玛莎拉蒂GranTurismo：2023款全新登场

由于2023年玛莎拉蒂GranTurismo要到今年下半年才会登陆，这家意大利汽车制造商尚未宣布我们将获得的汽车的完整规格，但它们很可能将紧密基于在意大利销售的车型范围。

如果是这种情况，预计所有版本都将配备 12.2 英寸可定制的数字仪表板和一个 12.3 英寸的信息娱乐系统，整齐地位于包含气候控制的 8.8 英寸“舒适”面板上方，从而减少了机舱内的按钮数量。

以上内容是从即将推出的新款Grecale中型SUV以及数字玛莎拉蒂马车时钟中继承下来的。

与较小的SUV一样，玛莎拉蒂将为买家提供大量个性化汽车的机会，这将看到基本价格螺旋式上升。

如果您想要优质油漆，则需要额外花费 4636 欧元（$A 7200 欧元）。想要更换标准车轮？玛莎拉蒂向意大利买家收取高达5490欧元（$A 8500）的费用。

没有碳陶瓷制动选项，但如果您喜欢黑色、红色、黄色或蓝色制动卡钳，请告别 976 欧元（$A 1500 欧元）。

然后是必备的技术包。即使是增加环视摄像头和自适应巡航（带走走停停）的基本ADAS套件，售价3782欧元（$A 5900）。

数字后视镜和平视显示器的价格另售 3050 欧元（$A 4700 欧元）

舒适包增加了一个手势控制的尾门，加热运动方向盘和HomeLink连接，售价1708欧元（$A 2600），而运动设计包则增加了铝制踏板和脚凳，发光踢脚板和黑色装饰，而不是窗户周围的镀铬，售价1830欧元（$A 2800）。

其他必备品包括 19 扬声器 Faber 高级音响系统，售价 4270 欧元（$A 6600 欧元）和通风座椅，售价 1098 欧元（$A 1700 欧元）。

但我们认为我们可以不用支付玛莎拉蒂为轮胎一套品牌防尘帽收取的61欧元（$A 95欧元）。

玛莎拉蒂不太可能自愿为其2023年玛莎拉蒂GranTurismo进行全面的Euro NCAP碰撞测试，但由于其Stellantis母公司后期监督的全新平台的开发，新轿跑车及其即将推出的GranCabrio敞篷车兄弟都应该在发生碰撞时提供足够的保护。

玛莎拉蒂特别自豪的是2023款玛莎拉蒂GranTurismo中安装的最新玛莎拉蒂智能助手（MIA）信息娱乐系统。

撇开不幸的首字母缩略词不谈，新系统基于最新的Android Auto操作系统，并且快速且易于使用。

该系统能够配置多个选项卡，最多可以存储五个不同的用户，他们可以保存自己的个人资料，以便更轻松地访问音乐、气候控制、座椅/后视镜位置等存储设置。

无线Apple CarPlay和Android Auto均可用，并且有自然的“Hey Maserati”车载助手来操作次要功能，减少您对触摸屏的依赖并减少驾驶员的分心。

2023 玛莎拉蒂 GranTurismo 仅提供两种动力系统：狂野的三电机全电动 Folgore 版本，可提供惊人的 560kW 和 1350Nm，以及相同的双涡轮增压 3.0 升“Nettuno”V6，首次出现在 MC20 超级跑车的后行李箱盖下。

安装在GranTurismo伸展的鼻子下的最佳前部中部位置，技巧90度弯曲六度具有整洁的预燃室燃烧技术，到目前为止，该技术仅在F1发动机中成功使用过;它实际上是一个火焰喷射器，可促进气缸内更大、更清洁、更有效的燃烧。

这就解释了为什么尽管只有三升排量，但它在GranTurismo摩德纳中产生356kW / 600Nm，在全脂GranTurismoTrofeo中产生410kW / 650Nm。这仍然比玛莎拉蒂MC463超级跑车生产的730kW / 20Nm有所下降，主要是因为轿跑车运行不同的涡轮增压器。

安装在比 MC20 更高的位置，工程师还将干式油底壳润滑系统倾倒为传统的湿式油底壳。最后，在轻油门应用或以 120 公里/小时的速度巡航时，V6 现在可以关闭其右排气缸以提高效率，更重要的是（对于欧盟立法者而言），降低排放。

虽然之前的GranTurismo具有驱动桥（其变速箱安装在后轴上以获得更好的重量平衡），但新的GranTurismo在发动机后部固定了八速自动变速箱 - 这是有充分理由的。早期决定玛莎拉蒂轿跑车和敞篷车必须是全轮驱动，而驱动桥会带来太多妥协。

由于其强大的动力和扭矩输出，加上全轮驱动牵引力，性能比即将推出的车型有了巨大的飞跃，低功率摩德纳的 0-100km/h 冲刺需要 3.9 秒，Trofeo 只需要 3.5 秒。后者的最高时速为320公里/小时。

这些数字被宝马M8竞赛所折服，该竞赛可产生更强劲的460kW / 750Nm，并且可以在100.3秒内达到2km / h，尽管其最高时速限制在304km / h。

当然，GranTurismo（和M6）的两个V8版本都被电池供电的Folgore全面超越，后者在100.2秒内加速到7km / h，仍然可以破解325km / h。

2023款玛莎拉蒂GranTurismo在欧洲WLTP测试制度下平均为10.2升/100公里，同时排放230克/公里的二氧化碳。

相比之下，BMW M8竞赛双门轿跑车在相同的WLTP测试下返回11.0L / 100km和251g / km。与此同时，更大的宾利欧陆GT并不像你想象的那么远，也管理着大约11.8升/100公里和268克/公里。

“改造”最能描述 2023 玛莎拉蒂 GranTurismo（玛莎拉蒂 GranTurismo）与其所取代的旧遗物相比的驾驶体验。虽然前一辆车有其魅力，但它已经过了最佳状态——无论是在公路还是赛道上，尽管有赛车运动的传统，但它在推动时可能会变得非常破烂。

玛莎拉蒂这次可以从头开始，采用比以前更坚固、更轻的全新架构，这有很大帮助，部分原因是其65%以上的结构都采用了轻质铝。

车身由相同的金属制成，GranTurismo上90%的液体重达1795公斤，比以前轻得多 - 尽管很难知道原始GT的确切重量。

就悬架而言，有一个双叉臂前轴和多连杆后端，带有单室空气弹簧和自适应阻尼器。机械锁定后差速器是摩德纳版本的标准配置，而运动型 Trofeo 则配备了电子激活的后差速锁，以提高精度。

尽管与它所取代的汽车具有几乎相同的占地面积，但工程师实际上将轴距缩短了 40 毫米，同时略微增加了前后轮距。

在保时捷赛道之后，还有一个交错直径的车轮设置，前轴上有 265/30 节 20 英寸轮辋，后轴上有更大的 295/30 21 英寸轮辋，以提供更好的转弯响应。

玛莎拉蒂表示，它还与倍耐力合作开发了定制的P Zero轮胎，但由于零度以下的温度，我们驾驶的汽车都装有冬季轮胎。

按下启动按钮，GranTurismo就会有目的地吠叫起来，但在为我们路线的第一部分插入驱动器后不久，著名的MC20发动机听起来就像低于30，000美元的小舱口一样充满异国情调。

为此责怪（或赞美）节油气缸停机系统。它使GranTurismo仅用其发动机的一半运行，因此三缸轰鸣。

奇怪的是，它在摩德纳比Trofeo更明显，尽管几乎没有机械差异。

抱怨噪音似乎很轻，这就是先进的双涡轮增压 V6 发动机在性能上的巨大差异，但前提是您没有使用过以前型号听起来非常美妙的法拉利衍生 V8。

踩下油门，新的GranTurismo——无论是摩德纳还是Trofeo——以超过5000rpm的涡轮增压冲刺飞行。有助于令人陶醉的性能和惊人的越野速度的是，即使在狭窄的弯道中，即使是最重的油门输入，也完全没有轮胎打滑。

当您到达具有挑战性的弯道时，全轮驱动系统也在您身边。我们设法哄骗后轮弧形出一次，但总的来说，冬季轮胎和寒冷湿滑的道路使管理转向不足成为当务之急。

玛莎拉蒂曾为其大型GT增加后轮转向，但没有在重量方面。更快的转向齿条、更短的轴距和更少的质量都有助于提供比以前更灵活的驾驶感觉，但大型玛莎拉蒂双门仍然感觉更像在家里粉碎大陆，而不是在您最喜欢的乡村道路上娱乐。

说到转向，奇怪的是，我们更喜欢尚未签署的 Folgore 的轻盈感觉，而不是 V6 的重量更重。这表明，关于哪个是最好的，仍然存在一些内部争论。

无论你以何种速度行驶，八速汽车 - 虽然对前一辆车可怕的自动手动进行了巨大改进 - 似乎仍然太急于洗牌到最高档位。它还在较低速度下增加了不需要的传动系统分流器，并且感觉需要更多的校准。

像以前一样，阻尼器有一个颠簸的设置，在糟糕的道路上增加了额外的舒适度，但权衡是不太可控的骑行。

奇怪的是，尽管感觉同样快，但我们会排除最便宜的摩德纳并为 Trofeo 花费额外费用，因为它具有更好的油门响应和更平稳的动力系统。毫不奇怪，工程师们花了大部分时间开发它，然后才为入门型号重新供电。

那么，你会选择玛莎拉蒂GranTurismo而不是宝马M8 Comp甚至宾利欧陆GT吗？仅对弯曲的前挡泥板的观察可能会为某些人敲定这笔交易，但许多人会选择意大利轿跑车，因为三叉戟前叉的永恒魅力，以及相对敏锐的价格、无与伦比的包装和优雅的设计。

根据现有车主的大量反馈，玛莎拉蒂确切地知道在重塑2023款玛莎拉蒂GranTurismo时必须做什么，这项工作始于确保其苗条的线条不会影响其内部包装。

事实上，情况恰恰相反。在驾驶员和乘客的后面，现在有更多的头部空间和膝盖空间以及一对合适的后排座椅。两个座椅之间甚至还有一个通风口，以及两个USB充电器。

不要被误导，GranTurismo已经转变为大型家用车的真正替代品，如果你的身高低于六英尺，那么在后座上几个小时的舒适感。一位设计师还暗示，那里的空间比宝马M8和更大的宾利欧陆GT都大，但我们还没有打破卷尺。

在机舱内，您还可以开始欣赏玛莎拉蒂在内饰外观和感觉方面迈出的巨大进步，现在不仅设计精良，而且采用优质材料精心打造，几乎没有曾经困扰过以前车型的意大利特质。

简单易用的三辐方向盘值得一提，因为它的旋转manettino可以轻松选择五种驾驶模式。超大的桨也返回并工作良好。

GranTursimo继承了Grecale SUV的仪表盘，信息娱乐系统和气候控制面板，由于该系统简单，快速直观，因此情况并不差。

买家可以选择三种不同的机舱设计。经典的摩德纳版本融合了传统的米色和黑色皮革，仪表板采用木质饰面，而运动型 Trofeo 将黑色装饰与红色缝线相结合，避开碳纤维木材。

最后，全电动 Folgore 采用更现代的外观，其可持续面料采用蓝白色调，其中一些面料由用过的渔网制成，而不是传统皮革，以反映全电动轿跑车有望吸引更具环保意识的买家。

总的来说，有些人可能会感叹旧GT失去了传统的模拟外观和感觉，以及其古怪的颜色和木材和皮革的无耻混合，但新的三屏布置效果很好，使用起来既快速又直观。

换句话说，如果您在市场上购买快速而优雅的高级 2+2 轿跑车，那么不购买 GranTurismo 的理由比以往任何时候都少。

玛莎拉蒂最后一款内燃机GT将由三叉戟品牌的拥护者评判为巨大的成功，他们抢购了40年至000年间制造的2007，2019辆原始GranTurismo轿跑车和敞篷车。

但是，如果它不能征服新买家，或者至少捏住仅在 40 年购买保时捷 410 的令人难以置信的 911，2022 名买家中的一些人，它就会被判定为巨大的失败。

幸运的是，新车终于拥有了所有正确的成分，除了咆哮的 V8。

它比以前更快，更容易驾驶，更舒适，具有实际有效的信息娱乐系统，实际上感觉昂贵的机舱，以及至关重要的异国情调和吸引力，宝马和梅赛德斯 - 奔驰等高端竞争对手所没有的。

我们唯一关心的是定价;我们希望意大利GT在这里不是宾利欧陆GT的替代品，而是宝马M8的更优雅。

无论哪种方式，新款玛莎拉蒂GranTurismo都应该赢得很多人的心，成为最经典的新豪华旅行车之一。

2023 玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo 概览：

发动机：3.0 升双涡轮增压 V6输出功率：410kW/650Nm变速箱：八速自动变速箱：10.2 升/100 公里（WLTP 综合）