可以使用100多种著名农具制造商的虚拟机器和工具

农作物可以种植和收获：小麦、大麦、燕麦、油菜、向日葵、大豆、玉米土豆、甜菜和棉花可以喂养牛羊生产和销售牛奶和羊毛，骑着马去探索农田周围的世界

新的3D绘图技术展示了农具的更多细节和北美土地的美丽

驾驶员座椅透视图允许您以更真实的方式驾驶机器和工具

2、如何购买土地实际上，操作非常简单，因为它已经是免费的，所以我们可以不用金币购买土地。首先打开菜单地图部分左下角的land按钮，然后直接使用ESC打开整个地图。按住X并用鼠标左键单击所需的绘图。这个游戏的模式非常自由。没有人会打扰你清洁的世界。一切都是你自己做的。作物的种类多种多样，但你需要根据当前季节种植合适的植物，成熟后你会受益。你可以在这个游戏中真正感受到劳动的意义。当你看到自己的努力可以得到回报时，你会感到自豪。

更先进的农业机械。

[小型编辑和个人测试简要回顾]

2、畜牧业。为了保持这些牲畜的生长，玩家需要在游戏中做很多事情，我们应该注意这些

中国版特斯拉 百公里5.6秒 20万值不值？

自从中国开始新能源车热之后，新能源汽车品牌雨后春笋版的出现，单从logo上看，就可以看得出，这些新车品牌都有互联网背景。而且无一例外的都拥有概念车的造型、太空舱的内饰，以及超乎想象的极速。

游侠汽车是谁

号称长得最像特斯拉的YOUXIA汽车，来自于上海的“上海修源网络科技有限公司”。

听名称，它的创始人应该是80后，小时候看过《霹雳游侠》，是一款会跟人沟通的智能汽车，因此深受影响。

但是目前该公司员工仅300人，从这一点上就可以看得出，这不是一家造车的厂商。虽然自己号称80%的员工来自于上海的看“通用、大众、上汽以及吉利”等汽车公司，但不可否认，这家公司依旧是个互联网企业。

要知道，特斯拉汽车也有3.3万名员工支撑这家十年仅生产了25万台汽车的企业，而这300个员工的互联网企业，并没有出名的带头大哥，也没有足够的核心技术，它的未来会怎样，还真不好说。

关于5.6秒和500公里续航

曾在2015年就发布了第一款概念纯电动轿车游侠X。续航500km、，30分钟充满80%电量，百公里加速5s以及具有性格化的智能交互系统KITT，这些产品亮点都将延续到量产车型之中，按照产品定位，游侠X将是一款面向成熟新能源汽车市场的纯电动汽车。

至于这款车的提速以及续航里程，并不值得雀跃。因为是个电动汽车就能跑出5秒左右的成绩，这是因为电动机扭矩大且峰值扭矩来得早的原因。至于续航里程，说句不好听的，只要电池组够多都可以达到500公里的喜欢，更何况这个续航里程还是官方公布的，真车至今没下线，也就无从判断了。

2018年游侠汽车有啥动作

从官方得来的信息，目前游侠汽车已经得到了C轮融资，5亿美元的款项已经到位，预计在今年就会有名为YOUXIA X的车型下线。从前面的蔚来汽车来看，这一说法并不成立，因为公司刚刚成立不到4年，真正发布汽车是2015年，从研发时间上看，该车根本没有时间进行路试和批次调试，贸然上市，对于汽车行业是不可思议的事情。但从互联网企业的角度看，如果是一台手机，这个时间是够用的。

白希文评价

从互联网的角度看，谁先发声谁就站住C位，但从汽车行业的角度，这些“新兵”，别说造成经验不足，就是对上下游供应商的整合还远远不够。雷声大雨点小的法拉第未来汽车就是前车之鉴，消费者是看热闹不嫌事儿大，你愿意烧钱，我愿意看你的设计，但买不买，可不是一台长得好看的车就能让我埋单的。

至于20万售价，我只能呵呵，特斯拉都搞不定的造车成本问题，就被这家YOUXIA汽车搞定了？

谢邀，这货坚决不要，我宁肯买混动！

榛名引用李书福的看法：有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。造车要打基础练内功，一步一个脚印，实实在在做技术开发和搞各种技术和实验，特斯拉到今天为止十多年了，每年都亏钱。

互联网电动汽车要求什么，首先就是大功率充电桩。

自己摸摸自己有没有本事让全小区或者物业同意给您升级配电设施。

这个钱您出得起么？

20万的车，你要多少钱给别人做贡献？

我们这的土豪用新能源车怎么用？自己的厂子里安装充电桩。工业用电带的起来。

老百姓你买个这货当储物箱么？

再有互联网企业一直就是洗牌强大，很有可能哪天就没了。

比如老网民都熟悉的雅虎，当年在国内可是风光的很。

往近了说，共享单车不是这么回事么？多少单车倒闭退不出钱？

烧钱竞争不过别人你就退出呗。

那谁给车主们保养？这样的二手车有人接手么？当废铁卖？

还不服气？手机电池的安全说明自己翻翻。

这些互联网造车的敢给你碰撞测试去么？人家还留着实车等着做PPT给老头老太太看呢！

连马斯科自已都在推特上说自已套现750亿跑路了，你还带什么节奏？

我开过Model 3，感触颇深，终于知道了国产电动车和特斯拉的差距，发现特斯拉在2个方面占有绝对优势。

国产电动车虽然性价比很高，但是特斯拉凭借这2点优势，就是让一些车主觉得很值。

特斯拉的成功验证了一句话，销量和口碑是不成正比的，尽管有无数网友吐槽特斯拉，但是销量却一路走高，市值也一路飙升，已经到了让传统车企望而兴叹的地步了。

当然了，特斯拉的成功离不开国内消费者的支持，这么多人用真金白银去支持特斯拉，说明在特斯拉的身上肯定有车主们所在意的因素。

为了揭开特斯拉销量一路走高的原因，接下来我将用汉EV与Model 3做对比，还原一个最真实的特斯拉，希望给想买车的读者一些有价值的消息。

外观中庸，内饰极简，这样的电动车，到底有何魅力？

Model 3在外观设计上注重降低风阻，整体造型低矮圆润，侧面线条感比较强，无边框车门确实漂亮，应该算是唯一的亮点了。

第一次见到Model 3，实话实说，确实让人眼前一亮，觉得这就是一辆豪华车，尤其是极简的内饰，超大的中控屏，感觉像科幻电影里的“未来汽车”一样。

不过，这样的感叹是发生在3年前，当时国内年电动车都是油改电，外观依然是燃油车的模样，和特斯拉确实没有办法比较，完全就是两个时代的车。

现在不一样了，随着小鹏P7、比亚迪汉EV和极氪001的出现，这些国产电动车已经是焕然一新了，各个都注重设计感，都用了跑车化的外观，颜值很高，并且让人过目不忘。

在内饰上，没有采用Model 3极简的内饰风格，虽然超大的车机屏幕如出一辙，但是内饰用料、做工、细节都更胜一筹。

按理说，国产车的外观内饰都已经超过Model 3，为什么消费者依然会选择了特斯拉呢？

原因很简单，时间回到2019年我第一次见到Model 3，当时还没有实现国产化，落地价格在47万元左右。

这样的价格，我想现在的很多特斯拉车主肯定是预算不够的，要是有47万元预算，这些车主肯定更愿意购买宝马5系和奔驰E级。

毕竟面子很重要，宝马5系和奔驰E级所带来的面子和身份是特斯拉所不具备的，但是特斯拉却给消费者们建立了豪华车的形象，这一标签是目前所有国产电动车品牌所没有的优势。

国产化后的特斯拉Model 3，入门级指导价在23.49万元，这样的价格不算低，但很多消费者努力一下还是能买得起的。

我们可以仔细观察一下现在特斯拉Model 3的车主群体，年龄在30岁左右，白领、上班族居多，月收入在1万元左右。

大家想想看，原本进口的Model 3在47万元左右，直接和宝马5系和奔驰E级一样的价格了，买进口Model 3的车主，要么是真富有，要么是老板级别的。

当时买不起Model 3的人，看见这些人开Model 3肯定是非常羡慕的，梦想着将来自己也能有一辆Model 3。

Model 3国产化以后，价值直接降到了23万左右，那么谁最想买Model 3？

当然是当初那些买不起，现在又能够得上的消费群体们，对于他们而言，开Model 3 就实现了开豪车的梦想，和自己的老板们开同一款车是非常有面子的事情。

面子有了、身份有了，梦想也实现了，这就是Model 3赋予车主们的意义。

当然了，这只是我的分析，每个人的购车需求不同，想法也不相同。

比亚迪汉EV、小鹏P7和极氪001虽然很优秀，性价比很高，但是缺少了豪车的标签，只是一辆电动车而已，并没有品牌效应。

同样是20万元左右的价格，对于一些车主而言，认为空间、动力、配置、性价比很重要。

毫无疑问，汉EV和小鹏P7在这些方面都在Model 3 之上，这些车主会毫不犹豫地选择汉EV、小鹏P7这样高性价比的电动车。

但是还有一些车主，他们在意的是品牌力，在意的是独一无二的动力感受，23万元左右的特斯拉Model 3在他们眼中是非常的值。

同样20万左右的价格，如果只是对比外观、内饰、空间、配置，那么Model 3肯定不值；如果只是对比品牌力，那么Model 3肯定就值了。

也就是说，特斯拉的用户群体和汉EV就不是一类人，他们对待车的认知和价值观都是不同的。

以目前Model 3和汉EV的销量来看，看来重视品牌力的消费者还是多一些。

自动驾驶技术，成为特斯拉的核心竞争力，国产电动车仍需努力！

现在购买电动车的人分为3类。

第一类，追求新鲜感的人，什么都爱尝试一下。

第二类，城市限牌，绿牌是刚需，要想购车，只能选择电动车。

第三类，跟风的人，电动车是趋势，就跟着购买电动车；特斯拉销量高，就跟着购买特斯拉。

特斯拉有如此之高的销量，大部分是这3类人，但是这3类人又会互相影响着。

第一类高消费人群，他们开特斯拉Model 3，肯定是会花32000元购买增强版自动辅助驾驶功能，这个功能是特斯拉的核心竞争力，也是特斯拉最“值”的一个功能。

增强版自动辅助驾驶功能包含：自动辅助导航驾驶，自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。

自动辅助变道，在高速公路上自动辅助变换车道；自动泊车，平行泊车与垂直泊车。

智能召唤，在合适的场景下，停在车位上的车辆会响应您的召唤，驶出车位并前往您所在的位置。

这个自动辅助驾驶功能我体验过一次，感触是非常深的，已经是无限接近真正的无人驾驶了。

能够准确地预判提前加减速，提前变道，变速加速和刹车都非常线性，拥有和人类驾驶员一样的驾驶姿态，甚至在关键时刻反应速度超过人类驾驶员。

这个自动辅助驾驶功能是最能体现特斯拉与其他电动车不同之处，让拥有此项功能的车主体验到了与众不同的感受。

虽然现在的小鹏和蔚来都有自己的自动辅助驾驶功能，但是目前和特斯拉相比就差很多了。

特斯拉的用户众多，通过海量的数据分析，已经实现了AI辅助驾驶，也就是摆脱了硬件的束缚，可以通过纯视觉现实自动辅助驾驶。

这样的技术水平，目前汉EV是无法实现的，所以追求新鲜感的人肯定会选择特斯拉。

因为自动辅助驾驶功能的先进性让特斯拉区别于其他电动车，让一些人觉得特斯拉的车科技感更高，如果电动车是刚需，同样是20万左右的预算，他们更愿意拥有自动辅助驾驶功能的汽车。

可能当时不舍得花3.2万元购买自动辅助驾驶功能，但只要买了特斯拉的车，将来就能通过OTA实现自动辅助驾驶。

而且正是因为全车OTA升级这个功能的存在，让特斯拉的车保值率要更高一些，不至于随着车型更新迭代而快速淘汰，所以这些车主觉得特斯拉Model 3比较值得。

最后一类人群，他们就是谁的销量高就买谁的车，或许他们都没有对比过汉EV和特斯拉Model 3的区别。

正是因为这3类人群，所以特斯拉的销量一直很高，对于他们而言，自己所在乎的，就是最值得的。

写在最后

特斯拉凭借品牌力和自动辅助驾驶功能的优势，成为了电动车领域最畅销的品牌。

一款车型的畅销，一定是有自己独特的优势和魅力，每位车主在买车之前都有自己的考虑。

或许他们就认为特斯拉Model 3很值，而我们这些看客可能觉得不值。

正是应了那句话，没有最好的车，只有最合适自己的车，只要自己喜欢的车就是最值得的。

其实这个真不值，电车和燃油车比起来简单得多，但是售价却高的离奇，主要就是利润最大化吧。

每个企业做车的目的不是服务于人民，而是利润最大化，加上很多车机系统，智能化，甚至不以安全为目的自动驾驶技术，也就是卖车的噱头，一 些不实用的东西。

即使电动车，你想做好车，把车底盘做结实，电池做好，电机用最好的，提速能走，续航长，刹车管用，有个空调也就行了。

其实一辆好车，最主要的是安全，不以安全为基础的车不是好车。

现在的车企哪有什么匠心啊，哪有什么把车做的结实可靠，做得像艺术品一样的呢？都一味的偷工减料，一味的增加智能，一再的说车机系统，一味的自动驾驶，一味的使劲加价。

其实我一直不太看好电动车，但是现在油价又那么高。我开过五菱宏光MINI，其实真的不好开，车窄小，重心高，减震不太管理，而且开起来还不稳当，售价并不算低，有空间暖风的3万大，而且保险比燃油车的还高，这样下来一个小电车都4万大几。性价比极不合理。

所以我不怎么以看重电动车。

用加速来衡量一辆车值不值本身就是错误的，是个伪命题。但，如果你是一个速度狂热爱好者，或者有志于赛车运动的另当别论。

传递快是电的特性，但加速快不应该是电动车的最重要特性甚至衡量标准。在保持加速快的同时，提供舒适和安全才应该是方向。现在的新车企把加速作为主要宣传点本身就是种误导。

比特撕拉慢了2秒，唐已是4.9秒的水平，补贴完25万左右，这么看来5.6秒20万没什么优势，好像秦是5.9秒18万？当然宝马X5才7.6秒但人家是品牌，其他还要看内饰，电池续航能力和充电便捷程度、服务以及保修范围，以及互联网装配和科技感…

咱们中国造车，要不就赶超奔驰，宝马，特斯拉，让我想起50年代大跃进大炼钢铁，作为一个爱国的热爱民族企业的汽车从业人，希望看到哪家车企，实际一点，敢说我们车从质量和品质超过丰田，中国汽车工业才是真的崛起了。看这种文章还不如关注我的文章和视频了。

这个话题怎么解释呢？分你怎么看值与不值，买车并不是只为了零百加速，还要考量很多因素，而且每个消费者的需求也不尽相同。

比如特别在意性能的，20多万想要买一台原厂零百加速在5.6秒的燃油车几乎不可能，而纯电车比亚迪汉的3.9秒版本车型也要去到27万了，同样性能强悍的极氪001也要去到28～9万了，再加上特斯拉的品牌效应，似乎看上去很值。

不过如果考虑到续航、做工、空间、品控等等更多因素，可能有些人就接受不了特斯拉。另外，特斯拉的负面也比较多，导致很多人对它不是很放心，而这也很大程度的影响了其保值率。

所以Jacky认为，20多万零百加速5.6秒的特斯拉毛豆3，没有什么值与不值，只有你能不能接受它的缺点这么简单[灵光一闪]

你要说花20万买个电动车，我感觉还真不值那些钱，你说这车有啥东西啊，电机，电池，哪里值钱了，没有复杂的制造工艺，全是电子工业化制造，已经没有机械的美感了，也感受不到发动机的轰鸣声！而且充电还是个问题，续航虚标，自燃的几率还很高！保值率差，20万的车开5年也就卖个3.4万就不错了！这么高的价格，对于普通家庭来说不会去考虑的，所以现在谈电动车还为时尚早，最好的解决方案就是，要不然电动车降价，或者是推广混动！

且不说百米加速，有几个人买车了是为了百米加速？都是奔着续航来的，奔着跑长途高速需要充电几次来的，奔着充电桩地点来的，奔着充电时间来的，奔着质量、售后、保养、寿命、保值率来的。更别说20万的售价，只卖外观吗？成本呢？售后维护各种服务呢？目前这些互联网汽车公司百家争鸣，跟当年团购行业中的“千团大战”一样，反正我不买，先围观看热闹呗，看谁做第一个吃螃蟹的。