驰骋于红色天空的战斗萝莉——雅克-3战斗机

提起二战螺旋桨战斗机，你也许能脱口说出几种，例如美国的P51“野马”，英国的“喷火”等，甚至对军事知之甚少的人也听说过其威名。但二战苏联空军的贡献却一直被雪藏，一度被认为是战场的炮灰，拿不出什么值得称道的高性能螺旋桨战斗机，错，大错特错！真正的赤色雄鹰足以让人放下傲慢与偏见，其中就有深藏功与名的雅克-3战斗机，让德军战栗的中低空格斗之王。

在苏德战争初期，东线的天空完全被德国的Bf 109E/F所把持，苏联的老式战斗机伊-15,伊-16完全不是梅塞施密特的对手，只有雅克-1，米格-3等少数飞机可以勉强与德国对手相抗衡。雅克-1凭借优异的机动性造就了不少苏联飞行英雄，其中世界上第一位女王牌飞行员莉莉娅·利特维亚克的座机就是雅克-1B，曾经出战168次，单独击落敌机12架，联合队友击落了敌机3架，被称为“斯大林格勒白玫瑰”。

莉莉娅在战机上画百合花来标志自己击落敌机的数量德国人误以为是玫瑰因此她被称作斯大林格勒上空的白玫瑰

在但随着德国人推出了更新型的Bf 109G以及Fw 190以后，苏联飞机的劣势更加明显，前线空军急需新式战斗机与德国战机相抗衡，重新夺回制空权，在这种情况下，雅克夫列夫设计局决定设计一款能够在性能上压倒德国战机的新战机，这就是之后的雅克-3。

德国BG-109G

雅克-3战斗机的原型为雅克-1M。由于在设计中遵循几何尺寸最小而有效载荷相对最大的原则，通过减小翼面积，用硬铝合金代替木质结构，雅克-1M的翼面积达到了14.85平方米，与以往的雅克-1战斗机相比减小了2.3平方米，同时飞机的翼展减小为9.2米，雅克-1M比雅克-1重量上减轻了245千克，全机总重仅为2665千克，使得其异常的娇小灵活。

雅克-1M原型机

从万代出品的1/144比例的二战螺旋桨战斗机的模型上看，其中用红圈圈起来的是雅克-9，由于雅克-9与雅克-3的气动外形相差无几，用它来做参考，可以说与其他傻大黑粗的螺旋桨战机相比来说雅克-3简直萝莉一般的存在。

雅克3，雅克7，雅克9的气动外形都相差无几，都十分的娇小可人

为了提高零部件的通用性以及缩短研制周期，飞机的起落架等零部件借用了雅克-1的，新飞机装备了3个油箱，2个位于机翼外侧，而另一个位于机翼中间，在各个部分的防护上，雅克-1M也对雅克-1进行了大幅度改进。原型机最大的特点就是取消了机首下方的油冷器吸气口，改为在靠近翼根处座舱地板下的中心部分安装两个较小的吸气口，这样使得发动机罩变得极为简洁，从而显著的消除阻力。

翼根处的进气口

根据原型机试飞后的反馈信息，第二架改进型雅克-1M Dooblyor于1943年9月横空出世。改进型雅克-1MDooblyor在10月初接受设计局测试后，随即送往苏联航空科学研究院进行测试试飞，9月和10月的两次试飞使改进型雅克-1M备受好评，苏联军方立即决定投产该型飞机，并且于1943年10月给予了新飞机“雅克-3”的代号。雅克-3就此诞生。

雅克-1M Dooblyor

雅科夫列夫设计局基于苏德战争头两年的经验并且结合了当时最新的空气动力学研究成果，成就了雅克-3这样一款苏联人在活塞式飞机气动力学上的巅峰之作。娇小可人的身材使其在空战中异常的灵活，17秒内转向360度的鬼畜机动让德军头疼不已，在追击雅克3时常因为拉杆过度而导致失速（至于什么是失速在高速飞机在拦截低速飞机时有多危险？ 中有讲解），而雅克-3却可以轻易咬住德军战机的尾部。

17内实现360度回转，但这个视频资料里是滚转，不是很准确，但是你知道机动性强就完了！

其复杂的机体表面处理工艺耗时是雅克-1的2.5倍，使得雅克-3的机体表面及其流畅光滑，具备极佳的空气动力特性，加速性极佳，Bf 109G在4000米高度的速度还是比雅克-3慢了10-20km/h。如此甚至出现一个极端，雅克-3一个稍不留神的俯冲就可能超出机体承受最大速度上限而导致解体。1300匹马力的VK105PF2液冷发动机足以驱动起雅克-3娇小的身材，为这位中低空的优雅舞者提供了强劲的心脏，使其不管是速度还是机动性都能与德国对手相抗衡，德国人甚至制定了一条规定，禁止在5000米以下与雅克-3交战否则后果自负。而与西方的先进螺旋桨战机相比，飞过雅克-3的法国涅曼战斗机团也认为该型战机优于美国P51D“野马”和英国的超级马林“喷火”战斗机。

装备在雅克-3战斗机上的VK-105PF2液冷发动机，最大功率为1300-1360马力

紧逼BF-109的雅克-3

与其说雅克-3是优雅的舞者，不如说是暴力的战斗萝莉，再优秀的机动性没有武备也不过是德国人的活靶子，手持利刃的雅克-3才是德国人眼中敬畏的杀手。不同于英美喜欢在机翼布置武器并在机头前方再弄个什么弹道交汇点，简单粗暴的毛熊将火力布置在机头一线，火力密集，易于瞄准，简单易上手，在尽可能短的时间发挥大的战斗力，雅克-3在发动机转轴中空处装备一门20mm施瓦克轴炮，在机头上部装备两门12.7mm别列津机枪，形成密集的前射火力。

两门12.7mm机枪和一门20mm机炮

当然，机头空间狭小，携带量较少，这也是制约苏联飞行员个人单次出击战果的原因。娇小的雅克-3装备一门20mm机炮还承受的了，但苏联设计师似乎对萝莉扛大炮的设计理念情有独钟，先后出现了装备37mm机炮的雅克-3T,装备了37毫米炮的雅克-3T非常适用与对地攻击任务，而且具有极佳的低空操控性，但是37炮的后坐力实在太大了，尽管安装了炮口制退器也让娇小的雅克-3难以承受，在射击时会导致发动机震动，另炮口发射烟过大，发动机也存在过热问题，导致雅克-3T没有投产。

可以看到在机头处伸出来的37大管，炮口有制退器

但是你以为这就结束了吗，远远没有！丧心病狂的苏联设计师还设计并造出来装备57mm炮的雅克3T-57，至于结果吗，不用想也知道是放弃了。雅克系列战机小巧的机身装备大口径火炮的反差萌也成为二次元的一个萌点所在，在一些二次元的游戏里也有体现。

《灰烬战线》中手持45大管的重火力雅克-9T（话说有没有玩灰烬战线的朋友啊）

除此以外雅克-3还有换装更可靠的20mm机炮的雅克-型，装有火箭发动机的雅克-3RD混合动力验证机，换装带有增压器的VK-105PD型发动机的雅克3-PD高空截击型，以及换装VK-107,VK-108发动机的雅克3VK-107和雅克3VK-108。装备了VK-108发动机的雅克-3战斗机可以达到745km/h的最大平飞速度。这几乎达到了活塞式战斗机的性能极限从而成为了苏联最快的活塞式战斗机。

雅克-

雅克-3RD

雅克-D

VK-107发动机和雅克-3 VK-107

VK-108发动机和雅克-3 VK-108

雅克-3除了苏联人自己用，还在法国人手里打出了名气。1942年3月，戴高乐领导的"自由法国"全国委员会向苏联政府建议派遣法国飞行员和机务人员赴苏参加对德作战。11月25日，苏、法双方签署组建法国志愿航空兵大队的协定。28日，首批法国志愿人员抵苏，在伊万诺沃市机场组建以"诺曼底"命名的航空兵大队，由苏联政府提供装备、物资和技术保障并编配部分机务人员。1944年夏参加白俄罗斯战役，在战役第二阶段的维尔纽斯战役中支援和掩护部队强渡涅曼河。因战功卓著，于同年11月28日被授予"涅曼"团荣誉称号。至德国战败，该航空兵团战斗出动5062架次，空战869次，击落敌机273架，击伤80架，歼灭和摧毁德军大量有生力量及技术装备，自己仅损失飞行员46名。

纪念诺曼底涅曼航空团的邮票

而诺曼底涅曼航空团装备的正是雅克-3战斗机，法国志愿飞行员们被它良好的性能所折服，飞行员们纷纷指出雅克-3的机动性能良好，视野和舒适性都不错，并提出让部队尽可能快的装备该机。而诺曼底-涅曼团也由于其特殊的历史地位成为了装备雅克-3中最著名的作战单位，法国空军二号王牌阿尔贝特更成为了最出名的雅克-3飞行员，其确认战果为击落敌机23架。

法国二战二号王牌马塞尔·阿尔贝特座机，确认战果23架

斯大林为了表达对这些法国小伙子们的敬意，在这些空中英雄即将荣归故里时，向他们每人赠送了一架苏联制的雅克-3型战机。

1945年6月20日，诺曼底涅曼航空团的法国飞行员们驾驶着苏联赠送的40架雅克-3荣归故里

有人提出异议，斯大林反驳：我是奖励作战英勇的士兵，正因我们有了这些英勇的士兵，才有了我们今天的胜利。斯大林还曾下令，在法国飞行员离开苏联境内时，不得解除他们的武装。正是由于斯大林的这道命令，法国的空中英雄们得以保持军人应有的尊严，驾驶战机回国。事后，法国飞行员多次委托戴高乐将军向斯大林表示谢意，斯大林听后笑言道：“同为战士，不必道谢。6月20日，“诺曼底-涅曼”航空团荣归巴黎，法国政府将该团重新编组为法国空军第1战斗机联队，而那位九死一生的王牌飞行员阿尔贝尔也成为法国空军战斗机部队总监，这是法国空军历史上绝无仅有的“苏联英雄”主帅。

法国王牌飞行员阿尔贝尔

时至今日，法国依然保持着诺曼底涅曼团的战斗编制，在2012年10月3日，为纪念诺曼底涅曼团成立70周年，法国人将一架阵风战斗机的涂装换成了雅克-3上的苏联红星涂装，用以纪念那段难忘的战斗经历。可以说，雅克-3见证了苏法两国的友谊。

红星涂装的法国阵风战斗机和雅克-3老同志

如今，依然有众多的公知张口闭口吹捧二战英美的战机多么强大，对苏联空军的贡献嗤之以鼻，我在这里要为它们正名。苏联的工业基础确实不如英美，雅克-3战斗机也算不上是航空科技的集大成者，但是综合性能逼平甚至超越对手，将平凡普通的材料进行高度合理的整合，达到了出奇的效果，这就是苏联设计师的智慧所在

那些为祖国献出智慧劳动献血乃至生命的人值得每个人的尊重——

乌拉！

乌拉！

前苏联海军研制的，雅克-38“铁匠” 舰载垂直起降战斗机

雅克-38 代号“铁匠”该机是专门为在“基辅”级航空母舰上使用而设计 ，采用升力发动机与旋转喷口发动机结合的组合方案，升力发动机除用于垂直升降外，也可用于调节俯运动和配平。该机“铁匠”A单座型战斗机和“铁匠”B双座教练型。

雅克38是世界第一种服役的垂直/短距起降战斗机。采用中单翼布局的切尖三角翼，并带有下反角。装备一台涡喷发动机和两台升力发动机，主发动机的两个喷口位于后机身下部，两个大型的半圆形进气口位于驾驶舱后方，翼根之前。

这种由苏联雅克夫列夫设计局研制的舰截垂直起落战斗机，主要用于对地面和海上目标实施低空攻击和侦察，并且有一定的舰队防空能力。

1975年开始批量生产。雅克-38M是的改进型，于1985年6月开始进入前苏联海军服役，一共约生产了50架

雅克-38U "铁匠"A基本的单座型战斗机，主要作战任务是侦察，攻击小型舰艇和舰队防空（对付尾随的，无武装的海上侦察机）。1976年7月，当苏联第一艘航空母舰“基辅”号首次进入地中海时，雅克-38曾在舰上垂直起落。

雅克-38在“基辅”号使用中出现了严重问题。除了母舰发动机可能出现毛病外，雅克-38从垂直起飞到前飞的过渡时间太长，以致喷出的气浪烧熔甲板。还有一次事故则是在1976 年 3 月 4 日，飞行员弗拉基米尔.谢普科夫。

当时飞机垂直起飞 40 秒后，开始进行转换飞行，当喷口转到 60 度时弹射坐椅突然将飞行员弹到空中，飞行员安全降落。不过飞机没有马上坠毁，因为事故发生时飞机正在进行转换飞行，升力发动机仍然在工作，而自动控制系统也仍然在保持飞机的飞行姿态，所以飞机在无人驾控的情况下继续向前飞行。

然而此时正值苏共 25 大时期，如果飞机朝莫斯科方向径直飞去并坠毁在克里姆林宫的会议所在地，那简直是不可想象的。于是整个苏联防空军进入戒备状态，不过还好这架“无人机”并没有朝莫斯科飞去，这架“无人机”在飞行了 18 分 42 秒之后，飞机坠毁在彼尔哥德罗州的农场上，随后飞机开始起火，好在被附近的一个司机扑灭了。

还有一件更搞笑的事，是这次事件后在 1989 年 7 月 4 日苏联空军驻波兰部队的一架米格-23，在飞行员已经跳伞的情况下，无人驾驶飞行穿越北约 5 国事件有着相同之处。在雅克-38 长 15 年的服役期间里，一共坠毁了 36 架，不过并没有人员死亡。其中弹射坐椅工作 33 次，全部弹射成功，包括 18 次自动弹射，13 次手动弹射。

雅克-38：世界第一种服役的垂直/短距起降战斗机

雅克-38是雅科夫列夫实验设计局为苏联海军研制的舰载垂直起降战斗机，主要用于对地面和海面目标实施低空攻击，并具有一定的舰队防空能力。雅克-38是世界第一种服役的垂直/短距起降战斗机，北约组织代号“铁匠（Forger）”。

雅克-38于60年代末开始研制的。原型机于1971年开始试飞，1975年开始批量生产。雅克-38M是雅克-38的改进型，于1985年6月开始进入前苏联海军服役，一共约生产了50架。

雅克-38是专门为在排水量为37000吨的“基辅”级航空母舰上使用而设计的，机身和折叠机翼的尺寸与“基辅”号的升降机相适应。与卡-25直升机一起配置在四艘“基辅”级航空母舰上，每艘至少装备9架，其主要作战任务是侦察、攻击小型舰艇和舰队防空。由于其非常杯具的载重和作战半径，还是比较鸡肋的，比不上英国同行的“鹞”式。

为了能在印度洋、太平洋和地中海全年使用，雅克-38是以国际标准大气条件为标准设计的，采用升力发动机和转喷口发动机相结合的方案布局。

雅克-38在“基辅”号甲板上起落很平稳。垂直起飞后在甲板上空5～6米作平滑的过渡飞行。飞机以-5°的迎角姿态加速到55～75千米/小时，再以+5°迎角的姿态，继续使主推力发动机喷口后转加速。过渡飞行时间约1分半钟。

雅克-38降落时从舰后远处减速进场，最后在距母舰400米处改为平飞，此时距水面30米高，以约10千米/小时的接近速度越过舰尾，在甲板上方10～14米高度慢慢悬停并垂直下降。降落很准确，由于采用一套自动控制系统保证飞机起飞时升力发动机的工作状态及推力转向后喷口的旋转角度处于最佳情况，因此这种飞机已经具备短距起飞的能力，从而使有效载荷和航程得到改善。

雅克-38战斗机的机身常规半硬壳轻合金结构，截面为椭圆形，一体化的发动机进气道。在机身两侧相当于透明座舱盖后缘前边的地方设有附面层刮除板和向下倾斜的进气道唇口。两侧进气口稍后边一点的位置上设有一排吸入式辅助进气门。在驾驶舱后安装升力喷气发动机处机身上部的向后打开的进气舱门上有16个弹簧加载的通气孔。机身下向两侧打开的喷口舱门的相应位置与升力发动机的前倾保持一致。作为控制系统的一部分，在起飞和降落时，这些舱门的位置是自动调节的。

采用中单翼布局的切尖三角翼，并带有下反角。装备一台涡喷发动机和两台升力发动机，主发动机的两个喷口位于后机身下部，两个大型的半圆形进气口位于驾驶舱后方，翼根之前。

单座的“铁匠”A的基本布局是常规的，采用轻合金结构，悬臂式中单翼，相对厚度约5%。因具有垂直起落的能力，装在机身中部的机翼面积很小，展弦比也很小。从翼根起有固定不变的下反角，机翼前缘后掠角约45°。两侧机翼在1/2长度附近可向上折叠，以便在舰上停放。内侧机翼后缘平直，有一个较大的单缝富勒襟翼，外侧机翼后缘略有后掠，几乎全为带有后退式铰链和插入式配平片的副翼所占据。机翼上没有前缘缝翼和襟翼装置。在翼尖处有喷气操纵喷管与开缝。

在升力发动机下方每个舱门的后边设有较小的挡板。在小尾锥的两侧设有偏航操纵喷管。燃油箱设在机身内主发动机的前后。机翼下挂架可带抛放式副油箱，每个副油箱估计装油600升。

尾翼采用常规轻合金结构，所有尾翼面都有后掠。水平尾翼具有明显的下反角。方向舵及升降舵具有轴补偿铰链和配平片。从垂尾根部向前伸出一条很长的进气管道以便对设在机身后部的电子设备进行冷却。

可收放前三点式起落架。每个起落架上装一个机轮。起落架支柱具有油－气减震器，机轮装在拖车式叉杆上，前起落架向后、主起落架向前收入机身。在上翘的后机身下装有一个小的缓冲器。

主要推进装置是一台图曼斯基R-27V-300涡轮喷气发动机，推力约为6790千克，装在机身中心，燃气通过机翼后的一对可转向侧喷管喷出。无加力燃烧室。压气机为5级轴流式。其中第1级转子叶片外端有机匣处理装置。高压压气机为6级轴流式。燃烧室环形。高压涡轮为单级轴流式。导向叶片和转子叶片均为气冷式。低压涡轮为单级轴流式。尾喷管是曲线式流路的喷管有两个由液压马达传动的可转喷口，二者通过一根轴保持同步。附件系统包括自动燃油控制系统，独立的回路式滑油系统和电气起动系统。

每侧机翼固定段下面有两个挂架。共可挂2000千克外挂物，包括机炮吊舱，内装23毫米双管GSH-23机炮、火箭发射架、500千克炸弹、“黑牛”短距空地导弹、破甲反舰导弹、“蚜虫”空空导弹或副油箱。

所挂载的武器为1000千克的炸弹或火箭弹，也可以挂载两枚AS-7空地导弹或者一枚RN-228战术核弹。而固定武器为主翼中部的两门225P型23mm机炮，同时翼下还能挂载两个UPK-23-250机炮吊舱。

从某种意义上说，雅克-38是为了和“基辅”级航空母舰配套而匆匆投入使用的。作为作战飞机，雅克-38 并不成功，只有2000千克的载弹量、100千米的作战半径和有限的机载电子设备，在实战中，很难作为同时代的F-14、F-18的对手，充其量也就是拦截一下诸如S-3“北欧海盗”和A-6“入侵者”乃至P-3之类的低速飞机，或者攻击一些小型舰艇。

雅克-38事故照片

在雅克-38的15年服役期里，一共坠毁了36架，不过并没有人员死亡。

其中弹射坐椅工作33次，全部弹射成功，包括18次自动弹射，13次手动弹射。

作为如此复杂程度的垂直起降战斗机，能够没有因为事故损失飞行员，真是一个不大不小的奇迹。