限量1000辆 试驾新天际线NIO

日产当前的“Skyline”别设置的“NIO”是一系列的印象！

#头条创作挑战赛#

日本汽车的天际线充满了神话和传说。天际线增添了新的传奇。8月8日宣布NIO版本限量，将出现两款车型。

Nissan Works的NIO在目前Skyline旗舰“400R”的基础上，将发动机的功率提高了15ps，扭矩提高了75Nm，并改进了变速箱、悬架和空气动力学。我们的Skyline NIO将于9月初发布，限量1000辆。

车身长×宽×高：4835×1820×1440mm，轴距：2850mm。车辆重量为1760kg。

另一款Skyline NIO Limited是一款经过进一步完善的特殊产品，例如通过手工组装发动机，并且仅限量100台。它将于明年，即 2024 年夏季发布。它还具有纪念1964年为赢得第二届日本大奖赛而打造的第一辆Skyline GT（S54系列）60周年的意义。

难免卖光了。如果您有兴趣，我建议您去当地的 Nissan 经销商。如果你正在读这篇文章，就不会了。Skyline NIO的售价约为800万日元。虽然比标准400R贵了约200万日元，但还是很值得的。

内饰以黑色为主。导航系统是标准配置。

笔者之所以如此断言，是因为他于7月初参加了在神奈川县追滨市的日产试车场“Grand Live”举行的初步采访，并在非常有限的地点和时间进行了试驾。

“这个好啊！”

比基础400R更精致、更紧致、更舒适。「The Skyline GT」的开发概念完成得很漂亮，也有一点现款 GT-R 的 4 门版本稍微柔和一点的味道。

前后保险杠和门槛盖经过专门设计。

它还有一个后扰流板。

向S54系列第一代Skyline GT致敬

本次采访首先由NIO产品战略与规划部首席产品专家Takahiro Aiba先生对产品规划进行了概述。

“首先我们来拍一张照片，这张照片是1966年Prince Motors开发的R380赛车，前面是当时的开发团队，樱井先生在这儿，右边第二个人其实是我的父亲，所以我和他有一种意想不到的联系……对不起，让我进入正题吧。我想尝试一下。”

在王子R380前排队的几名开发人员的黑白照片中，有一个父亲！？这是一首长篇史诗。如果你是《天际线》的粉丝，光是这一集就会让你热泪盈眶。

照片为S54系列第一代Skyline GT。

不过，这款Skyline NIO并非搭载R380发动机改进型的第3代Hakosuka，而是据说是向上一代S54系列第一代Skyline GT致敬，这是日产第一款以GT命名的车型。

此外，负责工程师的技术说明也让我很兴奋，他说：“P901活动是我的起点。”

P901活动！这是20世纪80年代后半期由日产底盘设计部门主导的一项内部活动，目标是“让日产汽车在1990年成为世界上最好的汽车”。从这个项目中，FWD P10“Primera”和RWD R32 Skyline诞生了。当年的尼桑还是不错的。

照片是第一代Primera。

另一件事是，P901 活动还有一个很大的副产品。是车辆评价技术的改进。为了打造世界上最好的汽车，我们必须在世界上最苛刻的赛道上进行严格的实验。因此，培训了三名评估驱动者。这三人都已超过 60 岁，不再在日产工作。其中之一就是神山幸雄先生，他是继Aura NIO之后负责调整Skyline NIO的“匠人司机”。

神山先生也是R35 GT-R的开发车手之一，顺便说一句，我想那是在2008年左右。我记得我能够带着安全感和稳定感享受它。

前挡泥板上有 GT 标志。

为大约 1 辆轻型汽车增加扭矩

嗯，这台Skyline NIO是北海道陆别模仿欧洲起伏的1.4公里长测试赛道，据说比400R快了2秒。35秒的课程减少了2秒，所以速度非常快。

以Skyline NIO 400R为基础，具体做了哪些改进，首先是发动机。新款Fairlady Z共有的VR30DDTT和2997cc V6双涡轮增压发动机，通过重写电子控制图，将最大输出从405ps增加到420ps，最大扭矩从475Nm增加到550Nm。

前后挡风玻璃用粘合剂也是采用“NISSAN GT-R NIO”的高刚性型，在不增加车重的情况下提高车身刚性。

后保险杠还配备了 LED 。

顺便说一句，这款发动机与生产V8双涡轮增压C组赛车、RB26双涡轮增压GT500以及后来的20世纪90年代的VQ30在同一工厂开发，并且由同一负责人开发。这些。这就是为什么日产车迷可能又哭了。

调校的目的是提高3000-5000rpm实用范围内的扭矩。如果你有足够的扭矩，你可以轻松地通过东名高速公路的大井松田或中央高速公路索具斜坡周围的爬坡车道，而无需换档。如果不换挡，换挡时就不会感到生涩，也不会感觉那么累。最近的电动汽车正是如此，有趣的是，它成为了以终极豪华旅行车为目标的开发暗示。这不仅意味着大约轻型车的扭矩增加，还意味着加速性能的增加。

据称，所安装的发动机是由参与SUPER GT GT500发动机的开发人员使用相同的开发设备进行调校的。

组合变速箱为7AT。

7 速自动变速箱可吸收更大的功率和扭矩，改写了运动和运动+ (plus) 模式下的换档时间表。

为了提高响应速度，它经过重新设计以保持高旋转。

在“SPORT”和“SPORT+”驾驶模式下，应用了NIO专用的换档时间表。通过将发动机保持在高转速，它可以在运动驾驶期间提供更好的响应。

还提供环保模式。

具有更大扭矩的后轮驱动车辆。由此，后轮胎的胎面加宽了20mm。400R的轮胎尺寸为19英寸，前后245/40。另一方面，前部保持不变，后部为265/35，使其前后尺寸不同。轮胎是Dunlop SP Sport MAXX，与GT-R NIO是同一品牌，但内容是专门开发的。400R没有采用标准的防爆轮胎，而是采用了普通的运动子午线，使非簧载重量更轻，轮胎偏转更灵活，旨在实现类似GT的驾驶体验。化合物和结构由Takumi司机Kamiyama先生调整。因此，据说与湿地性能的平衡也很好。

悬架采用专门开发的高性能轮胎。Enkei专为NIO打造的19英寸铝制轮毂在扩大轮圈宽度的同时，实现了高刚性和轻量化。转向初期的响应性和过弯时的接地性能得到改善，提高了过弯性能。

专属铝制轮毂由Enkei制造，轮圈宽度比400R前宽0.5英寸，后宽1英寸。这是从“Aura NIO”中采用的方法，通过这样做，可以有效地保持侧面并提高转向开始时的响应性。虽然重量的增加不可避免，但在尽量不增加车重的方针下，我们利用恩凯独特的MAT法成型技术，实现了与一般铸造相比减重7%左右。

至于悬架，400​R本身就相当运动，所以我们充分利用了基础。前部约4%，后部只有稳定器44%，只是增加弹簧常数。400R 配备线控转向 DAS（直接自适应转向）和电子控制减震器。

整体骑行比400R更坚实，侧倾也更平缓。不过，由于悬架的调校以及普通子午线轮胎的采用，给人的感觉有些精致、温柔。

照片显示的是标准板材。

后排座椅设有中央扶手。

行李容量保持不变。

后排座椅可折叠。

“Skyline GT 的巅峰”

选配的Recaro座椅不仅可以托住你的身体，保持你的姿势，而且座面上有更多的构件，让你的臀部即使久坐也不会酸痛，并且很好地分散了你的身体压力。这个座椅价格不菲，不足60万日元，不过戴上它还有一个好处。

Skyline NIO 的最终重量与 400R 相同，均为 1760 公斤。雷卡罗在老人的浪漫中是必不可少的。

随着高性能轮胎的采用，悬架和稳定器也经过了专门调校。在抑制转弯时侧倾的同时，即使在起伏的路面上也能保持循迹性，实现出色的四轮抓地力。

RECARO的运动型采用了优化就座时身体压力分布的结构。

Skyline NIO Limited 标配了 Recaro。如上所述，该发动机是由横滨工厂“匠线”的熟练工匠手工组装而成，与 R35GT-R 的 VR38DETT 相同。其结果是，气门间隙以±20微米的高精度完成，性能的变化被减少到极限。

外观可以通过前引擎盖上的特殊贴花来识别，这是由粘贴工匠实现的。售价为948万日元。如果你想到那里的老人的巨大浪漫，这并不算太贵。相反，可以说这是一种比GT-R更熟悉的浪漫，而GT-R已经变得太遥远了。

采用NIO独有的真皮包裹方向盘，带有红色中心标志。

使用280km/h刻度的车速表。

在初步发布会上，Skyline NIO被描述为“Skyline GT的巅峰之作”。

这是否意味着汽油发动机天际线的终结？

NIO标志贴在仪表板的下部。

当我问及此事时，答案是：“这只是当前局势的顶峰。” 话虽如此，如果这是最终的高潮也就不足为奇了。

天涯浪漫，天长地久。

2020年，女大学生刘安在天门山翼装飞行时遇难，极限运动值得吗？

2020年5月12日上午，按照原先既定的飞行路线，刘安穿着翼装飞行服准备就绪后，从张家界天门山2500米高空一跃而下，这一跳竟成了这位大四女生与世界的永别，随着这位年轻生命的无情陨落，一时间人们对极限运动议论纷纷，各执己见。

要知道，作为重度翼装飞行爱好者，刘安年纪轻轻就已经有500次翼装飞行和500次高空跳伞经验，这在中国极限运动界已经是佼佼者，在正式飞行之前，她已经十分顺利地完成两次试飞，可世事难料，24岁的刘安在天门山翼装飞行中永远失去生命！

那么刘安为何如此痴迷极限运动？这场飞行事故背后的原因究竟是什么？极限运动值得人们去做吗？我们来看看刘安与极限运动的故事。

刘安

刘安是个地道的天津姑娘，自1996年出生，就生活地十分富裕，她的父母经营着大公司，也给女儿最好的生活条件、教育资源和精神上的无限鼓励和宠爱。

物质的富足和精神的充实让这个天津女孩从小就乐观积极，性格也灵动活泼，比起安静的坐在桌前画画写字和玩洋娃娃，她更喜欢去户外探索无限可能。在她四五岁的时候，就趁着父母不在家跟着小伙伴去户外爬树、池塘游泳、爬越高山等，也常常像个男孩子去玩滑板、溜旱冰、独轮车这些充满冒险的游戏，这份冒险让她无比快乐！

母亲对于刘安小小年纪就喜欢这些激烈的游戏心里暗自担忧，因此常常劝阻女儿的一些活动，但父亲却非常支持刘安，他认为虽然是女孩子，但仍旧可以通过这些游戏来锻炼她的胆量和耐性。听了这个理由，母亲便也不再格外阻拦。有了父母的支持，刘安如鱼得水，培养了不少兴趣爱好。

刘安

随着长大，一般冒险运动已经无法满足她，反而刺激的极限运动让她痴迷。

2015年冬天，18岁的刘安第一次接触到滑雪，整个过程虽被摔了好多次，但在雪坡上极速滑行的感觉让她喜不自禁，从这天开始她深深地迷恋上滑雪这项运动。只要感兴趣，刘安始终有攻克难题的毅力，所以为了滑雪，她独自去张家口市崇礼县学习单板滑雪。只要开始学，就要学到精髓，学到极致。

刘安在这半年时间里，找专门的教练一对一训练，要知道，请一个专门的滑雪教练每天需要1500元，再加上昂贵的滑雪设备费用和各种生活费用，半年时间将近花了30万元，如果不是家庭条件好，根本花费不起。

不过刘安自己很争气，虽不能说达到专业级别，但她学会了所有的滑雪项目，并且技术还不错，不得不说，学习滑雪运动，让刘安更坚定了挑战极限运动的决心。

滑雪

之后，刘安又迷恋上水上运动潜水，为了学习水肺潜水，她一个人奔赴巴厘岛系统学习，在这之前，刘安没有潜水经验，完全是靠兴趣和毅力坚持训练，要知道，第一次背着潜水设备下潜是很不适应的一件事，体现在身体上有强烈的不适应和对深海未知环境的恐惧。

刘安却凭着极少见的天赋和兴趣，在第一次练习潜水时就很兴奋，很适应，直到真正深入海底，她为海底景象惊叹不已。就这样经过系统且刻苦的训练，刘安拿到了水肺潜水证，并且不断突破自己的记录，突破身体的极限，体验着更为刺激的深度潜水。

学会潜水后，接下来挑战的是冲浪，好像极限运动就是为刘安而生，这个女孩子在很短的时间内就学会了并轻松驾驭滑板在海上冲浪，常常喜欢在高达几十米的浪头上一冲而下，身姿十分飒爽，19岁时，她就已经成为了一个出色的潜水和冲浪爱好者。

冲浪

刘安是一个敢于冒险的人，自从在潜水和冲浪运动上有了专业的技术，她便常常去参加一些极限运动的比赛，作为一颗极限运动界的新星，刘安一出场就惊艳众人，她自信的笑容和流畅的身姿征服了众人，就这样，刘安在极限运动中拿了许多奖，在极限运动界的名声也逐渐打响。

看到女儿一步一步选择更加冒险且危险系数越来越大的极限运动，刘安的父母心里觉察到女儿再这样下去会是一条不归路，他们对其安全很是担心，为此，多次劝说甚至还因此和女儿吵起来，但刘安已然年过18岁，对自己以后的生活有她的打算和谋划，作为父母已经无法干涉了，只能继续支持。

越来越多的获奖，越来越多的赞美，让刘安一头扎进极限运动越走越远，极限就是超越，刘安选择走上这条路，注定不平凡。

刘安

“这个孩子天生就是勇敢的，哪怕是别人不敢做的事，哪怕这件事充满着许多危险，刘安也一定能胜任！”

19岁的刘安听多了身边人的赞美，骨子里充满了自信，她认为自己可以挑战更多更难的极限运动，于是，她把目光投向极限运动之最--翼装飞行。

什么是翼装飞行呢？就是挑战者身穿一套专门的翼装飞行服，站在一个符合高度的位置上，一跃而下，利用翼装飞行服在半空中自由翱翔，在合适的时机打开降落伞最后安全地降落在陆地上。体验者可以凭借飞鼠结构的滑翔翼尽情享受在天空翱翔的快感，这种独一无二的体验感是任何飞机、飞行器都没法替代的。

当然，翼装飞行也分两种，一种是穿着有动力的翼装飞行服，这样人即使在半空中也拥有向上的浮力，危险系数就会降低；另一种是穿着没有动力的翼装飞行服，一旦飞到空中，飞行者只能凭借经验，依靠气流飞行，难度之大可想而知。而刘安选择的正是第二种。

翼装飞行

但是要想学习翼装飞行，刘安必须先克服“恐高症”，于是，她先从蹦极学起。要想克服恐高，就要先敢于站到高处，蹦极的精髓也在于一跃而下突然的失重感，很多人不敢蹦极，也是怕心脏受不了这种失重感。刘安先后进行蹦极100次，也因此克服了恐高的心理障碍，下一步便是练习在高空中的平衡感。

为了适应高空，刘安选择学习跳伞，跳伞也是翼装飞行的开端。跳伞的快乐在于从飞机的舱门上跳下，在合适的时间打开降落伞，然后像一只小鸟在天空中飞翔。一年的时间里，刘安跳了100多次伞，从刚开始的紧张、失败到最后的游刃有余，每一次跳伞，都仿佛让刘安重新活了一次，生命注满了鲜活和朝气。

实际上，熟练掌握蹦极和跳伞本领的刘安已经具备了学习翼装飞行的资格。而学习极限运动的顺风顺水也让她有些迷失自我，试图去挑战更刺激冒险的极限运动，于是，刘安决定学习翼装飞行。其实，选择翼装飞行，就是选择了运气，死亡率高达70%，全世界接触这项极限运动的大约才几百人。

翼装飞行

这项运动最初起源于西方世界，1912年，热爱飞行的法国裁缝弗兰茨雷切尔特穿着一身自制的“飞行跳伞服”从埃菲尔铁塔飞下去，结果当场身亡。他虽然失败，但激起人们对于飞行的渴望。之后上百年里，各种各样的翼装飞行服在人们无数次尝试下被发明出来。

世界各地的翼装飞行爱好者们，常常穿上专业的衣服，从高空一跃而下，张开四肢，凭借高空气流吹起飞行服，带动身体在高空中实现飞翔，这种感觉紧张刺激又自由，刘安自从成功飞行一次后，就再也放不下自由飞翔的感觉。

为了很好的练习翼装飞行，刘安花费40多万买下一套专业的翼装飞行服，并独自赴迪拜训练。

为什么选择在迪拜练习，那是因为迪拜有无数的高楼大厦，并且地势大多是平地，视野开阔，气流平稳。刘安每次坐电梯来到大厦的顶层，然后判读风向，等确定气流可以进行翼装飞行时，就一跃而下，每次都能平稳落地，十分顺利。在短短一年时间里，刘安就有了500多次翼装飞行的经验。

图源网络

之后刘安参加过一些飞行的比赛，榜上有名，使得刘安在国内翼装飞行爱好者中名气很大，甚至是佼佼者。迪拜的平坦地形最终还是不能满足刘安，她的目光望向一些复杂的山区，要知道，这些地方的气流也相当复杂，稍有不慎，当场殒命。

想来从刘安选择极限运动，她就知道失败之后的后果，成年人必须为自己的行为负责，但她更想过自己想要的人生！

“希望一旦生活中有意外发生，也能尽最后一份力去帮助更多人”。这是刘安在迪拜主动签人体器官捐赠志愿书时所说。

翼装飞行

做这个决定也是在训练中看到身边朋友因为翼装飞行受伤或直接丧命，所以，选择极限运动，就相当于将生命置之度外。刘安既然选择这条路，就深知未来可能发生的意外。

2020年初，刘安从迪拜回老家过年，正遇新冠疫情在国内大肆爆发，所以她被困在老家河南很长一段时间，直到5月份当地疫情逐渐平稳，刘安才得以出门，一呼吸到新鲜空气，被束缚良久的身体好似突然唤醒。

可惜当时还不能去迪拜继续学习翼装飞行，心痒难耐的刘安便四处寻找便于训练的地方，于是，湖南省张家界天门山就成了首选。

张家界天门山

天门山一直都是国内外翼装飞行爱好者们心目中的“圣地”，“穿越天门洞”更是他们一生的追求。第一位成功穿越天门洞的是来自美国的翼装飞行员杰布克里斯，他以接近高速行驶的速度飞跃穿过天门洞，震惊了所有的游客，大家纷纷鼓掌并拍下照片留念。但并不是所有翼装飞行者都这样幸运，每年都有殒命天门山的冒险家们。

刘安早在迪拜训练时就有跳伞500次和翼装飞行500次的丰富经验，这在国内翼装飞行爱好者中数一数二。于是，她决定挑战穿越天门洞。

我们知道天门山山势高耸险峻，地形十分复杂，山里气候更是复杂多变，常常晴空万里忽转大雾磅礴，可想而知，它的高空气流不那么平稳。而这些不稳定因素正是刘安想突破的，她想穿着翼装飞行服来突破天门山复杂的环境。

图源网络

很快，刘安联系好河北省一家做极限运动的公司，请他们拍摄翼装飞行的整个过程。最终，摄制组确定在天门山2500米高处进行飞行和拍摄过程，除此之外，另一位摄影师同样翼装飞行去拍摄最佳的记录。这位摄影师翼装飞行经验十分丰富，参加过很多次飞行，并且多次在2500米高空中完成，可以应对高空复杂气流的变化。

5月12日，天门山地界微风，天空中有云彩漂浮，在正式飞行之前，刘安和摄影师先进行两次翼装飞行试练，虽然高度没达到2500米，但飞行过程很顺利流畅，刘安也感觉找回了之前在迪拜飞行的感觉。

于是，拍摄正式开始。直升机到达2500米高度处，“准备起跳！”刘安接受到起跳指示后，在舱门口给摄影师比了个手势，便一跃而下。紧接着，摄影师也跟随跳下，两人按照之前制定好的拍摄路线展开飞翔。

摄像画面

起初在摄影师的镜头里，我们看到刘安起跳后还回过头看向镜头，飞行游刃有余，两人保持着平行速度，一切看起来平稳有序。

但拍摄至19秒时，意外发生了。从视频中看到刘安整个身体出现一阵颠簸，身形也变幻抖动，出现无法维持飞行的情况，并且，她已经偏离了飞行轨道。摄影师发现刘安飞行的异常，赶紧打手势，并按紧急联系按钮试图让刘安打开降落伞，但一切都晚了，刘安的滑翔翼已经变形，张开的胳膊因为脱臼扭曲到一个非常夸张的角度。

为了安全起见，摄影师只能按照原定路线继续飞行，而刘安越飞越远，我们看到在视频里，飞行的刘安逐渐成为一个小点，最后消失在镜头里。摄影师意识到大事不妙，他在安全高度以最快的速度打开降落伞，稳定好状态后，立即向地面发出求救：“刘安可能出事了，尽快搜救。”

摄像画面

摄影师安全降落地面后，立刻把空中情况做了汇报，大家分头行动，联系到警方和刘安的家人，所有人开始在拍摄地界展开地毯式搜寻。

在紧张的搜索中，所有人都为这个年轻勇敢的姑娘揪着一颗心，谁都盼望着有奇迹发生，谁也不愿看到悲剧发生。

极限运动还值得吗？

救援队在第一时间赶过来，用汽车和直升机对可能落下去的地方展开地毯式搜寻。同一时间，刘安的母亲先接到女儿发生意外的消息，立马从公司开车前往机场，赶到天门山，努力稳定自己慌乱担忧的情绪，以最快的速度联系到5支经验丰富的民间搜救队。

正在出差的刘安父亲，接到此消息着急万分，赶紧买了去张家界最近的机票。

搜寻队

一时间，民间搜救队、救援队、自发寻找的群众们，在刘安可能发生意外的所有区域展开搜救，平坦地带毫无发现，考虑到刘安发生偏航，最后可能坠落在山林，搜救难度就更大了，根据搜救经验，倘若第一天没有找到人，后面就算找到，存活的概率也很小。

更何况刘安是从千米高空坠落，就算侥幸存活，伤势也不轻，第一天找不到，也会因为错过最佳救治时间从而耽搁。

所以黄金搜救时间就是第一天，大家利用半天时间将平地搜寻一遍，没有进展，迅速投入全部力量往山林区，由于地形崎岖，沟壑纵横，树枝盘绕，大多数只能依靠人力搜寻，众人带着急救装置、食物和水、照明设备快速出发。

山林间搜救比想象的还要艰难，寒凉的气候、悬崖峭壁、深坑路障摆在搜救队员的面前，有好几次，搜救队员因为脚下路滑差点从陡峭的山路上跌落下去，就这样紧急搜寻一晚上，没有一点刘安的消息，父母也急红了双眼，万分后悔为什么当初不阻止女儿的危险运动。

图源网络

第二天，众人继续搜寻，尽量在白天集中人力搜寻，晚上轮班搜索，换着休息会，随着搜救范围扩大，还是没有任何收获。搜寻一直进行到第五天，还是没有刘安的任何消息，父母都快要放弃刘安还生还的希望。

直到5月18日，一位熟悉山路的当地农民，在一处山上无意中发现树上挂了一个形似飞鼠的人，已经没有呼吸，身体僵硬。这位农民赶紧向警方报案并描述了尸体特征，闻此消息，民警推断可能是这几天正在寻找的刘安，立马通知执勤人员和搜救队前往此地点。

众人汇聚到现场时，确认死者就是高空坠落的刘安，身穿翼装飞行服挂在树枝上，离地面一米多高，衣服已经破烂不堪，身体有多处严重损伤。刘安父母赶到现场，看着冰冷的女儿，白发人送黑发人，万分悲伤奔溃大哭。众人纷纷向这个勇敢的女孩哀悼、致敬！

图源网络

经过医生的检查，确定刘安已经死亡多天，身上很多处骨折，大量失血，头部也有损伤。专业的搜救员认为，刘安从高空垂直坠落，猛烈的冲力将一棵树拦腰压断后，落在树枝上，飞行翼将两条胳膊包裹扭曲变形，生命在大自然面前多么渺小。

按理说刘安具有足够的飞行经验，那么她是如此发生意外的？

经过对整个过程分析，搜救人员一致认为：复杂的气流是主要原因。天门山原本就地势险峻、地形复杂、气流多变，这样的环境是刘安不曾接触过的，她之前是在迪拜训练过500多次翼装飞行，而迪拜地势开阔且平坦，气流相对稳定，利于飞行。

而且之前在迪拜进行的翼装飞行大多是2000米以下，从来没飞过2500米高度的，就连在天门山试飞的两次，也是2000米高度的，海拔越高点，它的气流肯定是越复杂的，所以，刘安飞2500米高度，本身就是一次全新而充满冒险的挑战。

翼装飞行

如果不熟悉飞行过程中的气流变化，将导致难以操控飞行翼，使身体完全失去控制，甚至都没法打开降落伞。这也非常符合现场情况，刘安的降落伞装置是完整的，不存在无法弹射和损坏，由此可见，刘安在坠落时都没能尝试去打开它。

而同行的摄影师则有多次在2500米高空飞行经验，他也很熟悉天门山气流变化，因此可以应对突况。

一时间，人们对大四女生刘安在翼装飞行时遇难的悲剧争论不休，对于“极限运动值得吗”这个问题更是各执己见。有人觉得极限运动不值得，生命在大自然面前太弱小了；有人觉得人的一生如此短暂，虽然会因极限运动时刻有失去生命的危险，但她活得潇洒精彩。

我想，对于刘安来说，她的一生因为极限运动是值得的，如她所说，她过着她想过的生活，超越无限可能，超越生死，追梦炽烈！