船上只有水手和船长吗？船上等级森严？

最近有人一直在咨询，船上到底有哪些部门，有哪些职位。也有人问，船上是不是就只有水手和船长两个职务？其实，船上部门、等级和职务是分得比较细的。尤其是国外船舶，船上的等级制度更加森严。但是对于国内船东和国内航行船舶来说，船上的等级观念可能没有那么明显。也有些船上，轮机部地位比较高，轮机长差不多和船长同等地位，但具体船舶可能不一样。

快来说说：你任职船舶上，船员等级观念强吗？轮机长的地位怎么样呢？

一、海船船上部门有哪些？

按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》，船员职务根据服务部门分为：

（一）船长；（二）甲板部船员：大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手，其中大副、二副、三副统称为驾驶员；（三）轮机部船员：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工、电子技工，其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员；（四）无线电操作人员：一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。

船员职能根据分工分为：

航行货物操作和积载船舶作业和人员管理轮机工程电气、电子和控制工程维护和修理无线电通信

　　船员职能根据技术要求分为：　　管理级　　操作级　　支持级

根据上述文字描述，一般海船船上部门和船员职务分类用图表一目了然展示如下：

注：事务部人员为非考试发证规则要求的部门人员。

二、船上船员职务有哪些？

注：其中大副、二副、三副统称为驾驶员。

注：其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员。

注：船舶上还可能配有水手长、机工长、木匠等职务人员。

如何成为一个合格的大副？

作为甲板部的高级船员，随着职务的升迁，大副会成为你升迁过程中一个重要的职位。他有别于三副，二副，更与上司船长的职责范围差别甚大，是真正意义上的承上启下，是桥梁，是纽带。

下面阐述一下我对升任大副前需要具备的条件的认识。

我认为一名合格的（仅是合格而已，暂不论良好及优秀）大副，需要在专业技能和管理技能上达到以下要求：

一、精湛的航行技术，保证航行安全。

作为甲板值班成员的一分子，航行技术是基本功。倘若不能保证航行安全，如何保证其他的安全生产，保证船舶的高效运行？即便你在船上职务再高，航行安全永远是工作中的重中之重。大副当值0400~0800,1600~2000的航行班，这个班每天迎来日出，送走日落，是比较辛苦的时间段，尤其是早上，从深度睡眠中醒来，强打精神上去值班是一件非常痛苦的事情。很多航行事故发生在大副值班的时间尤其是0400~0800这个时间段，就是因为疲劳驾驶。在实际工作中，很多时候休息时间得不到满足，尤其是装卸货高效率的集装箱船在靠离码头期间。这就要求你如何根据需要，根据现实情况安排个人作息时间就成为一个重要议题。

二、娴熟的配载技能，保证货作安全。

大副作为全船货物的配载、装卸、交接和运输管理的负责人，需要具备相当的专业知识，需要清楚的知道GM,BM,SF,TF等等代表什么意义，以及它们对船舶的稳性，强度会造成什么影响。

装货前，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用船舶的载货能力，合理积载，了解船舶在不同稳性高度值，不同首尾吃水差的状况下，船舶的航行状态的变化。充分阅读理解并运用公司关于货物安全作业的体系文件，知道发生货物安全事故的正确处置办法。装货中，有预见性的进行船舶浮态的调整，对码头作业进度，开口舱数等做到心中有数，以便对船舶强度做出评估，适时调整压载水及装卸顺序；督促值班人员严格监装，如遇天气不良，安排船员做好各项应急，排污水的准备。装货结束后，对比预配图与实际装载图，检查码头planner或者tallyman 给的最终装货图是否与你和boarding planner共同认可的预配相符，如有变动，及时跟相关方联系；再次核查甲板货物的绑扎以及特殊箱的积载情况，如有特殊发现，及时调整。

三、有序的保养计划，保证船舶适航。

船舶保养是大副工作中的一项重要职责，而且大副做的怎么样，也多体现在这个方面。大副要根据所管项目的保养计划，精心地适时地安排甲板兄弟对需要保养的项目进行检查，维修，保养。很多船舶都安装了PMS系统，这个系统会根据不同项目的保养间隔提醒你该做哪些保养维修。当然实际工作中，你会发现船舶上的维修保养包括但不限于PMS中所列出的部分，许多零零碎碎的小活儿，很费工费时，所以在安排保养计划的时候，要做到心中有数，分清轻重缓急，并且还要充分利用天气情况，航区特点进行保养计划的安排。不要烈日炎炎知道敲锈油漆，阴天下雨却不知道要安排什么工作。要总结经验教训，统筹规划，才能更合理的安排好时间，同样的工时做出更多的事情。还要不定期的巡视全船，检查保养完成质量的同时，还可以及时在巡视中发现新的问题，把一些不安全因素扼杀在萌芽状态。

四、渊博的航海学识，同行的良师益友。

大副作为甲板部的负责人，还要组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。你在实习生面前扮演的是教师的角色，首先自己的相关知识储备要足够，否则要误人子弟了，航海技术的传承，大多都是由师傅带徒弟，一个个带出来的，大副作为丰富航海资历（相比较新手来说）的拥有者，在航海中积累的经验可以传授给新人。公司有Coaching和Mentoring的文化，航海者都有义务和责任训练和指导下级完成训练项目，把他们训练成新一代的合格的航海者。并且还要监督指导甲板部其他船员的技术水平，适时评估个人能力，掌握性格特点，根据不同人的能力，性格特点可以安排不同的工作内容。

大副工作项目多且繁复，不像二、三副做好本职工作就可以了，而且大副作为管理者，拥有管理方面的技能也是必须的，所以在任职大副之前，学一些管理学方面的知识也是有必要的。本人比较推崇的是“五常化管理”，五常法,又称五常卓越管理法,它是起源于日本企业中广泛推行的“5S”管理活动即structures, systematize, sanitize,standardize, Self-discipline的5S法,它包括常组织、常整顿、常清洁、常规范、常自律。日常管理中的五常管理法又指常整理，常整顿，常清洁，常规范，常提高五个方面。

具体运用在船舶管理中可以体现如下：

常整理：1，船舶备件备品库的整理，做到项目清点到个，项目负责到人，这样对船舶备品备件的消耗做到心中有数，待下次补充物资之前，可以根据实际需要申请合理数量的备件备品，以免造成资源浪费。2，文件档案的整理，以一定间隔整理船用文件档案，并进行归档分类，是良好的housekeeping的体现，在整理过程中，你能发现很多有用的素材，档案，案例等等，这样也是学习的一个过程。

常整顿：常整顿不仅仅是外观方面的整顿，还包括整体船风的整顿，要引导船员有积极向上的生活态度，及时解决船员的生活琐事，烦心事儿，对船员的心理健康进行关注疏导，也是保证船员人身安全的重要一环。及时发现船员有没有拉帮结伙，蓄意闹事儿的苗头，及时发现，及时整顿。

常清洁：常清洁不仅能保持良好的船貌，而且还有助于及早及时的发现一些平时难以发现的问题，比如说货舱清洁，可以在清洁过程中发现一些难以发现的裂纹，破洞，及早发现，及早处置。生活区的清洁，可以发现生活设施的缺陷，这在MLC生效之后，生活设施的完备完好也是PSC检查的重点项目。我曾在之前工作过的船上，在生活区的清洁过程中发现一些水密舷窗破损（还牵扯到水密性，载重线的问题），公共场所卫浴设施损坏，及时进行了维修处理，后来在PSC检查中顺利过关。

常规范：常规范可以提高船员的自身素质和业务水平，公司的体系文件中有不少的规章规范，作为一个指导性文件对船舶日常工作进行一个规范化的指导，严格按照规章规范进行工作，可以降低事故概率，减少人身伤亡。一些行为规范可以约束船员的行为，让船员知道，在船上，哪些事可以做，哪些事不能做，作为管理者，要知道这些规章规范的用途，在运用自己权力的时候，要有规可依，有章可循。并且，平时监督船员工作时是不是按照规章规范进行工作，对违反者可进行惩戒。常提高，是在前面“四常”的基础上总结出的经验，以及在这些经验中学习到的能力，学以致用，才能提高自己。常提高不仅提高的是业务水平，而且还包括管理能力等。

二、三副平时在自己所负责的项目中也可以学习运用这种五常管理法，自己掌管的文件档案，自己归纳整理，自己掌管的设备，自己清洁保养，同时还要学习更多的规章规范，高标准严要求自己，才能不断提高自我。才能在航海之路上越走越远，道路越走越宽。

在船上工作，不管职务高低，还要做到多看，多想，勤学多问，多做。

多看：多看专业书，多看事故案例，多看其他姊妹船的先进经验，多看他人的规范操作，他山之石可以攻玉。

多想：多思考，不仅是对问题的思考，还要进行自查，在进行事故案例分析时候，可以把自己想成当事人，考察自己在事故发生后的应变能力，可以把自己总结出的要点写出来，查漏补缺，看看自己还有哪些不足，哪些程序还没有做到位等。

勤学多问：在船上，最忌讳什么都不懂就随便乱动，船上按钮，阀门等“机关”众多，稍有不慎就会酿成事故灾难。这个时候，需要你勤学多问，掌握好每个按钮，阀门的用途，可以查看说明书，图纸，可以问主管人员这些按钮，阀门的用途等。学习不仅是在操作方面的学习，专业知识，相关的法律法规也是学习的重点，尤其是在当下，全球高举环境保护，边境保护的大旗，各个国家都有不同的环保以及安保方面的政策法规，掌握这些法律法规，对安全，清洁的航行在他国水域起到至关重要的作用。

多做：多做事情，埋头苦干，积累、总结经验，你的努力不会白费，终有一日，你会发现，你以往努力结成的硕果正在前方等着你！

张运保

大副工资1.4万美元/月，疯狂买船后MSC出2.5倍工资疯狂抢海员

疯狂扩张船队的地中海航运公司MSC出现了海员短缺的问题，如同该公司不计成本疯狂买船一样，该公司目前也砸出重金以2.5倍工资从韩国招聘海员，大副工资最高可拿到14000美元/月！

砸重金大量收购二手船舶

从去年下半年到目前为止全球集装箱运费总体呈现大幅上涨的趋势，在这样的大背景下目前的世界第二大集装箱航运公司在船厂疯狂下单订造新船的同时也在二手船舶市场大量收购各类型的集装箱船舶。

近日，信德海事网曾发布报道《疯狂！16岁的老旧船，卖出了8500万美元，约合5.5亿人民币》中介绍到，MSC于近期才收购了两艘8814TEU的姊妹船，虽然船龄已经达到了16岁，但MSC也为每艘船舶付出了8500万美元，要知道这样的一个价格已经比这两艘船舶的建造价格高出了200万美元。

根据克拉克森统计的数据显示，从去年下半年以来MSC已经在二手船舶市场上疯狂购入了68艘集装箱船。

而根据VesselsValue的数据显示，从去年7月1日到目前，MSC已经购入了76艘二手集装箱船舶。

此外，该公司该公司还通过各种方式疯狂下单订造了各类型大小的集装箱船舶，根据Alphaliner最新数据显示，目前该公司手握51艘新造船订单，新造船运力总和达到了91万TEU。

而根据信德海事网最新了解的消息称，MSC还通过与中国金融机构合作的方式在中国船厂订造了4艘16000TEU的满足LNG READY要求的大型集装箱船舶。具体而言民生金融租赁 (Minsheng FL) 已在 大船集团订购了两艘船，招商金融租赁 (CMB FL) 已在广船国际订购了另外两艘。这四艘船舶在建造完成后将被租给MSC使用。

随着新造船的不断交付，这也意味着该公司或将很快（最快到今年底）超过马士基成为全球第一大集装箱航运公司。（MSC可能在今年年底前超过马士基成为世界No.1集运公司）

MSC首席执行官 Soren Toft

砸重金“抢人”

随着船队规模逐步扩大以及未来新造船的逐步交付，该公司也不得不开始为自己的海员人才储备做准备。

据韩国媒体最新报道，近日MSC在韩国发布了一则招聘有过23000TEU集装箱工作经验的轮机员的招聘启事。

根据韩国媒体报道，MSC开出的工资是韩国本国航运企业HMM此前低迷时期工资水平的2.5倍。

MSC 提供给大副职位（일항사，一航士）一份为期四个月合同的工资在每月 13,000 至 14,000 美元之间（约 1500 万至 1600 万韩元）。即使是薪水最低的甲板部officer每月也出价达到了 5,000 美元（约 575 万韩元）。

而MSC的这一举动恐将对韩国国内航运公司造成巨大的影响。

韩国媒体报道称，以HMM为例，由于此前航运业不景气，从2013年-2019年该公司的工资冻结了6年的时间，因此目前的工资水平相当的低。

HMM工会主席全正根Jeon Jeong-geun表示，我们要重点关注这件事，这样的操作有针对HMM的意思，我们要以此为教训，大型船舶的操作经验和技术很重要，我们要认识到人力资源的价值。”“我非常担心我们海员人才的流失。”

另一家韩国媒体还报道称，目前韩国HMM公司的海员工会正视图将工资水平调高25%，并以罢工作为威胁。

根据上海航运交易所最新发布的国际海员薪酬指数显示，目前中国海员的工资已经出现了大幅上涨，集装箱船舶的船长平均工资为8700美元/月左右，而集装箱船舶大副的平均工资为6800美元/月左右。

按照MSC的这种打法，如果其进入中国市场招聘海员的话，那么也将对不少中国航运公司产生不小的影响。

军委的领导，班子成员中，分别有几位，军事干部、几位政工干部？

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众所周知，我军采用了政委制度和政治机关制度，每个大单位都配备一名军事主官和一名政治主官，二者合作共事，各司其职。

在这一体制下，指挥管理型军官被划分为两大类别，即军事干部和政治干部，其职责和任务略有不同。

现在让我们来详细了解一下中央军委的领导班子，看看其中有多少位军事干部和政治干部。

首先，让我们聚焦于副主席的角色。

中央军委领导班子的成员包括现役军人的副主席和委员两种类型。

副主席的名额自2012年起已经固定为2人，其中一位负责全军的军事工作，而另一位则负责全军的政治工作。

但这并不代表一个副主席一定是军事干部，而另一个一定是政治干部。

实际上，自2012年以来，连续三届的6位副主席全部都是军事干部。其中一位曾是济南军区司令员，另一位则是空军司令员，还有一位曾担任沈阳军区司令员和总装备部部长，以及一位曾担任东部战区司令员等职务。

回顾我军历史，可以发现绝大多数副主席都是军事干部，政治干部相对较少。

这一现象与我军的一项特点有关，即军事和政治分工明确，但也鼓励现役军官互相学习，军事干部需要懂得开展政治工作，而政治干部也需要具备军事素养。

因此，军事干部和政治干部之间并没有明确的界限，他们之间有着紧密的互动。例如，西部战区的政委曾担任战略支援部队司令员，我军历史上也涌现出了许多既有文化修养又精通军事的干部。

接下来，让我们来看看中央军委委员的情况。

在2012年至2017年期间，中央军委委员的人数达到了历史上最高的8人，包括国防部长、四大总部首长以及海军、空军、二炮的司令员。

可以看出，其中绝大多数都是军事干部，只有总政主任是典型的政治干部。

然而，在军事改革之后，四大总部被拆分并且降低了级别，军兵种司令员也不再成为中央军委领导班子的一部分。

因此，自2017年以后，中央军委委员的名额减少到了4人，包括国防部长、联合参谋部首长、政治工作部首长以及纪委首长。

虽然国防部长的岗位属性并不明确，但基本上都由军事干部担任，负责协调军地关系、军事外交、国防动员等任务。

联合参谋部负责战略作战规划等任务，其首长毫无疑问由军事干部出任。

而政治工作部和纪委则是典型的政治机关，它们的首长都由政治干部担任。

可以看出，目前中央军委委员中的军事干部和政治干部各占两席，比例平衡，这有助于促进军政协同发展，同时也为政治干部提供了更多的晋升机会。

综上所述，中央军委的领导班子中，军事干部和政治干部相互交流合作，共同推动我军的发展。这一模式有助于确保军队既有强大的作战力量，又有坚强的政治引领，为维护国家安全和稳定做出了积极贡献。在不断发展壮大的中队中，军事和政治的有机结合将继续发挥重要作用，保卫国家的和平与安全。

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