玩家自制DLC《塞尔达传说：复苏力量》再次大更新

任天堂似乎已经完成了《塞尔达传说：旷野之息》的制作，但这并没有阻止国外Mod玩家社区继续支持这一Switch和Wii U上最好的游戏。

今年早些时候，一个名为“”复苏力量“”（Second Wind）的非官方旷野之息DLC发布了。这是一个由“50多人”制作的“免费大型DLC资料片项目，包括新任务、区域、武器、NPC和敌人。它还包括对现有内容和生活技能的改进。

现在，在一次更新中，同一个DLC增加了一个全新的boss战斗Sooga（塞尔达无双：灾厄启示录中的boss）、猛犸象和新武器。看到林克出色的开放世界冒险活动让MOD玩家社区越走越远，真是太神奇了。

更让人惊奇的是，玩家自制资料片并不会结束。苏加也将出现在林克与科加大师的战斗中。

目前玩家可以再论坛中查看复苏力量DLC（以及历次更新）的信息，并在YouTube页面上查看更多视频。

塞尔达传说会不会由玩家开发出另一个经典资料片游戏，就像当年的Dota？让我们拭目以待。

（原创作品，转载请注明NS蘑菇菌）

一天体验6款AMG，好玩到让你无心“炫富”

传奇，神话！

1971年，宁静的小镇依旧像往年一样，被斯帕（SPA）24小时耐力赛的引擎声所唤醒。全长14千米的赛道蜿蜒的穿过村庄，不计数目的专业赛车停靠在那里，争夺唯一能让自己声名鹊起，家喻户晓的机会。

那是一个疯狂的年代。即便美国人已经度过了将汽车造成火箭形状的风潮，他们还是将野马、科迈罗做到了无比疯狂，卡罗尔·谢尔比仍然是一个无比神圣的名字。

在欧洲，除了BBA声名鹊起，保时捷911战功赫赫，包括MINI、马丁也都是各大赛事的常胜将军。就连一直推崇经济型轿车的日本，也在1969年推出了丰田第一款超级跑车，2000GT。

▲1969年问世 丰田2000GT

哦对了，现如今无人不知的日产GTR，初代车型也正是在1971年亮相。

不过在这一年的SPA赛场上，一个满身红色涂装的豪华车格外引人注目。从奔驰公司离职创业的两兄弟带着他们亲手改装的奔驰S级（W109），再次出现在这条分秒必争的赛道上。

短短一年时间，他们将这辆“豪华车”升级为6.8L排量和420马力，并在车身内安装了赛事专用的防滚架。他们要用这台总重量超过1.6吨，甚至连后座都没有拆掉的大家伙参加比赛。这如果也能赢，那太阳就有可能从西边出来！

当天的赛场状况如何，我们也许只能问问那些头发花白的资深赛车迷。不过就我们能找到的老照片中，屈居在这台特殊奔驰S级身后的，是宝马3系的前身和如日中天的福特。而最终结果不会说谎，这台赛车赢得了当时斯帕比赛的分组赛冠军和全场第二的名次。

它也许让其他车队的所有工程师，都失去了当年的KPI奖金。

亲眼见证过那一幕的人肯定清楚，那不是一辆普通奔驰S级，它是野兽，甚至是怪物，让人百思不得其解的工业产物。

在没有多少人意识到这件事有“多可怕”的时候，这几名专业车手准备赛车的工程师，已经在无形中将AMG的名字，贯穿到了汽车工业的最高点。

它是AMG！

现如今，想要体验AMG的车型，你已经不必是专业赛车手，也无需花费巨额费用参加任何比赛。而AMG的车型也早就从巨大的S级车拓展到了民用车的各个级别。但与历史惊人相似的是，如今你能买到的所有AMG，依然拥有纯正的赛车血统。

就以我们本次AMG体验日试驾的A45S为例，不到60万元的售价，你就能拥有一副足够在赛道上飞驰一整天的过硬身躯。

它的4matic+四驱系统可以在瞬间分配前后扭矩，即便标准奔驰车是完全以前驱为主导，在A45S上，依然能体验到甩尾过弯的快感。

M139高功率2.0T发动机拥有421匹最大马力，按照升功率计算比较，称之为“增压王”名副其实。

这台发动机涡轮最高转速超过16万转，配合EcoTough活塞环涂层技术，冷却空气引流通道设计，在长时间高负荷运行之后还有不衰减的动力。

在所有民用级别的两厢小钢炮之中，能够将动力性能和操控表现做到如此“专业级”的，也仅有A45S这一款车型，因为从诞生伊始，奔驰工程师们就已经将“能上赛道”作为制造这台小车的必要条件了。

作为AMG自主研发的第二款车型，承担着“家族旗舰”使命的AMG GT家族就更加疯狂了。即便它们帅得足以靠脸吃饭，但你能够明显感知到它们绝不是让你在三里屯招摇过市的“回头率”神器。

从GT、GTS、GTC、GTR到GTR PRO就像一个专业赛车手的进阶史，不断在逼迫着你向着更快全速前进，向着更危险的边缘游走。因此，在正式体验557马力的GTC之前，没有一个人的手心是不冒汗的。

这是出于理性思考后产生的紧张情绪，即便“赛道”两个字天生具备欢乐的成分，此时的我还是感觉到了恐惧或是敬畏。驾驶模式调整为S+之后，似乎一切都不可预料。

赛道体验

AMG GT

浙江国际赛车场总长3.20公里，总共有16个弯道，最大高度落差为22米。因此，在上边疾驰如飞时，每一个高低不平的弯角都有可能会干扰你对车辆的动态判断，驾驶500+马力的AMG尤其如此。

不过，当我在第一个上坡加左弯完成第一次专项之后，紧张的情绪完全消失了。

清晰的换挡声和发动机轰鸣就像还原赛车电影一样慷慨激昂。而在此之上，低矮的车身姿态更是带来卡丁车一般的弯道姿态。在全面运动化设定的AMG GT跑车上，你甚至感觉不到什么叫做侧倾。

另外，就是你根本不知道极限在哪里的“抓地力”。

需要承认的是，从GTC以上车型配备的后轮转向系统能够给予车辆完美的过弯姿态，如同在冰面上滑动一样轻盈自如。

你需要做的，仅仅是秉承慢进快出，记清楚每一个刹车点大概的位置就可以。

然而，不具备这项功能的GT、GTS也并没有与变得糟糕。每一次转向，车辆反馈来的抓地力就像是在车轮绑上了四只章鱼，死死吸住了地面。即便是毫无赛道经验的“新瓜蛋子”，也知道它拥有更多的极限等待发掘。

“快一点，再快一点，你太慢了！”

请放轻松，大胆一点，再大胆一点！

即使速度过快，它也能通过机敏的电子辅助系统将方向修正，保证你一直在安全范围内行驶。所以，如果有朋友因为马力过大而奉劝你不要买AMG，务必警惕！他要么是真的不懂车，要么就是嫉妒你太有钱。

总而言之，不论是AMG GT家族的任何一款产品，都会允许一个驾驶技术并非炉火纯青的人，在赛道上开得飞起。用网络流行语来总结，就是操控“稳如狗”。

A45S AMG

除了精益求精的底盘调校，用同样的设定操作A45S ，驾驶乐趣依然不减。

它的确有种前驱车的冲劲和粗糙，不过每当你认为快要转向不足，向赛道外冲去的时候，神奇的四驱系统总能在毫秒中介入，给予外侧后轮足够的驱动力，将车头带入弯心。

动力充沛的两厢小钢炮的确有很多，但不论是福克斯RS,还是高尔夫R都没能在弯道上突破物理结构的束缚，而A45S则是硬生生将一个前驱平台的衍生产品，做成了转向中性的类型。

还有，你可能不知道421马力对于这么一台小车来说意味着什么，但我在试驾时注意到了一点。浙江赛车场的最后一个高速弯角上，地板油驾驶AMG GTS的尾速是175km/h，而驾驶A45S以同样的方式全速冲入高速弯，最终尾速接近160km/h，两者差距并不大。

由此带来的感受是，即便A45S的最终定价比其他欧洲小钢炮都要昂贵不少，但你能得到的是一台直线不输任何同级竞品，弯道比所有人都要好上一个档次的“专业级钢炮”。

如果你钟爱驾驶，就会清楚多花的每一分钱，都能体现出相应的价值。

漂移？没问题

随意在AMG GT家族中寻找一款车，打开DRIFT模式，就能解锁新的乐趣。

超过600匹的马力不仅能推动车子在直线上快到飞起，也能在电子限滑系统的退出下扭动车尾，划出优美的弧线。

以一个涉世未深的汽车媒体人视角，以往在各种后驱中型车的漂移体验环节，想要维持车尾打滑的状态并不是一件容易事，但是拥有超长轴距和超大马力做保障，驾驶AMG GT63S漂移瞬间变成了一件轻松愉快的事情。

提早打一把方向，用全力踩下油门踏板，能清晰感知到车尾的滑动。在行车轨迹回归正常之前，持续修正方向并再次踩踏油门，车辆就好像会“参悟”指令一样继续保持滑动状态。

视线看向远处也就是要去的方向，耐心等待后轮的摩擦圆不断减小并突破抓地力极限，用身体去感知车尾的滑动，直到角度合适迅速反打方向并辅以力道精准且均匀的油门踏板控制，就能永远让后轮维持这种滑动状态。

按照主观经验总结，用AMG练习漂移就像是小孩子学骑车，只要一瞬间掌握了技巧，就永远也忘不掉。

你会乐此不疲地沉浸在原地“转圈圈”之中，一边像特技车手一样不断拉起青烟，另一边聆听着双涡轮V8发动机的咆哮。拥有AMG的快乐，瞬间又增长了30%。

“破圈”体验

AMG不只是属于机械宅男的天堂，临近夜晚，随着全球第一家AMG体坛中心正式开幕，我们对德国人的“铁血柔情”又多了一分感悟。

这里不仅是鉴赏豪车，“把酒言欢”，体验香车美女的视觉盛宴品鉴中心，交汇着传统与现代潮流的环境氛围，更让我们对AMG品牌拥有了更深的了解。

世界上改装品牌成百上千，做出千匹马力的“赛道之王”并不是难事，也并没有任何一个厂家拥有绝对领先的技术和制造工艺。那么，我们为什么单单深爱AMG？

看到展厅中陈列的工程师亲签发动机铭牌，看到AMG赛车从历史中一路走来的印记就能明白，有时，文化积淀和品牌厚重感并不是附庸风雅，而是在它的实力彻底征服你的同时，也能用魅力征服你的意识。

头条说：

通常，任何性能车的赛道体验日都能用“紧张而又充实的一天”结尾，但是AMG体验日结束后，我更愿意用“心潮澎湃”形容真实的自己。

这不单单是因为体验环节的异彩纷呈，更多是源自于AMG与奔驰品牌“刚柔并济”的舒适感。我很确信，全世界唯一能把赛车做成“优雅却不绵软，速度却不暴力”的性格，只此AMG一家。

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