8辆宝马和1辆凯迪拉克凌晨在上海超速追逐，9人被刑拘

凯迪拉克追高铁的故事，最后车沉鱼缸，心沉大海。值得吗？

凯迪拉克追高铁的故事，曾感动了多少人，女孩在高铁站上提出分手，但男孩还是爱着女孩，所以拼了命的挽留，女孩开玩笑的说，你要是能追上高铁的话，我就考虑留下来，男孩把女孩的话当真了，开着凯迪拉克.疯狂的加速，就一直拼了命追高铁，最后车沉鱼缸，心沉大海，男孩住院，终身禁驾，再快的凯迪拉克，也追不上要离开你的人。

心：她走了，追吗？男孩：追，谁帮我？车：我把自己交给你，勇敢去爱吧！ 驾照：我拿12分，祝你成功… 公路：小伙子，走这里！ 男孩：好！我拿命来换！ 男孩儿最后换来了终身禁驾！

人人都记得凯迪拉克追高铁，又有谁记得那个女孩子等了他五年。可是那个女孩子等了他五年啊，如果不是女孩死心了又怎么会走，怎么忍心让他追高铁。

凯迪拉克:我尽力了!

男孩:我输了！

最后的时候车被送到了海洋馆，沉浸，驾照被吊销了，终身禁驾，没能留住那个女孩子，男孩子也去世了，凯迪拉克赌上了的引擎，男孩子赌上了命。这就是最后的结局， 这是所有人都羡慕不来的爱情。

凯迪拉克能追上时速350km的高铁，而你却追不上20出头的她，你能喝下52度的烈酒，却牵不到她37度的手，世间文字千万个，唯有情字最伤人。

一个终身禁驾，一个抢救中，这样卑微的爱情值得吗？

如果有一个人这样爱我，我拼了命也不会让他输。你觉得呢……

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凯迪拉克锐歌：好沉的车门#大飙车

后排有钢板。

凯迪拉克锐歌(15)。

好沉门的内饰板，因为表面这块还是有很多皮革的材质的，并且有很多的不同材质分布，所以说它的做工还是稍微复杂一点。我们看一下里面，吸音棉的面积还是很大的，但是厚度就比较一般了，锁边锁的还是非常整齐的。

上下的门铰链是冲压式的门铰链，限位器也是包塑型的限位器，整个门本身也是一体冲压的形式，我们没有看到相应的焊缝。这台车不是全封闭的门，没有看到相应的气压传感器。气压传感器也是对侧面碰撞也是会有相应的好处的，是因为它能够更早的让侧面的气帘的弹出。

防撞梁还是有一根的是u型的防撞梁，角度是这样一个角度，加强筋有一条是在靠中间点的位置是从这儿到这，然后里面还是会看到有像一些止震板，也是一种沥青式的止震板。

现在来看一下钢板的情况，也是直接把后面打开跟大家公布答案，也是有非常完整的钢板。无论是这一侧还是另外一侧钢板都是完整的，还是那句话，希望大家永远都用不上钢板。也希望要用的那天，它可以在背后进行相应的防护。

地板用的是回收棉材质，并且它的回收棉是压得很薄的，从脚踩到整个下面钢板中间的缓冲是比较有限的。大线的缠绕还是非常密制的。这块跟CT6是一样的，都是用这种布基的材质去进行缠绕，没有看到任何线路的外露。

在今天这一期虽然说我们会看到底板的填充物和之前的CT6相比的确已经有些差异，之前是发泡的材质，现在变成了回收棉的材质，但是其他的部分基本上该有的都有了。

比如说后排的钢板是完整的，头枕也是比较齐全的，只是后面的紧急逃生口是一个比较难开启的状态，还有甲醛和TVOC这一块，也算是拿到了一个中等的成绩。

赛道试驾纯正美式大V8 | 凯迪拉克BLACKWING

大家好，我是高转青年冷静。

前两天我带着我们高转青年-栗子，来北京一起试驾CT4-V/CT5-V的黑翼车型，栗子这次的硬核评测视频在之前已经上线了，677马力！V8 6.2L机增！凯迪拉克Blackwing来了！而我这次来的目的，就是要亲身感受一下，到底什么叫“美式大V8，幸福你我他。”

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帮助栗子拍完核心的解说内容之后呢，我终于闲下来，从自己的视角看看这两台车，其实这两台是目前国内仅有的两台，他们车已经全世界转了一圈了，中国是他回老家前的最后一站。

外 观

国内的年轻人正式认识凯迪拉克，都是从2003年在国内上映的电影黑客帝国2开始的，那台CTS的飙车画面精彩的能让人记一辈子，而在电影上映的第二年，那台凯迪拉克CTS也正式在国内上市了，从此凯迪拉克在国内年轻人市场中如日中天，可以说一发不可收拾，今天这两台其实就是凯迪拉克性能车的巅峰。

这台车的外观，突破了我对美式最高级别性能车的预想，全车只是添加了小小的宽体，和不多的碳纤维空力套件，最晃眼的可能就是这个四出的排气了，当然如果跟这台6.2升V8机增发动机的声浪比起来，这个排气的造型只能算是低调了。

驾 驶

当我把这台677匹的CT5-V BlackWing开上了赛道，才是我对这台车180度转变的开始，起初的几个弯道我都是小心翼翼的通过，因为我知道，只要油门稍有不慎，893牛·米的扭矩会让我来一个“华丽转身”，我可能就要贷款买下一台不能上路的车了。但当我的油门开度一次比一次大时，这家伙的车尾并没有给我想象中不安分的感觉，应该是这台车自带的5级Traction系统的作用，他的初期介入非常柔和，动力输出的控制并不会对驾驶有过多的影响，做好事不留名的最高境界，也就是这样了。

而在通过每一个弯道和颠簸的路肩中，这套凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂工作的又非常棒，本身侧倾和颠簸在赛道中是两种动态，他都可以用我能感受到最好的方式去处理，这也是让我第一次相信，避震器可以每秒1000次的识别和调整，在这个世界上是真实存在了。

而CT4-V BlackWing因为马力更小一点，但是车身更轻，在金港这种不大的赛道，表现更加凌厉，加上同样强悍的电控系统，更容易上手。

当然这两台车我想大多数车迷会放弃这个有点不好降档的10速自动变速箱，而选择6速手动变速箱，去感受将这大几百匹的动力在自己手中传递的快感，而且这部手动变速箱在换挡时甚至不用收油门，可以由电脑自动控制换档转速，高级的很。

写在最后

经过一下午的试驾，我终于明白了，其实如今的美式大V8，并不是只会后轮打滑的马力怪兽，至少凯迪拉克这两台不是，他们以一种新美式的方式卷土重来，生性粗暴，但骁勇善战，德国战车在这一战上是招架不住了。

但与此同时这可能也是最后一战，因为凯迪拉克也正式开启了电动时代，而这个时代，让我们最庆幸的是，我们提前入局的中国品牌，终于可以获得席位，和他们正面一战。