相机滤镜怎么选，外置与内置区别在哪里？

1.什么是滤镜？

相机的滤镜分外置和内置两种。外置滤镜是一种安装在相机镜头前的附加镜头（玻璃或树脂片），用于过滤或改变自然光的特性，从而达到不同的拍摄效果，比如减光镜、偏振镜、渐变镜等。内置滤镜就像手机的滤镜一样，拍照时切换效果，用于后期处理方面，比如富士相机的经典铬、怀旧色调等。除了这种定义，还有直接安装在coms前的滤镜，这里也将其称为外置滤镜，不做过多介绍。

2.外置滤镜与内置滤镜的区别

（1）内置滤镜一般只影响色彩和对比度，外置滤镜可以影响曝光、虚化、星芒等效果。

（2）内置滤镜可以在拍摄后进行调整和切换，外置滤镜需要在拍摄前安装和调节。

（3）内置滤镜不会增加成本和重量，外置滤镜需要购买和携带。

（4）内置滤镜适合一些简单的创意拍摄，外置滤镜适合一些专业的风光、人像、建筑等拍摄。

3.常用的外置滤镜有哪些

（1）UV镜：可以过滤紫外线和杂光，保护镜头，适合在高原地区或室外使用。

（2）偏振镜CPL：可以过滤偏振光，让水更清，天更蓝，树更绿，云更有层次。适合拍摄风光、建筑、汽车等。

（3）减光镜ND：可以减少光线的进入，延长曝光时间，拍出流水拉丝、流水雾化、浮云流动等效果。适合拍摄风光、人像等。

（4）渐变镜GND：可以平衡画面中不同区域的亮度，避免过曝或欠曝。适合拍摄风光、日出日落等。

（5）彩色滤镜：可以改变画面中的色调，增加氛围和情绪，适合拍摄黑白或创意照片。

（6）特效镜：可以产生一些特殊的效果，比如星芒、暖色、冷色、柔化等。适合拍摄夜景、人像、创意等。

4.如何选择滤镜

第一步，应该根据上述滤镜的功能以及自己的需求进行针对性选取，UV镜最好都带上一块，保护镜头安全。

第二步，具体选择哪种滤镜，要看镜头口径和系统。一般有两种系统：圆形滤镜和方形滤镜。圆形滤镜直接拧在镜头前面，方便携带和安装，不同口径的镜头需要不同尺寸的滤镜。方形滤镜需要用转接环和支架安装在镜头前面，可以调节位置和角度，也可以叠加使用多片滤镜，但比较占用空间和重量。在外不便时，拿个胶布缠上，也不是不能用，就是丑了点。

第三步，如果使用超广角或鱼眼镜头，可需要选择150mm或180mm的方形滤镜系统，涵盖范围更大。如果使用普通的变焦或定焦镜头，可选择100mm或77mm的方形滤镜系统或圆形滤镜。

第四步，在选择品牌时，应该选择信誉好、质量高、价格合理的品牌，避免使用廉价劣质的滤镜，因为它们会影响画质和色彩。一些比较知名的品牌有B+W、HOYA、Kenko、海大等。

自己加装的胎压监测，和原车自带的到底有什么区别？

自己后装的胎压监测，如果和原厂用的类型不同，用起来是会有差别的。

就好比：同样是番茄炒蛋，一个是鸡蛋做的，一个是鸭蛋做的，吃法、烧法都一样，有些朋友还是能吃出区别。

安装到位，加装和原厂的几乎没区别后装的和原厂的使用上区别不大

首先，胎压监测种类其实比较多的，直接式、间接式；内置的、外置的。

要是后装的和原厂的是一个类型，其实没有多大区别的，后装的也很好用。

直接式胎压监测来讲，袁伟光等人在《科技与企业》期刊发表了一篇论文，《胎压监测技术发展研究》，上面说。

直接式胎压监测的原理，其实就是在4个车轮里面安装压力传感器，再把胎压信息通过无线传输到控制器模块上，最后在仪表盘上面显示。

后装的直接式胎压监测，用的设备和原理是一模一样的。

就好比：我超市买了个锅，但是忘记买配套的锅盖了，回家路上，顺便去杂货铺买了个锅盖，只要尺寸大小合适，用起来也是没有太大区别的，还行的。

大部分后装的胎压监测，不能在仪表显示

唯一区别比较大的是大部分后装的胎压监测数据，是没有办法在原车的仪表上面显示的，只能单独接一个屏幕，对吧？

梁晨等人在《汽车实用技术》期刊上面发的论文，《浅谈胎压监测系统的整车设计方案》，上面说。

原厂的胎压监测很多是把控制器集成在车辆电子控制器的ECU里面了，而且能够把信息显示在车辆仪表或者中控屏幕上了。

后装的基本上是另外配个显示屏来解决这个问题了。

有些放得挺好看，觉得很高级；但也有不少放在那边，「哎呀」一看就是后装的，好像档次低一点的。

现在有些胎压监测，号称也是“能够在仪表上显示数据”了，但看车型。

只有那种原厂高配车型自带胎压监测的车，低配版可以直接加装一个模块上去，相当于是：它去掉的配置，我们给它补回来了，才有的。

高配也没的，当初就没有做好这个软件和接口的，那没戏。

自己加装怎么选

加装胎压监测的时候，到底选哪种比较好呢？

直接式比间接式好

首先，能选直接式的，就不要选间接式的。

河北工业大学杨立彪的硕士论文，《无线胎压监测系统供电电源的研究》，上面说。

车辆正常行驶的时候，4个车轮的转速是一样的。

间接式的胎压监测就是利用了这个原理，它对4个车轮的旋转速度进行比较，如果说有个轮胎漏气了，它转的圈速和别的不一样了，轮胎压力就异常了，对不对？

但是这种方法不但无法知道是哪个轮子出现问题，即便知道，准确性也不是特别地高的。

比如说：所有轮胎都漏气了，转速还是一样，它有可能会不报警，你有没有想到？

或者说，车子是停着的时候气瘪掉了，上车的时候，它就是不会报警的。

相比之下，直接式的胎压监测就没这个鬼了，而且实时显示的嘛，是2.5还是2.3，反正看一下就知道，超过警戒值也会报警。

内置式比外置式好

直接式的胎压监测能选内置的，就不要考虑外置的。

杨旸等人在《传感技术学报》上面，有篇论文，《基于MEMS压力传感器的外置式数字胎压监测系统》，上面说。

外置式的胎压监测和内置式的区别不是很大，数据监测同样也是很准确的，只不过外置式的胎压监测的压力传感器是装在气门芯上面的。

这就会带来一些问题，传感器长期这么风吹、日晒、雨淋，它在外面嘛，就有可能容易坏。

还有就是给轮胎充气的时候，你得把传感器先拧下来；还有个就是，熊孩子或者人家对你有意见，或者怎么样，他有可能可以把它带走，对吧？

内置式的胎压监测由于是装在轮胎里面的，也就不会遇到这个问题了。

同类型的，加装和原厂的几乎没区别

总而言之，同样类型的胎压监测，后加装的和原厂的几乎是没有区别，记住，同类型。

只不过后加装的，信息有可能没办法全部都显示在仪表上面，配显示屏，好看、不好看要挑一挑。

另外，我们自己加装的时候，最好选内置直接式胎压监测。

胎压监测，自己加装哪种好

除了正常的胎压监测，网上还有卖胎压警示帽的，4个才几十块钱，直接拧在气门嘴上了，这种东西到底有没有用？是智商税？还是说是新发明？

屏幕显示胎压异常了，该怎么办？是停下来呢？还是继续开呢？

我自己后面换备胎，要怎么换？看看好像气还不是瘪掉了，我备胎不换，自己开到修车店里去，行不行？

师傅说要我补轮胎，要补好一点的还是差一点的？我问他：“什么区别？”他说：“一个40，一个80。”“那到底什么区别？”他说：“80好一点，40差一点。”

我要把它搞清楚的，资料和论文也给大家查清楚了。

关键词：轮胎

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「轮胎」就可以看到了。

还有一个，轮胎多久打一次气？也给你找出答案来了。

每天都会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有的，选自己喜欢的版本就可以，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 袁伟光,孙润骅,汪子洋,黄东,蒲亮.胎压监测技术发展研究[J].科技与企业,2013.

[2] 梁晨,刘云太,高兴,王沐晗,杨硕.浅谈胎压监测系统的整车设计方案[J].汽车实用技术,2017.

[3] 杨立彪.无线胎压监测系统供电电源的研究[D].河北工业大学,2015.

[4] 杨旸,闵云龙,沈强,张兆华,刘理天,余志平.基于MEMS压力传感器的外置式数字胎压监测系统[J].传感技术学报,2010.