各位车长老爷们大家好呀！今天咱们来聊一辆地位下降极快的八金重坦——“金面包”M6A2E1。2020年它还是八金中不错的选择，哪怕在2021年初，它也有一战之力，可到了今天，它已经越来越乏力了，对高级车几乎无还手之力，面对同级车也没有什么压制力了。时代真的变得那么快吗？

现实中的M6A2E1是“出师未捷身先死”的典范。它是M6重型坦克方案的改型，为了对付德国虎式/虎王而生。他装上了原本为T28准备的105mm T5E1主炮。为了平衡火炮的重量，它在炮塔后部装上了配重块，这也是它后脑勺时常带来惊喜的原因。改装后的它重达70吨，艾森豪威尔为首的美军将领一致认为它并没有什么实战价值（有一说一确实），于是“金面包”项目就被搁置了，直到50年代被拆解回炉。

M6A2E1“金面包”外号的由来很有意思。它是M6重型坦克的改进型，而M6因为其硕大而圆润的体型被称为“面包车”，M6A2E1作为金币车就被称为“金面包”了。它最早空有分房保护但性能颇为尴尬，但是在WG数次加强后它渐渐地“站了起来”。另外，金面包是真的高啊，这可能是美系那个时代设计的通病了吧。（至于为什么3.47m看起来比老鼠的3.66m还高这个问题...就当成一个bug吧）

火力数据

主炮数据

M6A2E1在加强后的火力依旧非常平庸，几乎毫无优点。320的单发在现在的环境里越来越不够用了，同样不够用的还有这204/245的穿深，要知道221穿的703工程II型都被不少人嫌弃“穿深不足”，大家都被越来越高的穿深养叼了。至于1615的DPM，只能说是非常差，玩起来节奏极慢。

憋了10s就这伤害

它的炮控也不优秀，0.4的精度和2.1秒的瞄准时间让它打起弱点来并不顺手，0.22/0.22/0.16的三扩也很不怎么样，综合来说这门炮并不算优秀，和狮子都有一定差距，更别说“新神”们了，除了10度的大俯角之外，几乎没什么优点。

打脚本都费劲

现在的金面包的火力已经完完全全落伍了。莱茵之前对于T34的火力非常不满，可实际上金面包的火力甚至还不如T34……它这门炮各方面都不够做一个八金重坦的主炮了，放在七级或许还凑合。

装甲防护

穿深阈值230（AP）

M6A2E1的装甲随着时代的推进越来越不靠谱了。穿深超过230的车就比较好穿它的正面了，毕竟炮盾和肩膀厚度都大概230，正面其他地方还比较坚实，尤其是裤裆，足有250+，但是金面包的侧后装甲就很差了，很小的角度都容易被击穿。它很适合欺负穿深低的车，但只要对面穿深足够，它就就只能沦为移动经验包。

‍面对低穿车还是很靠谱

机动属性

“金面包”的机动也是完完全全地落伍了，哪怕在肌肉重坦里都算慢的。29/14的极速、15.16的功重比让它在跑不起来的同时显得没那么笨重，而29.20的转向也是真的十分笨拙，转场什么的基本不要想，这个速度基本上就是一条线走到黑了。‍

把迟钝俩字写在脸上

配件搭配

莱茵给M6A2E1选择的是改进耐久+输弹机+垂稳的三件套。这是最适合肌肉重坦的配置了，对于M6A2E1这种慢速重坦而言也没有什么更好的选择。高光对它而言的性价比并不高，毕竟基础视野只有380（就这，还美系车，身高还那么高，真丢人啊）；涡轮更是大可不必，装了也没多少提升，跟打水漂没啥区别。

总结

现在在俄服所有八金重坦里， M6A2E1的三环环线只排在第22位，要知道在今年春天时排名可是16名左右…它的问题现在很明显，装甲在不少新车面前已经没那么厚了，输出能力和机动性也都比较差，基本上成为时代的弃子了。

唯一的快乐源泉：欺负穿深不够/不舍得上金币弹的车

鉴坑大师莱茵现在都不情愿把金面包开出来，它在性能方面已经完全落伍了，更别说九金浪潮也即将来临，现在开着金面包出去，打人不疼，还得挨打。当然小编并不是鼓动大家去买新车，老车也有能玩的，新车也有烂的，还是要找到自己玩起来最舒服最快乐的车才是真正的快乐源泉！

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PLC硬件设计——02电气控制柜和安装板设计

1.控制柜设计

1、控制柜尺寸

根据电气安装板排版空间和控制柜的安装位置综合确定控制柜的三维尺寸，特别注意控制柜的深度应大于器件的高度，避免控制柜深度不够导致柜门无法关上。

2、控制柜结构

控制柜宜设计成框架组装式结构，防护等级应高于IP44。

3、控制柜门

控制柜门的开启角度应大于120度，控制柜门应装设加强框，避免变形或抖动。 无论是否安装电气器件，柜门均应喷焊M6的接地螺栓，没有安装器件的柜门内侧应装设A4资料盒，控制柜门应带锁并使用专用钥匙。

4、控制柜操作面板元件高度要求

5、控制柜散热

①电气器件手册中一般会提供器件的散耗功率，如下表：

②通风量计算

计算公式：

L＝Q/(C×R×Δt)

L——要求的通风量（m3/h）；

Q——耗散总和（KJ/h）；

C——空气比热容；

R——空气容重；

Δt——柜内外温差（℃）

例：环境温度为35℃，柜内温度要求不超过40℃，控制柜耗散和为800W（2880KJ/h），那么要求的最小通风量：L＝2880/（1×1.29×5）≈446（m3/h）

③轴流风机的选择

轴流风机常用的风量单位为CFM（立方英尺/分钟），1CFM≈1.7m3/h，上面例子中要达到最小通风量要求，轴流风机的风量为至少为446/1.7＝262（CFM）。若选择风量为180CFM的轴流风机，则需要2机4网。

轴流风机的安装位置应遵循气流自下而上的对流方式，区分进风侧和出风侧。

2.电气安装板设计

1、电气设备应有足够的电气间隙及爬电距离以保证设备安全可靠的工作。

2、应遵循强电器件和弱电器件分开布置的原则，同一型号器件应保持排版的一致性。PLC系统布置要尽量远离主回路、开关电源及变压器。

3、器件排版时，器件之间的左右间距与上下间距应符合器件用户手册中规定的间距要求，一般来说，带有散热风扇的器件（如伺服放大器、变频器等），相邻间距不小于10mm，上下间距不小于40mm。

4、器件与线槽间距过大导致空间浪费，并影响连接导线与器件之间的协调，下表列出合适上下间距参考：

为猎虎而生的M6A2E1重型坦克，如何成为美军看不上的垃圾货？

在好莱坞拍摄的有关于二战的电影里，常常会出现美军M4“谢尔曼”坦克组团对抗虎式坦克的剧情。这种组团刷怪的剧情虽然看着过瘾，甚至是有那么一丝凄凉的史诗感，可在现实中美军并没有频繁遭遇虎式坦克，至少在诺曼底登陆后的初期是没有遇到那么多虎式的。不过，隔壁英国人频繁被虎式刷人头的事情仍旧刺激到了美国人，这迫使美军着手研发自己的“猎虎高手”——M6A2E1重型坦克。

然而，M6A2E1重型坦克并没有成为猎虎高手，反倒是成为了美军看不上的垃圾货，而这就是个让人唏嘘不已的故事了。

事实上，在如何应对德国虎式坦克这方面，美国人突出一个准备不足。相比于隔壁的英国人准备了用M4“谢尔曼”坦克改装而来，配备了17磅坦克炮的萤火虫坦克，并拥有基于M10坦克歼击车改装的，同样配备了17磅反坦克炮的阿喀琉斯坦克歼击车。美国人能依靠的就只有配备了三英寸坦克炮的M4A1（76）W坦克、M10坦克歼击车和更轻型的M18坦克歼击车了。

那么，这些小家伙能对抗德国强大的虎式坦克吗？很遗憾，事实证明根本就没法应对虎式坦克。尽管这些小家伙配备的三英寸火炮要比常规M4“谢尔曼”坦克配备的75毫米坦克炮优秀，可当真的遇到德国虎式坦克时，它们的结局并不会比标准的M4“谢尔曼”坦克好多少。实际上，遇到虎式坦克或许还有生还可能，如果遇到黑豹坦克那才真的是死无葬身之地。如果运气再坏点，遇到的是德国的虎王坦克呢？那差不多就可以直接给自己准备遗嘱了。

1944年7月18日，英军爱尔兰近卫团遭遇了德国第503重型坦克营的虎王坦克，一场遭遇战下来，英军仅击毁一辆虎王坦克，而作为代价则是45辆坦克被击毁，另有15辆坦克彻底不可修复。这件事给美军敲响了警钟，英国人拥有配备17磅炮的萤火虫坦克和阿喀琉斯坦克歼击车尚且如此，完全对此没有任何准备的美军遇到虎王坦克的话，那不就是死路一条了？要知道，彼时就算是美军用于反坦克的90毫米高射炮也奈何不了虎王，这意味着美军急需一种能对抗虎王坦克的存在。

迫切的战场需要让美军上下忧心无比，艾森豪威尔当即下令要求国内找出对抗虎王坦克的办法，最好是能够设计一种能与之对抗的重型坦克出来。坦白说，这个问题不能难住美国人，他们手头恰好有能应对虎王坦克的火炮，原本为T-28坦克歼击车准备的T5E1型105毫米坦克炮可担此重任，这种坦克炮能够击穿30角度135毫米装甲，对付虎王坦克可谓绰绰有余。设计人员唯一面临的问题就是车体，他们需要找到一款能够承载这门火炮的坦克。

车体的问题很快就找到了解决方案，通用电气公司提出可以用M6重型坦克的车体来装备T5E1坦克炮。M6重型坦克是美国在40年代初期研发的重型坦克，1942年只有少批量生产出来，并没有真正投入实战。之所以没有大批量生产和投入实战的主要原因，是因为M6重型坦克在火力上与M4“谢尔曼”坦克并无太大区别，所以美军并没有将其投入实战，仅仅是作为测试车使用。可如今虎王坦克横行无忌，美军也管不了那么多，只能把这玩意拖出来改装一番。

M6重型坦克原本配备的火炮是M7型76.2毫米坦克炮，这导致它的炮塔设计不能容纳T5E1坦克炮，故此炮塔必须重新设计。通用电气公司的方案是扩大坦克的炮塔座圈用以容纳更大的炮塔，而炮塔则采用接近T-25中型坦克的炮塔设计，炮塔的尺寸和尾舱有所扩大，否则无法容纳T5E1坦克炮，而被扩大的尾舱也有充当配重的作用，不然T5E1坦克炮强大的后坐力可能导致炮塔出现损毁。

考虑到M6重型坦克未来的对手会是虎王重型坦克，而M6重型坦克庞大的体积极易遭到攻击，其80毫米厚度的前部装甲将不足以抵挡对手的攻击，故此坦克的车体结构尤其是装甲厚度做了改进。

为了解决问题，车体机枪和驾驶员观察窗被移除，并在车体正前方加了一块装甲板，这让前部装甲的厚度飙升到了182毫米。虽然这么一搞让驾驶员的视野变得极其糟糕，但考虑到它强大的防护能力这还算是物有所值的。至于坦克的吨位嘛，炮塔、火炮和装甲三项升级导致它从57吨飙升到了77吨，端的是个重量级选手。

通用电气公司的改进方案在7月31日就得到了批准，并很快得到了一个正式编号M6A2E1。按照美械局技术部门的想法，M6A2E1将生产20辆，其中15辆作战用，5辆作为备件，交付周期则为90天。按道理，M6A2E1已经获得了正式编号，又得到了明确的生产命令，那么下一步就是M6A2E1重型坦克被生产后送至前线，和德国的虎王重型坦克对线，然后在美国的坦克发展史上留下重重一笔。

很可惜，这只停留在幻想阶段，M6A2E1重型坦克从没有进入量产阶段，仅仅改装出了两辆样车后就停止了。原因1944年8月18日艾森豪威尔写了一封电报，告知取消M6A2E1重型坦克的改装工作，声称“15辆正在修改的坦克投入到欧洲战场是不切实际的，彻底终止这个项目反而是件大好事”。

而艾森豪威尔要求停止M6A2E1的改装也很简单，卢修斯·克莱将军激烈反对M6A2E1坦克的改装工作。这种反对并非是没有原因的，因为如果M6A2E1重型坦克抵达前线的话，非但不能加强美军的战斗力，反而会成为烂泥扶不上墙的垃圾货。

想想看吧，M6A2E1重型坦克的吨位是77吨，而原本的M6重型坦克吨位是57吨，这多出来的20吨已经大大超过了M6重型坦克改装冗余。原本的M6重型坦克最大公路时速只有每小时35公里，越野时速更是低到惊人，那吨位重了20吨的M6A2E1重型坦克岂不是更糟糕？何况，过重的重量也会导致零部件变得极其不可靠，这些精巧的大玩具如果真的上了战场，恐怕后勤部门得为了维护这些家伙而暴毙，指望他们去对付虎王重型坦克简直是异想天开。

故此，M6A2E1重型坦克从来都没有上战场，仅仅是生产了两辆样车作为测试用途。这两辆样车的最终结构也和最初的设计方案大相径庭，炮塔结构也从仿照T-25坦克的炮塔样式，转变为了仿照T-29坦克的炮塔样式，并且尽可能对坦克做了减重措施。饶是如此，这两辆坦克的重量也接近70吨，而且在越野测试中的表现极端差劲。只能说，幸好美军没有真的把M6A2E1重型坦克送上战场，否则前线美军装甲兵就能品味到隔壁德国同行们被德国动物折腾的痛苦了。