二战德国空军的万金油，产量破万的双引擎飞机，容克斯Ju 88

二战时，德国的空军曾制造了大量的战机，以执行各种任务。但容克斯公司的Ju.88轰炸机却是德军的双引擎飞机生产线中制造量最高的，以至于超过了15000架。而在整个生产周期中，Ju.88机体的基本结构也未被改变，甚至还被日本海军借鉴，制造出了日本海军的第一款专业反潜巡逻机"东海"，证明了容克斯公司的原始设计是十分成功的。而对于Ju.88来说，我们了解最多的应该是它的轰炸机型号，其实除了轰炸机，它还被改装成了众多版本，而本文将会对其的重型战斗机型号进行介绍。

正在突尼斯机场起飞中的Ju.88

容克Ju.88能被生产上万架，根本原因就在于其拥有多种型号，在战斗中能够担负各种不同的职责。其中Ju.88最初的设计是中型的双引擎轰炸机，但是在航空部的恩斯特.乌德特将军的要求下，又具备了俯冲轰炸的功能，因此又成了一架俯冲轰炸机。除了轰炸机的老本行，它还被改装成鱼雷机，水雷布雷机，远距离侦察机，气象观测机，重型战斗机，截击机，夜间战斗机，对地攻击机等等，甚至在二战后期还被德军用作飞行炸弹。以至于在德国空军的飞行员中，被叫做"万能博士"，可见其在德军飞机中地位之高。

九州飞机公司仿造Ju.88为日本海军制造的东海反潜机

1930年代，各国认为飞行速度极快的轰炸机可以轻而易举的逃过敌机的追击，因此可以简化防御火力进而减少阻力，以获取较好的机动性能。例如蚊式轰炸机，一式陆攻等。

量产中Ju.88的机体构件

1935年德国航空部提出了设计指标，要求各公司设计一款有效载荷为800-1000千克之间的三座，无武装高速轰炸机。在投标中，梅塞施密特公司通过改造Bf.110的设计图，衍生出三座的BF162作为投标产物；而容克斯公司则规划了一项代号为EF59的设计计划，该计划最终发展成了2种设计方案，Ju.85和Ju.88。

这项计划由容克斯公司的首席设计师恩斯特·辛德尔设计，由曾在美国费尔柴尔德飞机公司任职过的威廉·海因里希·埃弗斯和阿尔弗雷德·加斯纳二位工程师进行协助。一年后，他们很快就拿出了设计图纸交由帝国航空部审阅。在审阅过程中，德国航空部提出了双尾翼的Ju.85设计方案，而Ju.88则获得了制造两架原型机的许可。

容克斯公司的首席设计师恩斯特·辛德尔

在机体的设计上，前五架原型机使用了常规的向后收回的起落架，而从第六架开始，便采用了和美军P-40战斗机相同的反转90度收回的单脚起落架，该种设计让飞机的起落架能够完全贴合到机体内部，减少了风阻；为了减震，在起落架中还采用了杯状弹簧垫圈。而这种起落架设计最终也成为了Ju.88的标配。正如上文所说，在乌德特的强制要求下，Ju.88进行了俯冲轰炸机的改装。首先将主翼进行了强化，这也为其日后当作重型战斗机埋下了种子；其次为了防止拉升不当，在机翼处还加装了俯冲制动器；为了增强稳定性，将机身延长，且将成员数增加到4名。

Ju.88残骸上的环状散热器

为了追求高速，量产版的Ju.88使用了2台性能强劲Jumo-211倒置液冷发动机。但是为了减少风阻和缩短冷却液循环管线，容克斯公司将液冷散热装置整合成环状，贴合在发动机和螺旋桨之间的位置。1936年12月21日，由于Jumo发动机还未研发完成，Ju.88V1号原型机先行搭载了DB600Aa发动机准备进行首飞。在测试中，Ju.88的速度达到了当时惊人的580千米每小时。这个消息让当时掌管德国空军戈林欣喜若狂；在1939年的第五架原型机挂在2000千克的负荷试飞时，甚至达到了517千米每小时的速度。

Ju.88 A-4的三视图

到了1940年，容克斯公司不打算浪费掉Ju.88如此性能优异的机体，便着手开展Ju.88C重型战斗机的设计计划。但是戈林一心关注Ju.88轰炸机型号的产量，因此重型战斗机的设计计划并没有通知戈林。

正在飞行的Ju.88C型战斗机，注意其取消了机头下部的机舱

在设计时，容克斯公司考虑到作为轰炸机设计的弹舱不能被浪费，于是保留了Ju.88A轰炸机的炸弹携带功能，因此Ju.88C在设计早期实际上是作为一型战斗轰炸机的。为了提升空战能力，尤其是在和敌机对头时，容克斯公司强化了机头装甲，增强了对飞行员的保护能力。同时，由于空战并不需要投弹手，因此取消了机舱下部的投弹手舱位，这也成了辨别Ju.88轰炸机型和战斗机型号的标志。在武器上，Ju.88C通常是安装1门20毫米MGFF机炮和3挺7.92毫米MG17机枪，而作为截击机的Ju.88C-6型安装了3门机炮和3挺机枪；后续的Ju.88C-7C型安装了2门20毫米机炮和3挺MG17机枪。

Ju.88C2重型战斗机

在第二批制造的Ju.88C-2重型战斗机进入德国空军服役时，容克斯公司的老对手梅塞施密特公司的BF110重型战斗机也随之入役。但是经过前线飞行员的实测后，发现Ju.88的航程比BF110高出一倍之多。而在实战中，精明的德军飞行员有时会给Ju.88C涂上德军轰炸机机群专用的甲虫眼机鼻彩绘，这导致部分盟军飞行员在和Ju.88C的前几次交手中误认为其为轰炸机，反被击落。

1945年5月，英国在哥本哈根机场缴获的一架Ju.88R-1夜间战斗机

1940年起，英国开始派遣轰炸机对德国城市进行夜间轰炸。而应对夜间轰炸最头疼的问题是，只有地面防空炮能够打击来袭的英军轰炸机，因此戈林下令让德国空军成立夜间作战部队。此时容克斯公司背着戈林开发的Ju.88C派上了用场，C-2型进行了部分适宜夜间起降和作战的装备，但是并未安装雷达系统，其实并不能算作正统的夜间战斗机。首批制造的12架C-2型直接进入了夜间部队。

Ju.88上的夜间对空雷达系统

从C-6b型开始，容克斯公司为其配备了雷达系统，从最初的FuG212 C-1型直到战争末期的FuG220 SN-2型不等，这些对空雷达的存在，大大增强了德国空军夜战部队的战果。而专门用来夜间作战的型号的Ju.88R型，它以C-6B为基础开发而来，换装了BMW-801气冷发动机。

英国缴获的一架安装FuG 240N-1型雷达的Ju88G-6夜间战斗机，已经被涂上皇家空军涂装

加装各种大口径火炮的Ju.88P

Ju.88P是德军基于Ju.88A的机体改造的反坦克轰炸机，为了抵御防空火力的打击，它强化了机身，安装了部分装甲；同时它不像当时的对地攻击机那样使用小口径航炮来打击敌方坦克的天灵盖，而是直接将PAK系列反坦克炮带上了飞机，在几个子型号中，火炮的口径从37毫米开始，甚至达到了75毫米。在战后发现的设计图上，德军还计划安装虎式坦克的88毫米反坦克炮。

Ju.88到现在为止，还现存有14架，他们被分散在全球的博物馆或者收藏家手中。但是其中绝大多数都是从有记录的水下失事地点进行打捞后进行复原的，而原装的只有2架。这两架中一架为Ju.88D侦察型，一架为Ju.88R夜战型；不出意外的是，他们全部都是被轴心国的变节者驾驶叛逃的。

Ju.88D-1远程侦察机

第一架是Ju.88D-1/Trop，工厂编号430650。该机型是远程侦察机，原本是作为罗马尼亚空军的军机，为德军收集情报。但是不满德军控制的罗马尼亚飞行员在1943年7月22日强行起飞，叛逃至塞浦路斯岛上的皇家空军基地。此后430650机在飓风战斗机的护送下，代号为"Baksheesh"，波斯语意为礼物，前往位于利比亚的基地，此后430650机飞越南大西洋抵达美国，交由美军进行测试，现被保存于美国空军博物馆。

保存于美国空军博物馆的430650机，已经恢复罗马尼亚空军涂装

第二架是Ju.88R-1，工厂编号360043。这架飞机原本属于德国空军的NGJ3夜间战斗部队，1943年被部署在丹麦的奥尔堡。早在执行任务前，360043机成员组的3人中，有2人已经投奔于英国，作为英国间谍收集情报。5月9日，360043机起飞巡航时，一架从瑞士飞往英国的民航客机也在巡航区域飞行，而该机属于英国海外航空公司，该机的航司为机上的乘客带来了灾难。由于是敌对国家航司的航班，该部队的指挥官便下令让这架飞机去击落它。360043上已是英国间谍的二位飞行员自然不肯，而第三名飞行员却执意要执行任务，但第三名成员最终被这两位间谍举枪威胁而被迫服从。360043机便改变航向飞往英国本土。

在接近苏格兰时被英国地面雷达发现，驻扎在此地的航空队即刻紧急起飞了2架喷火战斗机在距离内陆一千米处进行拦截。360443紧急按照国际通讯协定，降低了起落架，摇摆机翼并且开启闪光信号，向英军机表示要投降。随后这两架喷火护送其降落在苏格兰的阿伯丁机场。而驾驶喷火的两名飞行员，一名加拿大人和一名美国人还因此获得了奖章。而360043机获得了英国皇家空军序列编号PJ876，作为试验机进行各种测试。机上的2位投诚者则登上了英国BBC头条进行宣传，第三名飞行员则被视作普通战俘进入了战俘营。德国空军方面起初一直认为该机坠毁，直到一个月后才得知叛逃的消息。

保存于英国皇家空军博物馆的360043机

360043机的投诚实际上对盟军意义重大，作为Ju.88R型夜间战斗机，上面搭载了德军最新型的FuG202雷达。在经过多次测试后，该机于D-DAY前夕作为实例来讲解德军战机识别技巧；1945年5月进行了最后一次飞行，1975年被移至皇家空军博物馆进行展览。