全球首艘30万吨级超大型养殖工船取得中国船级社AIP证书

5月27日，由中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所（以下简称“渔机所”）为青岛国信自主研发的30万吨级超大型养殖工船取得中国船级社授予的原则性认可（AIP）证书，标志着养殖工船相关研究进入了一个新阶段，对我国拓展深远海养殖空间、带动渔业产业升级转化具有非常重要的意义。

上世纪雷霁霖院士和丁永良先生提出了在中国发展养殖工船的倡议后，作为我国唯一从事渔业装备与工程基础研究和关键技术研发的科研机构，渔机所经过20多年的积累，在养殖工船总体研究和系统构建的道路上不断探索和尝试，完成了以“大型养殖工船功能与船型”“鱼类集约化船载舱养工艺与装备”为核心的创新性成果，突破了适渔性舱养结构构建、养殖环境精准调控、船载高效机械化作业装备研发、数字化控制系统集成、设计指南等关键技术，研发了全球首艘十万吨级智慧渔业大型养殖工船科研示范船——“国信1号”，实现了从概念提出到技术集成，从科学研究到产业化应用的进阶发展，引领了产业技术创新。30万吨级超大型养殖工船取得中国船级社授予的原则性认可（AIP）证书，是设施渔业发展史上的又一里程碑。

据渔机所养殖工船总师崔铭超介绍，该船型是在中国水产科学研究院和青岛海洋科技中心的支持下，基于全产业链技术特点以及经济效益，针对以大黄鱼为代表的主养对象的生活习性、舱养养殖工艺和养殖作业要求，研创的“繁、养、加”一体化的30万吨级超大型养殖工船平台，设计满足即将于2023年7月1日生效的交通部海事局《海上移动式平台法定技术规则》对养殖工船的法定要求和中国船级社最新《海上渔业养殖设施检验指南》对养殖工船规范要求。

该船型可实现标粗后幼鱼至商品鱼的全过程养殖，病害防控、生长效率及食品安全控制能力进一步提升。通过配备风力及光伏等绿色新能源系统、动能回收系统和高效能源管理系统，可大幅度提高能源利用效率，降低碳排放。大量使用了科技前沿技术，将养殖工艺同驱动技术、机械技术、传感技术、控制技术、人机接术和网络技术等有机融合在一起，可实现更加高效的深远海工业化养殖生产作业。该成果与青岛国信共享知识产权。

发展深远海大型养殖工船，向深远海拓展养殖新空间，构建渔业战略性新兴产业，响应了国家“宜渔则渔”、“从耕地资源向整个国土资源拓展”重要指示精神。可为我国实施深远海养殖发展战略、拓展食物生产空间、保护海洋生态环境提供新途径。

内河新航母“汉海5号”轮武汉首航，江海联运实现跨越式发展

长江日报-长江网3月12日讯 3月10日晚，由湖北建造全国内河最先进、装载量最大的集装箱船“汉海5号”轮，满载货物在从上海洋山港上水首航驶向目的地武汉途中，经停长江南京段，靠泊长江上最大的“水上服务区”——长江汇兴隆洲水上绿色航运综合服务区进行补给。

据了解，2月28日上午10时许，“汉海5号”轮首航，装载鄂湘两地医疗用品及光缆、茶叶等出口产品，缓缓离开武汉阳逻港开往上海洋山港。3月6日上午，“汉海5号”轮安全靠泊洋山港盛东集装箱码头2泊位，该轮顺利完成卸箱、装箱作业。

2021年2月28日，“汉海5号”轮首航。通讯员余爱民 摄

3月9日，“汉海5号”轮装载货物从上海洋山返航，预计3月14日抵达阳逻港，完成一往一返两个航次。

“汉海5号”轮——我省建造的全国内河最先进、最大装载量的江海直达集装箱船。

武汉市从2017年开始启动建造载箱量超过1100标准箱的1140船舶，到“汉海1号”“汉海2号”“汉海3号”“汉海7号”，以及此次“汉海5号”陆续投用，武汉5艘“汉海”系列江海直达集装箱船全部投入运营，宣告武汉新港千箱级船队正式成形。

“汉海5号”轮的首航，标志着江海联运实现跨越式发展，这也标志着推动长江内河航运新变革的进程中，武汉新港再迈坚实一步。

制图 刘岩

最先进、最环保的长江航运“新航母”

“汉海5号”轮是我省建造的全国内河最先进、最大装载量的江海直达集装箱船，首航洋山特定航线，该船型长139.8米，型宽26米，型深11.5米，吃水6.9米，最大载重量16338吨，载箱量1124标准箱。

该船攻克了宽扁型江海直达船舶十大关键技术，形成具有自主知识产权的，以节能、环保、经济、高效为特征的“4E级”系列江海直达船舶。

与前4艘传统意义上的海船有所不同，该船按照《特定航线江海直达船舶建造规范》及《特定航线江海直达船舶法定检验技术规则》建造，是入级中国船级规范的绿色船舶，还凭借设计的先进性、项目的显著性，成功入选国家多部委《首台（套）重大技术资金积累推广应用指导目录》。

据了解，该船是武汉新港委主导推动的1140标箱江海直达集装箱示范船中第5艘建造完工的船舶，由武汉理工大学吴卫国教授团队研究开发，武汉理工船舶股份有限公司设计、理工光大造船有限公司建造。

据介绍，“汉海5号”与现行主力船型相比，载箱量翻了一番，单箱日均油耗比目前航线上的船舶降低23%以上，集装箱运输成本下降30%以上。

船舶试航结果表明，“汉海5号”纵灵活、设计先进，回旋半径小，在内河复杂航段掉头及横移靠泊的特点和优势得到了验证。由于洋山特定航线的特殊性，目前，该船船员选配标准较高，一方面所有江船船员必须加持洋山特定航线证书，另一方面即使普通海船船员也必须具备洋山特定航线证书，才能适任。

2021年2月28日，“汉海5号”轮首航。通讯员余爱民 摄

积极谋划，绘出长江流域“复兴号”

2017年，市政府工作报告提出，要积极对接长江经济带和“一带一路”建设，发挥地处中游、承上启下的优势，落实“三去一降一补”，淘汰落后产业，不断实施船舶升级换代，有效提升运输效率，着力构建江海直达运输体系，促进黄金水道发挥黄金效益。

当年，武汉新港委开始牵头投入这项工作。要破除长江航运尚存的小、弱、散，高耗低能；船舶技术经济性能差，节能环保技术应用不足；运力结构不合理，运输效率不高等问题，必须大力深入供给侧结构性改革，武汉新港委积极探索武汉—上海洋山江海联运标准船研发建造，加大以武汉为航运节点的江海联运组织，推动船舶大型化，实施规模化运输，助推全流域航运实现效益最大化。

契机同时来临，制约长江发挥黄金水道作用的“肠梗阻”将打通，2017年8月，国家发改委批复同意建设长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程，整治工程于2018年下半年开工。这相当于在武汉至上海之间开辟了一条“水上高特”，亟需一批承载量更大的水上“复兴号”与之相匹配。

武汉新港委深入调查研究，提出了建造6米深水航道条件下1140标箱集装箱示范船的工作框架。

在甄选设计方案阶段，武汉理工大学航运产业研究中心吴卫国教授团队“4E级”“江海直达”船设计方案入围。该方案将内河船和海船的优势有机结合起来，载量大、油耗低、节能环保、安全高效。

在反复研究、科学论证和模型试验的基础上，2017年10月，1140标箱“江海直达”示范船方案全面完成，并立即得到航运业者的追捧。

1140示范船，就像是长江上的高铁“复兴号”，专门为6米水深航道设计。该船型长146.8米，型宽25.6米，吃水6米，最大载重量约为16800吨，可载箱1140个标准集装箱。与现行主力船型相比，新型船舶装箱量翻了一番，节能、性能良好，堪称长江航运版的新“航母”。

武汉新港委负责人介绍，为加快推进新型船型的研发建造，他们反复研究长江航运发展势态和规律，最终明确为以政府为引导，以中远海运、长航集团、武汉港发集团等大型航运企业为主导，通过政、学、研、产、用结合，共同推进1140标箱江海直达示范船建造工作。

3月6日，“汉海5号”轮停靠在上海洋山港盛东集装箱码头2泊位卸货。“汉海5号”船长桂小林 摄

4年打造出5艘长江航运“新航母”

2017年10月26日，武汉新港管委会与中远海运、长航集团、港发集团等大型知名企业签订协议，计划投入3亿元，共同建造5艘汉申线（武汉—上海洋山）江海直达1140集装箱示范船。中远海运、长航集团、武汉港发集团等通过招标明确了造船主体。

2018年1月22日，中远海运集团承运的首艘示范船舶“汉海1号”在扬州市举行开工仪式。当年11月16日上午，“汉海1号”举行首航仪式。驶往上海洋山港，正式开启长江内河航运“千箱时代”。

“汉海5号”轮是唯一的一艘有武汉国有企业投资，在湖北建造的国内最先进、最大装载量的江海直达集装箱船。

2018年8月3日，“汉海5号”轮在鄂州理工光大造船股份有限公司开工建造，船东为港发集团旗下华中港航物流集团管辖企业武汉新港长海国际集装箱公司。

2020年12月8日，“汉海5号”轮顺利下水并圆满完成试航。2021年2月28日，“汉海5号”轮举行首航仪式。

该航线运行班期为每月4班（两上两下共4个航次），1个往返航次运行时间为15天。下行航次由阳逻直达洋山，航行时间控制在72小时以内。上行航次中途选择挂靠外高桥、太仓港、九江港，航行时间控制在96小时以内。

至此，武汉5艘“汉海”系列江海直达集装箱船全部投入运营，武汉新港千箱级船队正式成形。

“汉海1号”轮 记者李永刚 摄

组建千箱级船队 推动长江航运结构深刻变革

“对于运输行业而言，装载量的提升，意味着成本的下降。”武汉新港委相关负责人说，大船可以推动航运降本增效。

选择航运，说明货主对运输成本相对敏感。承运方提供优质低价的服务，是抢占市场的重要手段。

近年来，武汉港装载的集装箱船型从280标准箱逐步提升至600标准箱，再到1140标准箱，单一航次可用舱位显著提升。在满舱满载的前提下，单箱成本大幅度下降。

“汉海1号”船东、安徽大禹航运有限公司董事长常涛算了一笔经济账：相比600船型，1140船型每个航次净利润增收7万元，以每14天一个航次计算，每年可增收168万元。

降本增效还体现在燃油经济性上，数据显示，相比600船型，1140船型从武汉阳逻港航行至上海洋山港，单箱日均油耗比目前航线上的船舶降低23%以上，既经济又环保。

当前，长江航道整治“645工程”如火如荼，长江武汉段至安庆段水深提升至6米的主体工程已经完工，投用后将打通长江干线通过能力的“肠梗阻”，万吨级货轮从上海可直达武汉，将大幅提升武汉航运能力，降低物流成本。

如果说6米航道是一条水上高铁线，1140船型就是承运货物的“复兴号”。武汉新港委负责人说，用好6米深航道，关键是要不断推进主力船型的更新换代，淘汰耗能高、载重小的老旧船舶，推广环保节能、经济高效的大型船舶，推动深水航道发挥应有的效能。5艘1140型集装箱示范船全部投入运营，是湖北省、武汉市贯彻长江经济带发展战略，落实长江生态大保护、推动航运供给侧结构性改革的重要举措，标志着江海联运实现跨越式发展，在武汉航运史上具有划时代意义。

中国船级社武汉规范研究所高级工程师张伟表示，武汉至上海航线1140船队的成形将大大改变长江运输模式，一定程度缓解长江航运长期以来存在的散、弱、小、高耗低能等问题，形成武汉与上游的重庆及下游的上海协调呼应的良好局面。

港发集团负责人说，“汉海5号”轮成功首航，标志着武汉继中韩沥青运输国际航线和汉亚班轮航线之后，拥有了又一条“汉派”精品航线，使长江中游地区更好地牵手长三角地区，在港航物流与贸易方面深化合作、优势互补，融入国家综合立体交通网，助推武汉打造“五个中心”，更好地发挥长江黄金水道优势，对把武汉建设成为中部地区枢纽港，助推湖北建成国内国际双循环供应链、产业链，具有重要意义。

“汉海7号”轮 邱婷 摄

武汉千箱级船队>>>

【2021年2月28日】

汉海5号首航

2020年12月8日，“汉海5号”轮顺利下水并圆满完成试航。2021年2月28日，“汉海5号”轮举行首航仪式。

【2019年9月30日】

汉海7号首航

【2019年4月30日】

汉海3号首航

2019年4月3日，“汉海3号”建成下水，并于4月30日成功首航。

【2019年3月8日】

汉海2号首航

2019年3月8日，第二艘江海直达1140型集装箱示范船“汉海2号”，首航扬州至上海洋山，3月11日晚该船装载近900个集装箱驶离上海洋山港，3月15日抵达武汉阳逻港。

【2018年11月16日】

汉海1号首航

2018年1月22日，中远海运集团承运的首艘示范船舶“汉海1号”在扬州市举行开工仪式。当年11月16日上午，“汉海1号”举行首航仪式。驶往上海洋山港，正式开启长江内河航运“千箱时代”。

【2017年10月26日】

计划建造5艘示范船

武汉新港管委会与中远海运、长航集团、港发集团等大型知名企业签订协议，计划投入3亿元，共同建造5艘汉申线（武汉—上海洋山）江海直达1140集装箱示范船。中远海运、长航集团、武汉港发集团等通过招标明确了造船主体。

（记者汪文汉 通讯员黎云 胡勇庆 罗聂 余爱民）

【编辑：付豪】