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我们也要注意天气变化，杂草和害虫会出现，要尽快消灭。
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一汽解放已经匹配了大量潍柴，再配康明斯又如何？以市场为导向，以活下去生存为根本，还要匹配玉柴发动机，在电动化、氢燃料电池化大趋势下，未来柴油机只有相互补位、取长补短才能活的久远，不被新动力颠覆！
解放动力•国之重器
解放动力依托锡柴、大柴双引擎，尤其解放重卡市场占有率长年占据三成多！仅2021年上半年就买了超30万辆。作为汽车业共和国的长子，人力、物力、财力，在研发上也舍得投入，独立自主、拒绝国外卡脖子技术！尤其马上要量产的16升柴油机，创造同排量动力全球最强的壮举，搭载的J7已经在路试，很快推向市场。
潍柴玉柴康明斯•统统有
萝卜白菜各有所爱、天下之大无奇不有！
有的卡友喜欢潍柴，皮实耐用、服务周到；
有的卡友喜欢康明斯，百年老店，技术引领、节油高效；
有的卡友玉柴情怀、非用不可！
一汽解放为了多卖车，就要迎合不同口味卡友！比如说，一汽青岛解放JH6就是以潍柴为主、解放为辅；长春解放J6P就是以解放动力为主，康明斯为辅突破；柳州解放，就是要以玉柴为主、解放为辅！
解放卡车•未来可期？
目前来说解放卡车赚钱机器、名不虚传！重卡份额占取三成、赚的盆满钵满，但是打江山容易，守江山难！东风、重汽都表示不服、虎视眈眈！造车新势力三一、宇通、吉利商用车也在奋力直追、颠覆传统！
解放已经意识到危机，投资100亿大力发展新能源！所以配个康明斯发动机算啥，没有必要大题小做！
一汽解放，国之长子，只要踏实干事，未来可期！配康明斯只是漫漫长路上的一个小插曲！
以上、请您阅读，欢迎评论关注！
,康明斯柴油发动机，是大型载重卡车的标配，功率大省油技术先进。
传统国产的潍柴玉柴，适用于中型载重车辆，一汽是国家民族支柱产业，有系列的优秀车型和技术，但也吸收了先进技术和零部配件。
现在汽车技术发展，扩展到各种机械领域，特别是大型机械，重型运载车辆，矿山建筑运输都需要强劲的动力。
使用外来优秀技术和优质大型发动机，组装配套车辆，适应市场经济发展，也是明智的选择。
,你没有变得更好，更好的就会来到你的身边，将你的生意带走。这是市场经济下，必然会发生的现象。
事实上，发动机基于汽车，就是人基于心脏。没有好的心脏，就不会有好的身体，不会生活得很幸福。同样，汽车没有好的发动机，就不可能是一辆好的汽车。
康明斯发动机是由康明斯公司设计生产的。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。解放牌卡车装配康明斯发动机，一方面，是为了提升解放牌汽车质量与水平的需要，特别是重型解放牌卡车，需要康明斯这样的高质量发动机；另一方面，也是加强与美国的贸易合作，增加美国产品进口的需要。
,解放卡车是由一汽集团制造的，而一汽集团一直是国内比较优质的车企，所以在发动机的选择上会根据需求进行选择。个人觉得装配的发动机发生改变有以下几个原因。
1.选用品质更高的发动机，提高汽车的品质。之前一直使用的是潍柴，与其他车企使用的发动机比较类似，没有办法在发动机上彰显自己品牌车辆的品质。
2.选择更适用卡车的发动机。其实从发动机的适用上来说，康明斯的发动机是更加适合在卡车上使用的，所以选用康明斯发动机是大势所趋，市场的选择。
3.多一个选择。之前一直使用的是潍柴的发动机，比较单一，一旦潍柴出了什么问题，汽车的产量就会出现问题，所以多一个发动机，多一种选择。
一汽集团作为车企的代表性企业，迎合市场的发展，把自己做大做强，为经济的发展贡献自己的一份力量。
,个人觉得，多一个选择而已！
,一汽逐渐开始去潍柴化吧，从产品差异化来说，一汽二汽的产品不应该用潍柴发动机，否则如何区别和陕汽重汽产品差别。
,一汽解放卡车用的最多的发动机就是潍柴，这次尝试使用康明斯发动机，我觉得主要是为了进行差异化设计，逐步有序的去潍柴发动机化，为了跟陕汽等卡车有所区别，不能过于同质化，这是一汽在下一盘大棋！！！
为什么不管国产进口卡车，都爱用康明斯发动机？到底好在哪？
近年有几则新闻引起了我们的注意：
1. 康明斯将在全球范围内为戴姆勒卡车和客车生产和配装中马力发动机，并将在奔驰曼海姆厂区建立发动机工厂；
2. 康明斯将向五十铃提供中马力柴油发动机B6.7平台，配装五十铃中卡产品；
3. 日野卡车宣布将在北美市场生产销售装配康明斯发动机的中型和重型卡车，届时将推出配装康明斯B6.7和L9发动机的日野L系及XL系卡车车型。
以上三个整车厂商，都算得上是国际上主流的商用车生产制造厂商，旗下都有完整的自主动力链配套，涵盖轻中重等多种类型的发动机，无需依靠其他发动机供应商即可满足旗下卡车的生产、使用需求。
2021年度，这三家厂商都不约而同地开始与康明斯展开中型发动机的合作，引入康明斯中型发动机丰富甚至替换自有的中型发动机，这在我们的认知中，都是少见的事情。
即使在现在制造全球化的时代下，我们仍然认为发动机这类重要的核心部件，最好是能百分百自主研发生产，摆脱对外的依赖。
那为什么奔驰、五十铃、日野等本就拥有自主动力的厂商，会选择康明斯中型发动机作为未来中型卡车产品的供应商，我觉得可以从两个角度去分析。
可能因为你不太经常接触工程机械，康明斯发动机在家用车上应用很少，但是在发电机组，挖掘机，推土机，平地机，压路机，吊车，等工程机械中，康明斯的发动机属于中高端的配置，而国产发动机潍柴上柴的则是亲民的价格选择，不过性能上确实是不如康明斯的发动机，还有就是后期维护简单，两次维护间周期长，康明斯的耐草程度令人发指。不过很多康明斯现在也都是国产，主要有东风康明斯和重庆康明斯两家比较大。
降低研发精力，主攻新能源及重型机
在宣布了未来会在奔驰旗下卡车上使用康明斯中型发动机的同时，戴姆勒也表明了以后将不再投入资源研发欧七排放的中型发动机，转而集中精力投入到未来的重型发动机以及新能源中去，其余两家厂商相信也是类似原因。
这能明显地看出，欧七排放技术的严苛，不得不让这些厂商加大投入去研发，与此同时，在未来，各大卡车厂商面对的可不仅仅是内燃机排放升级，还得投入大量的精力、金钱去探索未来动力能力更多的可能性，例如新能源。
这就让这些厂商不得不压缩其他方面的研发成本，转而在核心的重型发动机以及新能源上发力。也为康明斯这类手上掌握着同样技术先进且能满足排放的独立发动机供应商提供了机会，同时康明斯在业内也具备高品牌认知度，双方合作是平等的，更多的是达成互利互惠的关系。
减少中型发动机的投入，还有着投入产出比的考虑，无论是国内还是欧洲市场，中型卡车的销量都远比重型卡车、轻型卡车低，这大概是适用场景的不同。
按照国内的数据，2020年我国重卡销量为161.7万辆，占全国货车总销量的34.62%；轻卡和微卡销量分别为219.6万辆和70.67万辆，分别占货车总销量的47.02%和15.13%；而中卡仅占3.23%，中型发动机的高研发成本再对应每年相对的低销量，投入产出比不高，或许采用成熟的供应商的产品利润更高。
康明斯技术扎实，更重要的是服务全面
作为发动机领域的百年老店，康明斯的技术实力相信也不用多说，单单在国内，康明斯发动机的能见度极高，小到轻卡上的福康2.8L发动机，再到天龙旗舰上的ISZ系列、欧曼EST上的X13系列的大排量大马力发动机，在国内拥有大量的用户，也在国内市场历经多年的验证，口碑和销量双丰收。
具体康明斯的发展历史请看我们的历史文章：发动机“百年老店”发展史：中国为什么会有那么多家康明斯？
康明斯的成功不仅仅依靠多年积累的技术，更重要的是发动机技术开发能力与客户支持能力的结合。
位于美国的康明斯技术中心，不仅拥有强大的发动机技术开发能力，而且还拥有强大的整车工程开发能力。康明斯作为一个独立的发动机厂家，产业遍布全球190个国家及地区，几乎与目前这颗星球上的大部分卡车厂商都有合作，欧美市场的有福莱纳、彼得比尔特、纳威斯达、沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等。
而国内市场的布局也更为完善，单纯的发动机整机合资企业就有6家，其中包括了我们熟悉的东康、福康、西康、安康等卡车用发动机厂，同时康明斯在国内还建立了发动机组、发动机零部件等生产企业，已然形成了一个较为完善的生产链。
可以说，康明斯通过与这一系列的整车厂合作，获得了大量的经验以及工程数据，而这些数据又能支撑康明斯发动机的研发以及加快本土化适应的能力，确保康明斯在每个地区都能调校出适应当地的产品。
其次就是康明斯不仅拥有发动机开发的实力，同时还能提供与发动机相关的整车匹配的技术支持，美国康明斯技术中心在整车动力匹配方面做了大量研究，在空气动力学方面做了CAE仿真和实际道路测试，具备轻量化分析能力，轮胎滚阻分析和匹配能力等等，就综合实力来看，康明斯有研发整车的能力。
最后就是康明斯没有整车产品规划，不会成为这些卡车厂商的竞争对手，反而可以作为一个重要且能帮上忙的朋友，这样的朋友估计谁也不嫌多。
所以基于这两点，整车厂商一汽解放卡车使用康明斯发动机，就变得再正常不过，看起来也像是个双方都能获利的方式。
,是为了有动力哦！
,从工信部公示的车型来看，目前豪沃的TX、T7、TH7等车型均开始装配潍柴WP12和WP13系列发动机。同时黄河还装上了潍柴最新的15L系列燃气机，马力覆盖500-530马力，基本一举超越了此前较为普遍430、460马力燃气发动机。
这意味着重汽将全面装配潍柴，包括但不仅限于大排量的柴油机，未来甚至还会有氢燃料等动力。
对于用户而言，重汽装潍柴大排量发动机，无疑是多了一个新的选择，这也满足此前部门用户的需求，希望重汽在大排量发动机领域和潍柴有一定的合作。
重汽大批量配潍柴 背后的原因是什么？
早在2019年的时候重汽集团董事长谭旭光就曾对外表示，重汽自主发动机和潍柴之间的关系是相互协同，同时又会相互竞争。在11L以下的排量重汽自主发动机和潍柴发动机搭配使用，更大排量的发动机重汽依托自己的MC系列产品。
从目前的情况来看，貌似这一规则被打破了，这到底是为什么呢？有相关人士透露，装配潍柴大排量发动机其中有一个比较主要的原因是因为全球供应链的影响。重汽MC系列发动机上面有部分零部件是需要进口的，因为疫情等其他原因，零部件供应不足，进而导致产能不足，所以装配潍柴大排量发动机也就顺理成章。
第二个原因就是潍柴现阶段需要和重汽强强联手扩大其行业分额，根据不完全统计，2021年Q1潍柴的销量增长速度并不是最快的，玉柴、康明斯等重型柴油机增速超过了潍柴，对于潍柴而言存在不小的压力。
同时从整车销量数据来看，重汽的增速是行业最快的，增速超过了100%。因此，潍柴和重汽必须深度绑定，以此来提高潍柴的市场占有率。此外，重汽的轻卡也在全面装配潍柴的2.3L和3.0L小排量发动机。
全面装配潍柴 MC系列发动机何去何从？
对于重汽全面装配潍柴，不少人会担心重汽自主的MC系列发动机会因此受到影响，甚至销量会拦腰折断。那么重汽全面装配潍柴发动机以后，MC系列发动机会面临什么样的挑战，又会何去何从呢？
首先说挑战，按照重汽集团董事长谭旭光此前对潍柴、重汽、陕汽等商用车企业的态度来看，是以市场为导向，让各个企业自己去抢市场。所以MC系列发动机未来会和潍柴发动机直接竞争，并且是以市场反响为结果的直接比拼。
同时也会存在合作的可能，潍柴已经率先在全球发布热效率超过50%的车用柴油发动机，并且可以实现批量装车。对于MC系列发动机而言，可以同潍柴进行相关合作，共同探讨未来发动机的发展技术，毕竟大家同属于一个大集团，都是为了同一个大目标。
● 编后语
可以预见的是，在未来重汽装配潍柴发动机会越来越多，包括但不仅限于柴油机。对于用户而言，以后也可以有更多的选择，而对于行业而言，重汽和潍柴的强强联手，也将给行业带来新的活力。
