刚注册“花小猪”软件接客就被查，司机被罚1万元！高新运管所：领导不在

花小猪打车几乎是一夜之间就火了起来，在记者的很多微信群里有人在转发各种花小猪的“优惠券”或者助力之类的。

如今的花小猪在贯彻的是“某多多”的一种经营模式，如新人首单打车0元起、网约车一口价、邀请朋友下载APP领红包、降低花小猪司机的审核门槛，鼓励司机接单，完成五单奖励60元……但是面临着监管风险却被忽略了。不过，据多个用户反馈，花小猪打车的使用体验实在算不上美好，#花小猪垃圾#一度登上热搜，“司机辱骂乘客并拒接电话”“没到站停在路中间让人下车”“一直打不到车或被取消”“打到了面包车，一直等司机，对方却说刚起”等吐槽不绝于耳。

开通“花小猪”接了第一单还没挣钱 就被罚款了

这不，最近宝鸡市民赵先生就遇到了烦心事。“我是无意间听到朋友说有一款新的打车软件‘花小猪’打车非常的便宜，比滴滴打车和出租车要便宜的多。我平时想闲着没事，11月3日下载注册了花小猪打车司机版，下午14点左右，尝试着在高新天下汇门口接单，没想到还没挣钱呢，就出事了，被宝鸡市道路运输管理处高新运管所罚款10000元。”市民赵先生对华商报-二三里资讯记者说。

被查地点

他对记者说，我才是刚开始尝试着接单，11月3号刚注册在天下汇门口接了一单到宝鸡南站的单子，是一个年轻小伙叫的车，车还没启动开走，就在原地就上来几个人拉开车门，随后该年轻小伙取消了订单。几个人称是他们高新运管所的，问我有没有有手续？随后说要扣车，扣车原因是因为我没有网约车资格证，我现在质疑他们明知道这个软件在宝鸡运营是违规的，不从源头上处理公示，却罚款了之，我严重质疑他们是“钓鱼执法”。

“我是第一次接触跑车，我下载花小猪软件，我想着是大家都在用，应该是正规的，也不知道宝鸡还对这款软件使用司机要罚款，而且我当时也是第一时间认识到了错误，希望能够批评教育，最后还是没办法被罚款10000元，无奈之下我于11月13日缴纳了罚款。这个软件也一直在滴滴车上宣传，原先在滴滴车的后排座椅上悬挂宣传。我尝试联系客服根本就没有联系方式，也联系了滴滴客服，滴滴客服表示，花小猪与滴滴无关。”赵先生对记者说。

近期花小猪打车接连在天津、深圳、合肥、青岛、南京等多个城市被当地交通部门约谈，主要涉及无平台资质、司机和车辆不合规等问题。

2016年网约车新规出台 宝鸡2019年细则出台

华商报-二三里资讯记者了解到，自2016年网约车新政出台之后，网约车企业要在一个城市合规运营，必须要实现“三证合一”：网约车企业要在当地取得《网络预约出租汽车经营许可证》；司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》；司机驾驶车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。

《宝鸡市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》从2019年1月1日起正式施行。实施细则从网约车平台公司、网约车车辆、网约车驾驶员、经营服务管理、监督检查、法律责任等方面对网约车经营服务管理作出详细规定。凡在宝鸡市行政区域内从事网络预约出租汽车经营服务、管理及其他相关活动，都应当遵守该实施细则。

实施细则要求，网约车经营者(平台公司)应取得行业管理部门核发的《网络预约出租汽车经营许可证》(有效期4年)，营运车辆应取得《网络预约出租汽车运输证》(有效期最长8年)，驾驶员应取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。

高新运管所高新天下汇门口执法 扣车并罚款1万元

据市民张先生提供的一份宝鸡市道路运输管理处强制措施决定书陕宝运高稽罚（强措）（2020）0049号文件显示，2020年11月3日14:30分，赵XX驾驶车辆未取得网络预约出租车经营许可证擅自从事网络预约出租汽车运输经营活动，违法《陕西省出租汽车客运条例》第51条第一款之规定，依据《行政强制法》第25条规定，对车辆进行扣押。

“花小猪”在宝鸡运营是否合规？高新运管所：领导不在

记者了解到，在花小猪司机的入驻条件中，并没有要求司机具备《网络预约出租汽车驾驶员证》，以及司机驾驶车辆具备《网络预约出租汽车运输证》。

那么，目前“花小猪”打车软件，在宝鸡使用运营是否合规？宝鸡目前对网约车最新的管理处罚标准是什么？

带着疑问，11月24日下午，华商报-二三里资讯记者来到高新八路的宝鸡市道路运输管理处高新运管所采访。

办公室一女性工作人员表示，高新运管所领导不在单位。随后，该工作人员与铁姓所长通了电话，并留下了记者联系方式，表示等领导回到单位再给华商报-二三里资讯回复。

截止发稿，未收到高新运管所的有关回复。

华商记者 刘杰

花小猪是滴滴的一把利刃，够快、够准吗？

在沉寂大半年后，迎来了七夕。各行各业都欲乘七夕红利顺风车，大展拳脚。

节后，各行业晒出了成绩单。据高德地图此前（8月21日）数据，近两周酒店预订同比暴涨近300%；据灯塔数据，截至8月24日18时50分的七夕档预售票房已达到约1.55。

滴滴也许迎来了久违的爆单，滴滴出行在26日宣布，8月25日七夕滴滴出行全球日订单首次突破5000万，其中包括了网约车、出租车、顺风车、单车、代驾。

面对5000万这一数字，滴滴出行CEO程维对外表示，“出行数据增长反映了消费恢复和经济复苏。”

当大家聚焦滴滴的时候，无法忽视花小猪这个“新成员”。近期出行的时候天浩就被司机师傅安利了这个花小猪，司机师傅说这个花小猪比滴滴还要便宜，分享给好友，还有返利。半信半疑的试了试花小猪，果真，首单0元，通过分享给好友，还收到了1.11的返利。

同是一家人，却挂着两块匾。看似迷之操作的滴滴，似乎有自己的一番打算。背靠滴滴孵化出的花小猪，是滴滴的一把利刃。

滴滴的新“利剑”

商业的湖面是风平浪静，湖底则波涛暗涌。

经历多轮残酷的竞争厮杀后，滴滴在网约车市场占有率始终维持着 “霸主 ” 地位。2015 年易观国际的数据显示，合并快的后，滴滴市场份额高达 99.8%；2018年9月，普华永道旗下思略特团队的报告显示，彼时滴滴市场份额仍高达 91%。可就是这样的“霸主”，依旧难安稳的坐在头把交椅上。

自滴滴“一手遮天”后，共享出行领域新群雄也开始四起：高德、哈啰出行、嘀嗒等出行平台抢占顺风车业务。车企布局移动出行渐成趋势，不同于滴滴的C2C模式，而是采用更易于统一管理的B2C模式，如T3出行就由一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里等共同出资组建，曹操专车、如祺出行等也纷纷抢占网约车业务。还有美团、高德利用流量优势抢占市场。

一时间对手纷杂，当滴滴一家独大之时，这些后起者的“对手”就变少了。只要“有机可乘”，各种有钱、有流量、有资源的平台方，就会直接入场或以“代理人”的方式跻身赛道跑一跑。对手虎视眈眈是滴滴的外部威胁，可危机远不止这么简单，滴滴也存在着内忧问题。

对出行独角兽来说，发展的压力大过生存压力。由于监管、舆论、经济周期等不可抗因素，滴滴错过了最佳的上市窗口期。想要上市就要讲出足够吸引资本的故事来，虽然滴滴目前在市场占比层面达到了绝对地位。但资本关注的不仅仅是当下的“成绩”，同样看重企业的发展潜力，上市后股票的走向毕竟要基于业绩的持续增速，万万不会碰没有增长空间的“夕阳产业”。

据数据显示，2017年底，滴滴日订单量便已达到2500万单，三年后，滴滴日订单量依旧在2500万单上下波动，几乎零增长。以订单量过去的表现来看，滴滴的“0188”战略（安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；三年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿；）想要实现存在不小的难度，多方出击寻求新的增长是滴滴必然要做的事。

进入2020年，滴滴就开始积极的“寻增量”，拓展布局：

3月16日，滴滴出行的跑腿业务率先在上海、深圳、重庆等21个城市上线，此外顺风车业务上线了“顺路同事”功能；6月8日，滴滴上线货运功能；7月20日，滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”，采用全新品牌标识，邀请人气偶像朱正廷，黄明昊担任新品牌大使；继内部孵化“花小猪打车”后，近日，滴滴出行推出了自研地图业务“滴滴地图”；今年4月青桔单车获得超过10亿美元融资；8月13日，滴滴青桔单车推出变速车、电单车、电踏板车等三款新车型；欲求出行业务全覆盖；

对于滴滴的在今年的频繁动作，天浩认为，这是滴滴欲通过拓展更多业务线，去打造一个更全面的品牌。这也被看作提升估值的必要手段，以在资本市场上获得更多青睐。

作为下沉市场的代表花小猪应运而生，也显得在情理之中，毫无疑问这将是滴滴寻求二次曲线的一把利剑。但在人们感叹小猪“真香”的同时，也传出了不和谐的声音，这把剑真的够锋利、够快吗？

花小猪的AB面

花小猪作为滴滴下沉市场的“课代表”并非毫无根据，中国报告网发布的《2019年中国网约车市场分析报告-市场调查与未来规划分析》显示，目前我国网约车主要集中在一、二线城市，三、四线城市渗透率较小。而随着三、四线城市基础设施的不断完善，网约车行业逐步奠定了移动化、数据化、信息化的发展基石。

今年3月下旬，花小猪首先在遵义、临沂等城市试水便能说明这一点。小城市的网约车渗透率低，可开拓的市场空间更大。同时为了避免与滴滴现有业务人群重合，滴滴官方曾为花小猪定下了明确的定位和用户画像：不同于原有的快车业务、定位于年轻用户市场，“面向年轻市场”则是花小猪品牌一直在强调的差异化。

比较令人意外的是，花小猪突然对一、二线城市发起了猛攻。8月17日，花小猪在北京、广州、杭州等9个城市发起了补贴大战。似乎偏离了定位，但随着花小猪进入一、二线城市，确实缓解了这些地区运力不足的问题。

花小猪在北京、广州、杭州等9个城市上线后，每个城市前8888名用户的当日第1单减20元，8888个名额用完后所有订单6折最多减10元，每个用户优惠不超过4单。每天打车的当日第1单立减20元，这让不少乘客感受了一把当年网约车补贴大战时的“待遇”。司机端的补贴也颇为可观，每天签到后接够3单，连续5天签到就奖励100元。

除打车金、车费方面进行直接补贴，花小猪还玩起了“拼多多式”的社交裂变。从微信群朋友圈的砍价邀请链接，只要有人通过你分享的链接注册了花小猪，你立马能收到花小猪的现金转账，如果你推荐的人成功打车支付，还能再收到一笔。

而且与滴滴相比，花小猪在“定价机制”上也有明显的不同。首先是一口价，乘客下单时，平台依据时间段和路程规划计算出一口价后，无论堵车、交通状况如何，均不再实时计费。同时使用花小猪、滴滴预约打车订单时发现，不使用优惠券的情况下，同时间同路径下，花小猪比滴滴快车略便宜。

花小猪一时风头无两，但并非全是好消息。花小猪就像是一张有AB面的磁带，伴随着赞扬，合规化隐忧亦随之而来。

此前，该平台已因涉嫌违规被多地交通部门约谈、叫停。其中，7月13日，“花小猪”被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈；8月初，该平台直接在深圳被全面叫停；8月20日，青岛市称逮住29只“花小猪”，其交通运输综合行政执法支队更直接在官方账号称该平台涉嫌违规。

层出不穷的负面新闻的背后，暴露出花小猪的隐疾。平台对入驻司机的门槛要求较低，司机注册条件主要包括：驾龄三年以上、无犯罪记录、连续三个记分周期内没有超过12分。该门槛比滴滴平台司机入驻的门槛要低很多，即使司机在滴滴平台的评分极低，但只要符合花小猪的要求，同样可以入驻。

也有人质疑，花小猪并未重视司机“双证”情况，比如在招募司机的材料里，花小猪并没有强调司机必须有双证——网约车运输证和网约车驾驶证。不强制司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证”，再加上设置冲单、拉客奖励刺激下，亦让众多良莠不齐的运力资源争先涌入，长期下去必有隐患。

花小猪在优劣势都同样明显的情况下，能否助力滴滴完成寻找新的增量市场，做好上市前的预热运动呢？这把剑够锋利、够快，但它是“双刃”，能开拓市场，或许也能“自伤”。

花小猪可否助攻滴滴？

从花小猪运营之初至目前来看，增长速度是极快的。极光大数据显示，受益于补贴刺激、社交裂变拉新等原因，花小猪用户趋势猛增，单月新增用户数从7月份不到4万，翻倍增长至11.8万。

这样的高速增长的背后，用户粘性有多强？想来是不够高的。之所以能够快速增长除了滴滴的引流之外，百亿补贴是主要因素。但补贴并不是长久之计，一旦补贴减少，对价格敏感的用户就有可能离开。

同样，司机在领不到补贴之后，是否还会在没有补贴的情况下，冒着被问责风险去做，也要打一个问号。

除了价格之外，人们最关注安全。顺风车曾是滴滴最赚钱的业务，2017年贡献出8亿净利润，但因为出现恶性事件在2018年被紧急喊停，不仅不能盈利，还顺便把整个公司口碑拉下水，使滴滴元气大伤。在下架561天后，顺风车已陆续在全国300个城市重新上线试运营，重回大众视野的顺风车，已经没有了往日的辉煌，在用户心中的认可度也降低了。

滴滴在顺风车事件之后给用户一直留有阴影，花小猪如今也是负面缠身。花小猪虽然和顺风车一样具有价格优势，甚至有分析认为花小猪就是“第二个顺风车”？虽然官方一直强调采取了和滴滴同样的安全和合规标准，但许多细节上并非如此，未来平台监管会不会与主营业务一样“无差别”等级的重视呢，是一个关键。

此外，百亿补贴的不可持久性，也成为桎梏花小猪发展的枷锁。从短期看来这样一只陷入争议旋涡中的花小猪，是较难助力滴滴大发展的，但从长远来看，花小猪积极做出改变还是有机会的。

针对补贴难长久的问题，在价格优势消失的时候，提升服务水平，更能保住摇摆不定的用户。网约车说到底还是消费者在花钱购买一项服务。

能够决定消费者选择自己，最初可能是价格优势，但长久的使用需源于优质的服务。好的服务态度成为留住用户的核心竞争力，当服务水平提高时，用户粘性也在提高，对于形成品牌忠诚度具有十分重要的意义。

对安全隐患的问题，滴滴应该比其他网约车品牌更有发言权，毕竟顺风车事件是出在滴滴头上。滴滴会在一个坭坑里摔倒两次吗？我想作为商业巨头来说，它不会的。花小猪作为新生品牌，其不完善的地方是可以理解的，未来必然会加强自身安全监管及资质合规化。

滴滴相关人士透露，花小猪司机每天出车前需人脸识别，行程当中全程录音，乘客可以在花小猪App内分享行程、紧急求助及报警。花小猪也在重视安全问题，突破安全隐患的制约。

花小猪的诞生有其生存的土壤，这样一只生在“大户之家”的“小猪崽”，头顶光环的同时，也同样肩负沉重的任务。

毋庸置疑，花小猪的成长之路还很长，跑出光彩还需花费大力气。如果能够“安稳”的运行，在价格优势下，它就是开拓市场的利器。

也不能忽视，如果再出现一些“问题”，那它就会伤到己身。过去几年快速的跑马圈地，滴滴这个团队的开疆拓土能力是有目共睹，手握的这把剑会砍向何方？我们这些盼着各种“补贴”的乘客，只能拭目以待。

微信小程序能打车 花小猪让你边拿优惠边打车

前几天，看到郭麒麟代言了一个叫“花小猪打车”的品牌，我个人是挺喜欢郭麒麟这位不一样的星二代，所以对他代言的品牌也会去关注了解。加上最近在好多微信群里也看到了“花小猪打车”的分享链接，以及朋友发给我的助力链接，让我对“花小猪打车”产生了好奇。

通过朋友的助力链接，我点进了“花小猪打车”的微信小程序。进入小程序的第一感觉，就是各种优惠活动，什么“立减20元”、“邀请好友得18元现金”、“分享好友得10元券”等等。整体看小程序的界面，可以说很简单粗暴了，除了选择起始地点的打车功能外就都是优惠活动。只能说有钱就是任性。在这里先推荐下还没用过花小猪的朋友们赶紧去薅个羊毛。

先试用了下打车的功能，感觉定位还是非常精确的，并没有因为是小程序就体验差了的感觉。在显示订单金额的界面，地图竟然还是3D立体的样式，很是好看，还能非常清晰地看到自己的起始地点。随便选了一个稍微近点在20元以内的地点后，发现通过优惠我只需要支付0元，也就是说，我打车去一个近点的地方竟然完全不用花钱。这简直就是赤果果的福利啊。

了解了下，原来这是花小猪最近在搞的一个大促活动。活动期间前8888名用户的当日第1单减20元，8888个名额用完后所有订单6折最多减10元，每个用户每天优惠不超过4单。活动为期七天。面对这样大力度的优惠，你今天的出行方式是否会选择花小猪呢？

通过花小猪打车的小程序，用户也可以享受到与App相同的优惠、福利、安全等各项功能和活动，而且比App端更加简洁明了，使用更加方便。另外我还留意到一个细节，在个人中心一页，花小猪将乘客用车规则不同于App折叠在“设置”里，而是单独放出来，方便乘客规范乘车、安全乘车，可以说很贴心了。

面对这样省钱还用心的“小猪”，你动心了吗？