速度，难怪客户当地的4S拒绝深究此车呢……

一切都分解开后，我们很快就找到了病灶——果然是离合器位置传感器坏了。但是它并非是“真坏了”，而是被“泡坏了”。

离合器位置传感器和分离轴承的供应商是Luk，舍弗勒旗下品牌！这是诺诺原来老东家的直接竞争对手，看到是它惹出事端，我们这群前ZF SACHS员工表示喜闻乐见。

这台车推动Clutch1的分离轴承是液压驱动的，用的是变速箱油。但是它的密封圈有老化，渗漏了不少油液出来，把离合器位置传感器的插头给泡了，阻碍了信号传递。传感器本体也被泡到了，估计里面已经湿漉漉的。

虽然这是故障现象的必要不充分条件，但根据我们维修宝马的经验——宝马的偏心轴位置传感器也有类似问题——这事儿应该没跑了。

从严谨的角度来说，我们应该解体离合器位置传感器，进行清洗吹干，然后再装回去。一方面是论证我们的思路，另一方面也有可能让传感器恢复工作。

但就像前面说的，拆装动力总成极其麻烦，工时费已经是故障零件价格的两倍有余。而且根据我们的经验（嗯，也是宝马给的经验），有较大的概率传感器会在不远的将来再次挂掉，难不成再拖回上海来？

所以，我们毕其功于一役，将整个总成更换。

因为车辆已经跑了9万多公里，离合器从动盘也磨的稀烂，索性也一并换掉。

混动英菲尼迪的保有量不大，所以很多零件的订货周期都很长。不过还好，没有需要从日本订购的配件，而且很多配件的价格都很实惠，比起同级别的德系车来说，略微友好一些。

把订购回来的配件一股脑装回去，还顺手清理了发动机的油泥和积碳，所有故障自然消失不见。

截止发稿之日，我们已经试车300多km，目前故障没有复现过。电机的结合和断开也异常顺滑，如同新车一般。

真是应了那句话：

换离合器如换车。