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是的，大众三代发动机已经针对性的优化以往烧机油常态，现在基本不会烧机油了（个例除外），如果从烧机油概率上看大众三代机子已经可以把烧机油的帽子摘掉了。另外三代发动机在漏油问题上也有很大升级，以往二代发动机不光烧机油还概率漏机油这以1.8T的机型最常见，十个车子有五个都有这两个问题之一或者两者都有。可以说大众二代的发动机着实害苦了很多车主，大众车后备箱里备机油的情况是真真切切的存在的，并不是玩笑。二代大众烧机油主要集中在低速运行状态，三代已经很针对的对相关设计进行了升级。针对气缸、活塞、油环、油气分离等部件进行新设计和使用新材料，增加和优化导孔提高精度和耐用度并利于机油的充分循环。新的缸体设计可以说很大程度是针对烧机油的，在保证有效润滑的情况下避免机油残留缸内随混合气体燃烧。因此，三代机子量产上市后市场上对烧机油的反馈已大大降低，并且在燃油经济性上也提高很多。毕竟大众有烧机油的病根，所以网上很多还是喷它烧机油，其实这里也有部分是早期大众用户，因为他们确实被二代机子搞怕了。客观的评价，三代大众发动机解决了烧机油和漏油的大概率，油耗堪比日系，甚至大众三代发动机的稳定性和耐用性也比很多日系品牌强。因此，这阶段的大众车还是值得考虑的。
,一样一样分析吧。
首先是大众的自然吸气发动机，不管1.4L还是1.6L，它们口碑都不错，“烧机油”现象没有明显比其他牌子发动机多，升级为新款的1.5L在这方面变化不大，
然后是1.4T涡轮增压发动机，上一代是EA211，在烧机油这块比自然吸气发动机严重。这主要是涡轮增压发动机工作时条件更为“恶劣”，升级为新的1.5T EA211 EVO发动机之后，这种现象会减少。
新款的1.5T发动机的几个技术方面改进，无论是冷却系统的全面升级，还是加入了米勒循环（双循环），都让工作温度更低，燃烧更充分，使新发动机的工作条件更接近自然吸气发动机，减少“烧机油”是必然的。
最后是大众现在的2.0T，以前的1.8T，代号“EA888”的涡轮增压发动机，这款发动机的上一代，也就是二代EA888烧机油严重，可以说大众烧机油的名声，它基本上是“罪魁祸首”。
二代EA888烧机油是因为设计缺陷，升级为三代以后就解决了设计上的问题。但是前面我们说了，涡轮增压发动机工况复杂，比自然吸气发动机工作环境更为“恶劣”（主要是温度高），所以在机油消耗这方面是要快一些的。
新一代的EA888，也就是三代半（EA888 Gen 3B），也在技术上有一些调整，像双循环、双喷射，降低了工作温度，减少了积碳（直喷发动机容易积碳），使发动机在耐用性方面得到提升，“烧机油”现象也会更少，跟自然吸气发动机接近。
综上，可以说大众新发动机不“烧机油”了，但是随着使用年限增多，发动机内部器件磨损，“烧机油”是不可避免的，这不止是大众，丰田本田别克福特一样会烧。
,大众汽车「三代EA211/888」烧机油问题缓解·但依旧存在
内容概述：欧系汽车主流品牌烧机油通病，大众汽车发动机的特点。
欧系汽车品牌总是毁誉参半，知名品牌诸如：大众汽车系列品牌，奔驰宝马，标致雪铁龙，FCA菲克等等。这些品牌的车辆或有烧机油的通病，或有发动机渗机油的缺点，是什么原因导致欧洲的汽车普遍存在这种问题呢？
原因当然不是“水土”，第一点是欧系汽车普遍使用的涡轮增压发动机比较特殊，其特点是善于极限压榨扭矩；说白了就是以极高的增压标准达到高程度富氧燃烧，结果自然是缸压非夸张，且非常高的火焰温度也等于高强度的振动，活塞的磨损速度也往往比较快。
所以这些发动机的橡胶密封件会快速的老化，同时活塞间隙的扩大速度与程度也比较夸张，这都是会造成严重与快速烧机油的原因。不过EA系列发动机不仅有这些问题，其油气分离器的升级并不能改变这种缺陷。
Gen3·三代机的问题
所谓的大众汽车第三代发动机指「Gen3」，其主要升级点为【油气分离器】。其功能是针对内燃机运行中的窜气进行分离与过滤，内燃机由于运行过程中燃烧室内压力非常高，部分没有充分燃烧的混合气会窜入曲轴箱，同时还会与机油蒸汽混合。
油气分离器是强制通风系统的核心，面对窜气可以将≤10微米的机油颗粒，以及汽油蒸汽进行分离；分离后通过“旋风离心式原理分离器”将机油蒸汽通过红色轨迹回流到曲轴箱（油底壳），而汽油蒸汽则会随着绿色轨迹回到进气系统中二次参与燃烧。
图1：油气分离器结构特点
图2：离心式分离器的旋转离心分离概念
大众汽车Gen3发动机虽然将密封材料升级为「VMQ橡胶＋复合编织物」，然而该品牌的发动机烧机油的主要原因并不是发动机密封材料的问题。原因主要在于增压压强以及缸内压力高高，导致超量的混合气“窜气”进入曲轴箱。
油气分离器是有极限的，如果窜气量过大且曲轴箱内压力过高的话，箱体内的限压阀会在高压状态下被打开，此时没有进行有效油气分离的混合油气会夹带机油蒸汽——直接挤入进气歧管，也就是说不通过离心式分离器的分离过滤，烧机油的问题怎么可能彻底解决呢？
所以说大众汽车三代发动机依旧有这种问题，机油的正常损耗量相比友商的机器更大；而且出现严重烧机油的节点仍然要比其他车系早一些。这是欧系发动机的通病，原因虽然是极限压榨性能但也不排除技术水平较差的因素，战后而欧洲汽车工业基础几乎被击垮，在合资车系中实际仍然美系汽车在技术层面更加先进。当然高性能发动机都有这种问题，只是程度不一而已。
EA系列发动机特点
1：EA211-280Tsi发动机烧机油程度不高。因其动力调校是极其保守的，1.4T发动机只有110lw/250N·m的水平，这只算中规中矩，竞品有260~280N·m的选项；其次增压器只能在1750~3000rpm区间维持峰值，很显然这是极其保守的调校。这种转变似乎是“技术不够·降级来凑”。
2：EA888-330Tsi/380Tsi发动机有进步。这台机器采用的是普通的缸内直喷系统，理论上肯定是存在上述问题的。但新款的烧机油程度还有有所缓解了，毕竟最大扭矩低至320N·m，这也是很保守的调校。至于大扭矩的350N·m版本采用的是进气歧管和缸内两组喷射系统，利用特殊一些的供油方式也是可以一定程度缓解问题的。
大众汽车的发动机水平就是这样，性能方面没有亮点可言，耐久性的仍旧略差一些。选择欧系汽车追求性能不如考虑奔驰宝马，或者意大利的少数高端品牌；省心一些的选项会是美系的中高端汽车。
在Turbo技术方面实际自主品牌的水平也是相当高的，这些机器不仅有足够大的扭矩同时也有稳定的质量；以T发动机加电动机的PHEV汽车，其性能几乎达到了行业最高标准。
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,谢邀
说到烧机油无疑第一时间就会想到大众，由于第二代EA888设计有缺陷，导致很多车主的爱车都出现了烧机油现象，那么如今换代的EA888还会烧机油吗？大众烧机油最常见的是第二代EA888涡轮增压发动机，出要出现在老款的迈腾帕萨特和奥迪等车型上，烧机油主要有三个原因，第一个是活塞环损坏或者缸套磨损导致缝隙变大机油从活塞环窜入燃烧室。第二个是由于气门油封损坏，不能密闭，机油从气门窜入燃烧室。第三是原厂油气分离器效果差，无法良好分离油气，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管。
第3代EA888发动机上，在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置，使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善，从而进一步降低了机油的消耗速率，烧机油现象自然有所改善。为了减少气缸的机油量消耗，第三代EA888发动机对活塞环也进行了改进，1.8T上原本有2道活塞环，而在2.0T车型上增加到了3道，新增的活塞环油环采用了波浪状的设计，刮除机油效果更佳，从而减少烧机油现象。
总的来说在换代过后的EA888发动机烧机油现象得到了很大的改善。第三代发动机烧机油的情况只是比较少见，但是也不是代表就没有。
,大众蔚揽2.0T车主表示，我的车搭载的第三代EA888发动机目前跑了3.8万公里没有烧机油现象。这台发动机需要5.5-6L机油，一般只要少了1L以上的机油，系统就会报警了。我其中有两次间隔了1万公里才换油保养，都没出现机油量报警。至于以后烧不烧，我现在没有发言权，就看其他开得更久的车主反馈了。但起码可以看出，烧机油对于第三代EA888已经不是通病了。
之前烧机油比较普遍的应该是第二代EA888发动机，搭载在上一代迈腾（B7L）、上一代帕萨特、上一代高尔夫GTI等2015年以前的车型上。从近两年开始，大众的1.8T和2.0T已经全部是第三代EA888发动机了。两代发动机通过发动机防尘罩样式和机舱布局很容易就能区分开。
,大众的发动机确实已经换代了，目前最常见的大众发动机是EA211和EA888。尤其是EA888，这款发动机给好多车主留下了烧机油的阴影，漏油和烧机油成了这款发动机的通病。这款二代发动机出现烧机油的原因除了机械磨损外最主要的就是活塞环被积碳卡死所致。这款发动机在出三代之前，毛病是比较多的，不过从第三代推出后，好多地方都进行了改进，比如活塞环，可变进排气调节，取缔了排气歧管，改为电子节温器等等。换代的EA888烧机油问题确实得到了很大的提高，之前几万公里就出现会烧机油到现在十几万都没事。后来又推出了三代半的EA888。
大众的发动机同排量的普遍要比其它车型动力好，大众敢于不断推出新的技术，虽说后期故障率多一些，但是不可否认的是大众车开着确实不错。EA211属于全铝发动机，也是取缔了排气歧管，能使发动机快速升温，短时间内可以达到正常的工作温度，这也是大众新技术的一个应用，虽说不是最早推出的，但是在发动机的领域也在不断的凸出新技术。
,是的，随着大众的ea211和ea888三代以及三代半的发动机上市并普及以后，大众系的发动机烧机油的概率极低，当然，不排除有极个别的个例有烧机油的现象，毕竟，任何产品都会有个良品率的问题，这是不可避免的，就算神仙当中的王者——玉皇大帝和王母娘娘，都让孙搞砸了蟠桃会。
但总体来说，现在的大众发动机的质量还是可以信赖的。
以大众中低端车型所装配的ea211发动机为例，ea211甚至直接被某些车评人评为现在市场上质量最为稳定的发动机之一。而大众高端车型和奥迪所装配的ea888三代和三代半的发动机，近几年也没有发生过任何规模较大的质量问题。
我们再看看其它竞争对手们，最近几年的表现:
14、15款日产轩逸和骐达所装配的1.6l自然吸气发动机，由于出厂时整批整批的发动机都存在质量问题，所以轩逸和骐达大规模烧机油的事件于2016年集中爆发；
号称发动机制造技术世界第一的本田，其地球梦1.5t涡轮增压发动机，于2017年全面爆发了机油增多；
同样机油增多的还有现代的途胜，以及长安的CS75,且都因为车主们对于厂家的解决方案不满意，车主们在痛批解决措施的治标不治本之余，仍在继续维权中。
,感谢邀请，我理解你问的应该是大众EA888发动机，也就是2.0T和1.8T。目前大众EA888已经全面从2代升级到3代的（图1图2）。EA888 Gen3发动机包含两个版本：EA888 Gen3和EA888 Gen3B，都是2.0T。其中EA888 Gen3B为低功率版本取代原来的1.8T，采用了米勒循环燃烧技术，反而是技术最先进的一个版本。EA888 Gen3发动机采用了一系列新技术，主要如下：
1.采用了新的双喷射燃烧系统，也就是每个汽缸有两个喷嘴，一个直喷喷嘴，新增加了一个气道喷射喷嘴。主要目的是在低负荷时采用气道喷射可以非常显著的降低颗粒物排放，尤其是颗粒物数量PN，这样可以比较轻松的满足欧洲欧6b法规中对颗粒物排放的要求。
同时还带来两个额外的好处：
（1）增加了气道喷射喷嘴后大幅度的缓解了直喷发动机积碳问题。
（2）怠速采用气道喷射可以降低直喷喷油器和油泵的哒哒声噪音。
顺便说一下，这种双喷射系统目前比较流行，在丰田2.0T，日产2.0T VC Turbo，三菱最新的1.5T发动机上都有应用，是未来的技术发展趋势。
2.采用了集成式排气歧管，这样可以利用缸盖水套来冷却排气，从而大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓。有利于大负荷下的排放和油耗，尤其对于欧6b中的WLTC循环和RDE实际道路驾驶排放非常有利。图3
3.采用了电子控制的节温器和热管理系统，可以加速发动机的暖机过程，降低冷机状态排放和油耗。图4
4.将原来2代时只在奥迪版本发动机机上使用的S可变气门升程技术普及到全系列。注意，EA888 Gen3发动机的S系统是在排气侧的，排气S主要目的是改善增压器的低速响应。而EA888 Gen3B发动机的S是在进气侧的，主要目的是配合米勒循环燃烧系统，降低油耗，同时减小因为米勒循环带来的功率损失。
5.EA888 Gen3B发动机采用了米勒循环燃烧技术，简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。图5
6.EA888 Gen3还采用了很多减重和降低摩擦的技术，比如薄壁主要铁缸体，两级可变排量机油泵，滚针轴承平衡轴等。
7.解决烧机油问题
大众在EA888 三发的时候针对机油耗做了大量的设计优化，取得了不错的效果，可以说烧机油的问题在3代基本解决了。主要的技术措施如下：
（1）改善了缸孔变形，在缸孔加工过程中引入工艺缸盖，模拟实物缸盖在加工中利用反变形的原理来提升缸孔圆柱度。控制标准在圆柱度8um微米的水平，这样保证了油环刮油的效率，同时使活塞漏气量得到了有效控制，降低机油消耗。
（2）改善了油环和活塞的设计，采用了刮片式的油环，油环刮油效率提高。同时活塞上增加了油环刮油向下流动的孔，使刮下来机油能够很快的流到油底壳，不会停留在缸孔表面。改善机油消耗。图6
（3）改善了珩磨工艺，在保证润滑效果的前提下减少了珩磨网纹内的机油存储量，降低了机油消耗的风险。图7
（4）重新设计了油气分离系统，对缸体上的一级粗分离器和凸轮轴罩盖上的精油气分离器都进行了重新设计。减少了机油消耗。
（5）机油耗改善效果
大众为了解决二代普遍抱怨的机油耗高的问题，专门开发了一个测试循环Tokio（德语里的东京循环）。这个工况的来源是因为大众发现主要的机油耗抱怨发生在用户长时间低速行驶的过程中，这时候运行时间长但是不出里程。他们模拟了东京堵车时候的工况，这个测试相当于平均时速25-30公里，运行40小时来测量平均每小时的机油消耗量，在发动机台架上可以进行。
EA888二代时候这个标准是小于每小时4g，但是实际情况经常会有6g-8g的发动机出现。我们可以简单算一下这样的话5000km会消耗多少机油。
如果按照平均时速25计算，5000km需要运行200小时，每小时消耗6g的话，200小时就消耗1200g机油，机油的密度0.9kg/L，这样算下来就是1.3L机油。
一般机油尺中线到下线是0.5L左右，这样的话如果你加机油到中线，5000公里后你保养的时候机油已经比下线还少0.8L了，基本上机油尺都够不到机油了。所以烧机油抱怨非常严重。
EA888 三代发动机经过一系列改善后，东京循环Tokio的标准降低为＜每小时2g，实际测试结果大部分都是在1.5g以下。这样的话机油消耗相当于原来实际情况的四分之一，每5000km的机油消耗机油在300ml的水平。一般用户使用工况的机油消耗就几乎察觉不到了。实际从市场的反映来看，EA888三代基本没有机油耗的抱怨了，改善效果还是不错的。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
,大众烧机油这个梗真是有很多年了，烧机油主要出在第一代和第二代EA888发动机上，这个问题确实是有。目前大众使用的是EA211和第三代EA888发动机，这两个发动机系列都没有严重的烧机油现象，只有一定机油损耗的情况，一般10000公里会损耗0.5-1升左右的机油，虽然不是完全没有机油损耗，不过这比之前确实要低很多了，在可以接受的范围之内，如果你连这个程度都接受不了，那你还是去买有机油增多的车型吧。
,这个问题大众集团其实也会考虑的，现在大部分的1.8T也被2.0T低功取代了，这真的是很良心的一种进步，毕竟以前这款1.8T是烧机油的重灾区，说到现在不烧机油，也不一定，这个最少得在6到7万公里左右以后在看，这是一个漫长的过程，并不是一两个月就能看出来的问题，可以肯定的是绝对会比以前有所改观
自己长期开过13款1.8T帕萨特，21万公里了，8000公里一保养，自己在6000公里的时候看，机油在正常的范围内，到了7000公里就有点烧机油了，也不是太多，完全可以接受
谢谢，祝用车愉快
,据说的往往都不是真的。
首先，所有的发动机都会烧机油的，只是多少的问题，在保养周期内，烧掉的机油能不能够接受的问题。
你说的发动机以及换代了，应该是指的EA888第三代发动机，换代了之后，EA888的第三代发动机的废弃阀等得到了很大的改善，但是现在我们已经遇到一些14-15换代后的EA888发动机开始烧机油了。
10万公里左右，由于活塞环的卡滞导致气缸内壁的机油刮不干净，残留在气缸内，然后烧掉。
怎样减少和预防烧机油，欢迎自己养车！
