贾跃亭每卖一辆FF91将亏一万美元，这是真的吗？

这两天，揭秘FF91内部项目评估报告堪称业内一大热点，吐槽菌也难免身陷其中。

昨天，吐槽菌翻看李小璐和PGone出轨门时收到了一条短信，“大家好我是贾跃亭，我被《纽约时报》纳入老赖名单坐不了飞机所以无法回国还钱，现正筹款买飞机争取早日回到祖国怀抱。我在美国内华达沙漠埋了一份本人毕生心血制作出的FF91 PPT，藏宝地点只有我一个人知道，只要你愿意出钱帮助我回国，这个PPT将会帮你走上人生巅峰！”

还没来得及回复，吐槽菌就眼睁睁看着一直在为梦想窒息的贾跃亭老师又又又又空降各大头条——连娱乐圈八卦都能一力艳压，贾老师的新闻传播学功底绝对深厚。

空降利器就是这份深埋于内华达沙漠的“葵花宝典”，哦不，其实是FF91内部项目评估报告。据媒体目前挖出的第一页显示，制造商建议FF91的零售价（MSRP）为12.2549万美元一辆，你看，FF91居然连个新闻发布会都不用开，就把官方指导价搞得沸沸扬扬全球皆知了。沃尔沃的朋友们尤其要赶紧学着点，以后就不用辛苦地把XC60的上市做成超长待机的《难忘今宵》了。

这份PPT写得很清楚：平均每辆车材料成本9.6583万美元，比此前计划的成本高1.5069万美元；平均每辆车制造成本1.95万美元，比此前计划的成本少2007美元；平均每辆车毛利-339美元，比此前计划毛利少1.6404万美元。

更有趣的“干货”是，FF91的税前利润居然为-9945美元，比此前计划活生生少了2.4131万美元。换句话说，按照这张PPT所示，新时代的贾雷锋每卖一辆FF91，就得自掏腰包倒贴小一万美元，这还没算上税费，算上税费得一万多美元呢。看到这里，吐槽菌忍不住感叹，这是一种什么样的精神啊？！

贾老师真的会平白无故给广大人民群众送温暖吗？做财务咨询的小伙伴们给吐槽菌算了一笔账，平均售价先减去平均材料成本，再减去诸如宣传费用、人员工资、建厂费用等所有制造成本之后，就是税前利润。而按照贾老师的宝典，12.2549万美元的平均售价减去9.6583万美元的平均材料成本，再减去1.95万美元的制造成本，每辆FF91还盈利6466美元。

等等，说好的卖一辆亏一辆呢？贾老师是怎么把盈利6466美元变成亏损9445美元的？吐槽菌的财务咨询小伙伴们说，这部分关键信息反而被隐藏了，而这些信息很有可能对贾老师不利。正如盈利6466美元到亏损9445美元这部分的固定成本，贾老师怎么都不会让吃瓜群众看到它究竟是来自于内华达沙漠里的那块地，还是来自于贾老师在美国的各种高大上豪宅。因此，这份报告平不了账也就不足为奇了。

截止发稿，FF91公关部门拒绝对澎湃吐槽菌的解读进行任何回应，简直一个大写的SAD。

因此，正如贾老师头条宝典艳压之下的李小璐出轨门中那位“薛定谔”的马苏小姐一样，这报告完全就是一个无法求真更无法证伪的罗生门。只要它的真实性一天得不到证实，那么解释权终究还在贾老师手上。而内华达沙漠里是不是真的有这么一份宝典，这不重要，重要的是贾老师和他的FF91还在新闻头条上。

话说回来，账面不平怎么办？不要紧，资深豪华超跑玛莎拉蒂支了一招——涨个价就好了嘛，反正国内土豪人傻钱多，哦不，中国消费能力远高于全球其他地区。“连爱马仕每年都涨价15-20%呢，我们玛莎拉蒂才涨5%。”经销商销售顾问在电话里老自豪了。

玛莎拉蒂这几年的成就还是有目共睹的，在郭美美的神助攻下，中国变成它的最大市场，每年的增长也非常可观。2016年，玛莎拉蒂借助Levante的发布以及旗舰车型Quattroporte轿车的升级改款，在华销量达到12250辆，单从销量方面来看，这也是目前玛莎拉蒂进入中国以来所取的最好成绩。

2017年前三季度玛莎拉蒂宣布保持了47%的销量增长率，就算12月15日至1月15日停产Ghibli和Quattroporte、12月20日至1月15日停产Levante、12月20日至1月8日停产GranTurismo和Grancabrio……等等你提什么停产？会不会聊天？就算停产那也不是因为销量下滑而停产，是因为玛莎拉蒂要给员工福利，懂不懂？

对不起啥也不提了，我们还是提梦想吧。毕竟，许多比吐槽菌更有梦想的成功人士都在朋友圈里一水儿地恭喜赵钱孙李等各种大大小小的“总”们拿下玛莎拉蒂，连经销商都明码标上了微商合影收费的价格。

虽然有消息称上图是竞争对手们恶意造假，但是被贫穷限制住了想象力的吃瓜路人们也仅仅是把这张图当做茶余饭后的消食良品，“Bigger”是什么又不能当馒头啃。不信你看，进入2018年，就连爱马仕也悄悄地在官网上标明了全系产品价格，一副和善可亲的接地气模样。

但是，如果你一定要问百万级的车和十万级的包谁更有“Bigger”，那吐槽菌只能送你一句贾老师名言——“让我们一起，为梦想窒息！”