《极限竞速：地平线5》游民评测9.8分：黄沙弥漫的赛道之歌

墨西哥，一个集自由、野性、历史文化和宗教底蕴为一身的神奇国度。当我驾驶着各种赛道猛兽驰骋在它的疆域之上时，异域的古迹名胜、山川美景从身畔匆匆掠过，心情也不由得澎湃。

从云雾缭绕的波波卡特佩特活火山，到瓜纳华托市那庄严肃穆的圣母大教堂，引擎的轰鸣声总能在世界的每个角落回响。无论是繁茂的雨林、泥泞的乡间还是熙攘的街道，都是我朝思暮想，能够向着地平线进发的地方。

继往开来

我从《极限竞速：地平线5》中发现了不少和历代的相似之处：简洁明了的UI、种类众多的赛事以及风格各异的车载电台，一切都还是那熟悉的味道。

从玩法上来说，《极限竞速：地平线5》并不算是一款革新之作。无论是大体的开放世界、自由竞速的游玩方式，还是车辆出售购买、改装调校等融合在“嘉年华”之内的元素，和其前作《极限竞速：地平线4》相比均无太大差别。

但我们要知道，《极限竞速：地平线》系列的固有玩法经过历代不断的增删添补，到了前作已是相当完善，而本作选择不对其进行过多改动的保守策略，虽然导致我没能领略到更多惊喜，但也在一定程度上避免了游戏落入盲目创新反倒弄巧成拙的窠臼。

当然，这一切仅仅只限定在框架结构部分，至于游戏中所填充的那些具体内容，则是一幅任由开发者们挥毫泼墨的绝美画卷。要知道，和之前的英国、澳大利亚等地相比，本作所选择的舞台——地处北美的墨西哥，拥有着更加变幻莫测的气候以及相当纷繁复杂的地形，这些大自然所赐予的种种元素，被极好的运用到了《极限竞速：地平线5》之中。

巨大的C-130运输机低空掠过，以空投的方式扔下一辆福特bronco……当玩家驾驶着它向着白雪皑皑的山顶进发时，登高望远的景致、山路崎岖的惊险和轮毂扬起的积雪一起，共同营造出了一种强大的视觉震撼力。

镜头一转，一辆雪佛兰科尔维特超跑正处于我的操控之下，发动机产生的怒吼在耳机中涤荡，驶过砂石路时的震动通过手柄完美传达到指间。为了能更加享受这种令人陶醉的沉浸感，我将操控设备换成了方向盘，此时，我仿佛与狂野的墨西哥融为一体，所能感受到的只有速度、赛道以及路旁一闪而过的尘埃……正当我因赛车达到极速而愈发小心翼翼时，前方的道路忽然尘土弥漫，一辆运动飞机拉着烟雾，将我引导至沙尘暴中……

本次评测使用的方向盘为「罗技G923」

游玩本作时微软XSX手柄的震动表现相当优秀

而这，仅仅只是《极限竞速：地平线5》竞速体验的冰山一角，你还能在这片广袤的土地上与摩托车手竞速、和飞机展开追逐，甚至秉持着大无畏的赛车手精神，驾车向着即将喷发的活火山岩浆口开去。

即便是抛开这些带有表演性质的赛事不谈，对于竞速赛、攀爬赛、街头赛、越野赛等传统赛事，《极限竞速：地平线5》也有着独特的演绎。比如本作中的街头赛，就大胆结合了墨西哥隧道较多、城区排水渠宽敞的特性，在赛道的设计中大量利用这一点，使得玩家需要经常在进出隧道，或是面对90°直角弯道时做出快速反应，充分保证了游戏带给玩家的感受足够新奇。

得益于本作地形丰富的特点，游戏中的同类型赛事之间也有着一定的区别。以公路竞速赛为例，位于地图西部的普拉诺湾环道和位于地图东南部的大湿地冲刺赛，这二者之间就因所处环境分别为海滩和湿地而呈现出差异，只有选对合适的车辆，才能在这些独特地貌环境下行驶的游刃有余。

与此同时，前作中广受赞誉的“四季变化”系统在本代中也得以保留，每周变化一次的季节搭配上天气系统，让《极限竞速：地平线5》中的每一条赛道、每一项赛事，都会因天公的阴晴雨雪而产生差异，玩家只有因时制宜的选择车辆和跑法才能加以应对，这赋予了本作反复游玩的价值。

应接不暇

高自由度、脑洞大开的竞速玩法，固然是《极限竞速：地平线5》的一大显著特色。但要从品牌吸引力的角度来看，本作中那种类繁多的汽车品牌、琳琅满目的车辆种类也是不遑多让。

从经受二战战火洗礼的威利斯吉普，到一骑绝尘的柯尼塞格JESKO，《极限竞速：地平线5》中的车辆囊括了日系、美系、德系、法系等多个国家的无数品牌。奥迪大众保时捷，本田丰田马自达……这一个个或是耳熟能详，或是未曾听闻的车企，均在本作中一一登台亮相。

虽然受首发版本的限制，《极限竞速：地平线5》在车辆的丰富程度上，比起更新数年、历久弥新的前作尚有不足。但随着游戏的后续更新，更多的车辆将会以任务和活动奖励的形式推出。

说起任务，本作其实还有个令我感到舒适的改动，那便是游戏对剧情的推进方式更具条理化。这次的“地平线故事”新增了一张卡通地图，当玩家通过传统赛事达到目标荣誉值后，便能在多种赛事门类中选择一项来进行。

相比于前作那种将能够进行的赛事全都一股脑的标记在地图上的做法，《极限竞速：地平线5》通过这种巧妙的处理方式，大大简化了地图页面所承载的信息量，同时也避免了玩家面对地图上密密麻麻赛事而不知所措的情况。

不仅如此，这些“地平线故事”所提供的任务也是以娱乐休闲为主，而非硬核无比的赛道竞速。比如有些任务会让玩家去探寻失落的玛雅遗迹，并用游戏内置的照相功能拍摄文物照片；也有些会要求玩家去帮忙试驾一些新车，在全程保持极速的状态下通过终点。

暗藏神秘的玛雅遗迹

从实际体验上来看，轻松有趣的“地平线故事”在很大程度上减缓了传统赛事所带来的疲劳感，也让玩家在剧情流程中有着一个阶梯状的奖励目标。这种张弛有度的游玩节奏，让《极限竞速：地平线5》的主线流程体验富有魅力。

而在多人玩法方面，本作作为一款长线服务类游戏，拥有季节锦标赛、游乐场游戏、迎战巨汉等耐玩的周常活动。虽说这些赛事在目标和玩法上均有所差异，但相比于单人玩法它们都有一定的挑战性。

所谓挑战性，一方面体现在线上赛事本身的难度上，另一方面则体现在“时光回溯”等辅助功能的作用被大大削弱，近而导致赛事的容错率大幅下降。因此，在《极限竞速：地平线5》中与其他玩家进行角逐时，考验的不仅只是车辆性能的强弱和玩家技术的高低，更是人与人之间心态的一次较量比拼。

本作的车辆改装调教系统也非常完善

轮胎扬起的砂石四处飞溅，发动机在引擎盖下躁动不安，领跑全队的你永远不知道，会被哪个对手在弯道中凭借优秀的抓地力漂移赶超；奔向终点前的那段路程，落后不多的你或许能凭借着极速性能奋起直追。

这，便是《极限竞速：地平线5》中的多人体验，它用独特的竞技方式中和了原有的娱乐环节，最终所留下的是一个名为“奇妙”的产物。

结语

如果说《极品飞车》是我引领我踏足竞速游戏领域的精神向导，那么《极限竞速：地平线》便为我打开了新世界的大门。在这里，速度和极限感同在，野性与自由度并存，无时无刻不让人肾上腺素飙升。

墨西哥，这个我于现实中未曾踏足过的地方，有着沙滩、海浪老城区，还有火山、风暴、仙人掌。离开四季如春的英吉利，度过浩瀚无垠的大西洋，我来到这蕴含着神秘的赛车世界，只为寻找新的竞速天堂。

《极限竞速：地平线 4》体验：一款每个人都能「玩爽」的赛车游戏

和专业导向的《极限竞速》正作相比，《极限竞速：地平线》系列更像是一场狂欢——它不再讲究「刷圈速」，而是在城市街道、乡间小路上狂飙，开放世界带来了更高的游戏自由度。

微软平占的赛车游戏《极限竞速：地平线 4》终于发售了，其实极客之选在游戏发售前就拿到了完整版本（再次感谢微软 Xbox 的小伙伴），我们克制住了分享的冲动，在中秋、国庆假期进行了更深入的游玩后，今天再和大家好好聊聊这款赛车游戏。

如果将赛车游戏一分为二的话，一边追求的是拟真体验，赛道、车辆和驾驶方式尽可能向现实生活看齐；另一边则更强调「爽快感」，街头竞速占有很大的比重，并通过一些电影叙事手法来增加游戏的紧张感（例如帮派斗争、警匪追逐等桥段）。

当然，市面上也有不少赛车游戏试图立足于两种类型的交集地带，诞生于 2012 年的《极限竞速：地平线》系列就是一个典型代表。和专业导向的《极限竞速》正作相比，《极限竞速：地平线》系列更像是一场狂欢——它不再讲究「刷圈速」，而是在城市街道、乡间小路上狂飙，开放世界带来了更高的游戏自由度。

先跟大家分享一下我们的结论，那《极限竞速：地平线 4》是一款大家都能「玩得爽」的赛车游戏。而且如果你追求的不是「赛车模拟器」的话，它可能也是目前最棒的一款赛车游戏。

「冰与轮胎之歌」

如果你是汽车节目《The Grand Tour》的观众，玩《极限竞速：地平线 4》时一定会有非常熟悉的感觉。驾着豪车在乡间小路上飞驰，看着风景听着电台，绝对是一件非常惬意的事情。

这一代游戏背景设定在英国，这也是游戏开发商 Playground Games 所在的国家，相信还原度应该是历代最高了。需要注意的是，游戏并不是 1：1 还原英伦三岛，而是挑选了一些著名景点、城镇组合成为一张「英伦风」地图。

在这个开放地图上分布着各项赛事和小机关（例如测速相机、广告牌、特技点等），上代的「车房宝物」也得以保留，你需要驾车去特定区域寻找这些古董车。当然，地图上还分布着诸多房产可供玩家购买作为自己的基地，不用担心钱没地方花。绝大多数赛事都是在开放道路上进行，在比赛的同时会逐渐加深对地图的理解。

四季变换是本次《极限竞速：地平线 4》非常重要的卖点。在《极限竞速：地平线 3》时代，开发商就曾推出过一个和季节相关 DLC「暴风雪山」，或许是收到了玩家较为正面的反馈，这一次他们把完整的季节系统带到了游戏中。

（秋季可能是游戏里最美的季节）

季节交替带来的最直观改变当然是风景的不同，植被、路面、填空都会发生变化。不过更有趣的地方在于，不同的季节也带来的不同的道路情况。例如到了冬天能够感觉到结冰地面的打滑，雨量充足的夏季越野路段则会变得更加泥泞——「冰与轮胎之歌」是进入冬季后的小标题，很恰当地总结了这个特点。

（冬季打滑变得非常普遍）

不同的路况意味着你要精心挑选比赛车辆，很难使用一辆车「开到底」，各个季节还有限定的赛事和活动，同一张地图在时间纬度下衍生出了更多内容，说白了就是不容易「玩腻」。游戏初期可以体验到四季的轮换，之后季节更替会以周为单位进行变化，详细的轮换过程就不和大家剧透了。

很多玩家常常开玩笑说《极限竞速：地平线》是一个「拍照游戏」，因为每一代作品都有着上乘的画面水准，游戏内的拍照模式也很方便，玩家才愿意去「秀出来」。《极限竞速：地平线 4》的画面又获得了提升，建模、环境和光效表现更进一步，再加上一些细节的展现（例如溅起的水花、砸在玻璃上的雨点等），相信会进一步激发大家的创作灵感。

（刚下过雨的路面反射出了树木的轮廓）

别担心，这代游戏优化做得不错。我们用 1060 显卡+1080p 显示器（144Hz）在最高特效运行流畅，平均帧数在 70 以上。当然如果想要体验更极致的画面，Xbox One X 加上一台 4K HDR 电视还是很有必要的。值得一提的是，除了 4K/HDR/30FPS（质量模式），Xbox One X 还提供 1080p/HDR/60FPS（性能模式）供大家选择。

（雨刷效果非常逼真）

《极限竞速：地平线 4》的画面效果和季节更替系统是一个很好的敲门砖，从我们的实际体验来看，游戏前 20 小时过得很快。当然，这款游戏绝对不是一个「花瓶」，在具体的游戏形式上还有很多值得分享的地方。

赛车游戏也能「下副本」

常规的赛事和上代相比没有太大的变化，这里就不再赘言了。《极限竞速：地平线 4》加入了部分剧情类的内容，诸如扮演特技车手、试驾各种超跑、回顾游戏史上著名的赛车等。别担心，但这些只是调剂比赛的小菜，并不会刻意引导你去完成。

在《极限竞速：地平线 4》Horizon Life 生涯界面中，你会看到自己在各项赛事和玩法中的等级，实际上你可以把它理解为 RPG 游戏中的「天赋树」，一项技能玩得越熟练玩家的收益也就越高。想要成为拉力赛大师还是老爷车收藏家完全看你自己想要怎么玩。

多人游戏是《极限竞速：地平线 4》的另一个亮点。当进入到联网模式后（单机也可以正常玩），你可以和 72 个玩家在同一地图内进行探索，路上相遇时可以打招呼，当然来场街头单挑也是必不可少的。

不过最吸引我们的还是名为「Forzathon Live」的新模式，你可以简单把它理解为网游中的「下副本」。当出现 Forzathon Live 活动时，会引导地图上各地的玩家前往集合区域完成任务（一般是测速照相、漂移得分等），当大家齐力完成三个阶段任务后，参与者就会得到相应的奖励分数，可以用来购买特殊的车辆和道具等。

每当快开始 Forzathon Live 活动时，在地图上可以看到各个玩家向活动中心汇聚，大家在路上还会相互打招呼（使用既定的短语）。其实当玩家聚集在一起的时候，也是一个互相炫耀游戏车辆的好机会，如果你开着一辆稀有的车出现在大家面前，「这辆车不错」的问候语一定会刷屏的。

《极限竞速：地平线 4》的封面车辆是迈凯轮塞纳，游戏前期会让你短暂地体验一下，之后就要靠自己去车行购买了。根据官方介绍，这一代本作收集超过 450 辆赛车，之后还会有更多的车辆以 DLC 的形式加入（现阶段 007 邦德同款）。

除了不同的赛事驱动之外，游戏的每周挑战会要求玩家去尝试不同类型的车辆，让那些不是超跑的车也有更多的「出镜」机会。

车辆的获取方式包括购买、抽奖、车房宝物和参与拍卖等。在体验游戏的这段时间，拍卖是我们非常喜欢的一个途径，你可以用较为低廉的价格买到没有的车辆，一些稀有的限定车辆也能在拍卖行找到。相信对于收集控来说，可能要成为拍卖行「蹲点」的常客了。

纯粹的驾驶乐趣

在开头我们曾评价《极限竞速：地平线 4》是一款大家都能「玩得爽」的赛车游戏。爽快感一方面来自于画面上的震撼和丰富有趣的赛事活动，更为重要的原因在于这款游戏在难易度上设置「宽容度」比较高。

辅助驾驶级别、电脑 AI 难易度的可调范围是很大的，而且综合的难易度会影响比赛的得分情况（实际上是用奖励引导玩家去挑战更高难度）。游戏内的车辆都有一个初始数值，一些赛事会限定参加车辆的数值上限，你可以通过简单的改装提升性能，也可以「精雕细琢」去调教车辆的每一项参数，让它能够在比赛时发挥出最大化的效能。

难度过高和碾压电脑 AI 都会让游戏过程变得无聊，我们认为《极限竞速：地平线 4》的难易度处于一个比较舒服的区间，一些可观的奖励（尤其是一些季节限定奖励）需要玩家「踮着脚」才能得到，而游戏内的奖励是直观且反馈迅速的。

（颇有仪式感的结算界面）

总结来说，外在的车辆建模、天气系统，内在的驾驶手感、车辆调教是《极限竞速：地平线 4》拟真的一面，也是沿袭自《极限竞速》正作的宝贵财富；而开放世界、Horizon Life 和丰富的奖励系统为更多人创造了玩下去的理由。《极限竞速：地平线 4》所带来的「爽快感」并不来自于氮气加速、警匪追逐这样的桥段，但我们已经充分被这款游戏所说服_纯粹的驾驶乐趣依然可以令人着迷。

最后提醒大家的是，玩《极限竞速：地平线 4》一定要用手柄，哪怕你是在用 PC 玩，否则会丧失很多乐趣。

（编辑：Rubberso，本文图片均为游戏内截图） ■

“地平线”都是四缸117匹马力了！嘉爵“CB650R”能买吗

——点击蓝字，关注阿牛——

前段时间的意大利米兰车展结束了，可谓是热闹了好一段时间，众多大厂小厂纷纷亮出自己的“招牌菜”，各类全新车型也让摩友们难得来了一回饕餮盛宴。

好巧不巧，国内的一些“作坊式厂家”也来凑热闹了，嘉爵也趁机在网络平台上曝出了一款罕见的国产四缸大排量车型：

这个嘉爵是什么来头？关注摩托车的朋友一定不会陌生，“大名鼎鼎”的“菜花蛇”、“大蟒蛇”都是出自其手！旗下的车型在外观方面无不复刻他者。

这么多年了，嘉爵的“画风”从未改变！可谓是摩托车界不折不扣的皮尺部高手，专仿欧美日系的大牌当红车型。我们来看几个典型，除了网上热门的模仿川崎Z1000的“菜花蛇N19”，嘉爵还仿了宝马的老款单R：

老款 KTM 125 Duke：

老款 雅马哈 R15：

……

其实翻看嘉爵的历史，这个来自浙江台州的品牌竟然已经存在了二十年之久，甚至它的主要销量市场是在海外，主要出口一些低价实惠的小排量踏板车、跨骑车、以及国人俗称的“地平线”车型，看来外国人也抵挡不了实惠帅气的“地平线”啊。

其实类似嘉爵这种模式的厂家不计其数，细心的朋友可能会发现，绝大部分地平线车型都源自浙江台州一带，“地平线”车型也有了完整的“产业链”，上游的发动机生产供应商、中游的车壳、车架、灯具仪表等配件供应商、以及下游的作坊式组装厂，同样的一款地平线车型车型会被贴上各式各样的标牌流入市场，甚至同一品牌同一款车，不同批次下，发动机等核心配件都会完全不同。

言归正传，说回嘉爵这台“CB650R”本身，这台CB650R据称是采用了维森克的四缸发动机，而这台发动机正是维森克逆向仿制的本田650cc四缸机，排量扩大到796cc，最大马力甚至达到了117匹，最大扭矩93N.m。

最后，对于这样的车型，阿牛的看法是“敬而远之”，嘉爵这样的厂家始终保持着冲击大排量市场的决心，还是难能可贵的，维森克的四缸发动机也值得一看，谁让它是四缸呢？

不过看归看，我还是不推荐手热去当小白鼠的行为，因为风险实在是太大了，且不论你是否接受它完全模仿他人的造型，这类厂商在品控、售后都是难以保障的，出了问题那可真得是自个儿兜着。

要是您实在喜欢，不妨等个一年半载，到时再看这车的风评如何，或者说，到时再看这台车还在不在......