观网测评：都姓“缤”，差距怎么这么大？

导读：虽然都姓“缤”，但一个冷酷的现实是：两者在外观、内饰、动力、配置和价格上的差距，正越拉越大。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）有这样一台车：

它体型小巧，名中带一“缤”字，搭载排量为1.5升的发动机，时常被拿来和同级的本田XR-V作比较；由于品质可靠、性价比出众，其长期占据同级市场销量榜首。

作为一款具有亚洲血统的全球车型，它还在多达近40个国家销售，在中东、东南亚、南美等多个区域市场留下印记，并在许多国家位居销量榜前列。

没错，它就是缤——越，来自中国吉利汽车集团。

自2018年上市以来，缤越全球累计销量已突破74万辆。从去年下半年起，更连续12个月登顶国内小型SUV细分市场销量第一。

而这一市场，本由合资小型SUV中的翘楚——同为“缤”字辈的本田缤智统治。

但自吉利缤越上市以来，本田缤智的市场份额却不断被挤占。据统计，今年1-7月吉利缤越国内市占率达13.35%，最高单月市占率达25.31%，远超缤智的6.67%。

和紧凑型SUV一样，合资车型在小型SUV市场垄断第一的局面，一去不返了。

而在今年5月，吉利的这台小车又迎来改款，售价区间为7.58万-9.58万元，在外观、内饰、动力和配置方面均有改动与升级。

虽然都姓“缤”，但一个冷酷的现实是：新缤越和缤智的差距，正越拉越大。

价格低廉，配置不低廉

吉利新缤越基于和博越COOL相同的BMA紧凑型汽车模块化架构打造，外观采用“新一代能量风暴”的家族式设计语言，主打赛博朋克和机甲元素。前脸采用直瀑式风暴格栅，与两侧光剑式大灯连为一体，包括格栅、前包围在内的多处细节采用黑化设计，配合下方导流槽，使汽车的视觉效果更具攻击性。前保险杠处的红色元素，则进一步提升了运动感。

车身侧面较旧款变化不大。双色运动化车身衬托出侧身腰线的肌肉与硬朗，与侧围的能量脉冲装饰形成反差感。整车腰线进一步上扬延伸至尾灯组，使视觉冲击更加强烈。下方轮胎采用了211/55 R18的熏黑轮毂，配有色彩鲜明的红卡钳，成为整车运动感的点睛之笔。

车尾采用目前常见的贯穿式尾灯设计，两侧造型与前大灯形成呼应，上方配有大尺寸扰流板，下方采用双边共四出式排气，辅以红色拉条和碳纤维装饰，增加了不少战斗氛围感。

新缤越同时推出闪电白、雷霆灰、热焰红和疾风绿四种车色，均为年轻用户的审美需求而适配。

新缤越的长宽高依次为4330/1800/1609mm，轴距为2600mm，虽然车长与轴距不及缤智，但宽、高更胜一筹，造型也更为运动。此外，虽然定位为小型SUV，但新缤越的乘坐空间并不局促，后排乘客膝部距前排默认位置可放下两拳距离，中央地台略有凸起，却完全不会影响乘坐感受。

进入内部，新缤越采用名为城市机能的设计理念，以迎合潮流运动氛围，配色上选用灰橙撞色设计，座椅亮色线条棱角分明，头枕下方有橙色S字刺绣，感官体验较为活力清新。

除视觉外，新缤越的内饰在触觉层面也没有廉价感，中控台、座椅后背、车门内框细节处均以软质和皮质材料包裹，让人很难联想这是一台均价不到9万元的小车应有的质感。颇具运动感的座椅乘坐起来软硬适中，在动态下也能给驾乘者以较好的支撑效果。

作为一台小型SUV，新缤越质感超越了这个价位的水准

值得一提的是，新缤越在舒适性与功能性配置上同样展现了诚意。皮质可调节方向盘、无钥匙进入、航机式电子挡把、主副驾化妆镜、后排充电接口等配置一应俱全，足以满足目标用户的各种基本需求。

作为最能吸引时下年轻人的功能之一，新缤越同样通过其12.3英寸的中控屏搭载GKUI吉客生态系统，并支持智能语音交互、智能导航、4G网络和车载WIFI，以及在线音乐与电台、蓝牙免提等功能。其界面UI及实用性虽不能与建立在8155芯片基础上的银河OS相媲美，但考虑到这是一台均价不到9万元的车型，平心而论不可谓不良心。

“小钢炮”也有“大心脏”

由于造型运动，新缤越甚至被吉利汽车视作自家的高尔夫GTI、思域Typer-R——俗称“小钢炮”。当然，既然敢自称“小钢炮”，动力总成才是此番新车改款最大的亮色。

新缤越新增搭载与博越COOL同款的动力组合：吉利劲擎1.5TD四缸涡轮增压发动机。该发动机采用350Bar高压直喷技术，提升燃油雾化效果，并采用吉利爱洛斯燃烧系统，使其最大功率为133kW，最大扭矩为290N·m，0-100km/h加速时间为7.6s。

吉利劲擎1.5TD涡轮增压发动机

同时，新缤越匹配7速湿式双离合变速器，极速响应时间为0.2s，WLTC综合油耗为6.35L/100km。较之缤智的1.5L自然吸气发动机（最大功率91kW、最大扭矩145N·m）和CVT无级变速箱，新缤越在动力性能参数上有显著优势，燃油经济性也不相上下。

此外，新缤越还继续配有1.4T发动机与6MT手动变速箱的动力组合，但主要意义在于拉低起步售价，因而并非消费者选择的重点。

之前在试驾博越COOL时笔者曾经谈到，与强调运动与未来感的外观不同，“求稳”的机械素质才是博越COOL最大的特征与追求，这样的评价同样可以应用在定位更低的新缤越身上，毕竟两者是出自同一平台的造物。

新缤越提供经济、通常、运动和智能4种转向和动力联动驾驶模式。或许是预期放低的缘故，在此次试驾的新缤越身上的体验似乎较博越COOL更好一些：不处于运动模式时，新缤越的加速更为平顺，升挡过程中不会出现明显顿挫；而切换到运动模式时，其响应速度显著提升，但不算激进，能够给初上手的驾驶员建立更多的信心。

操控性方面，非运动模式下新缤越的转向手感较为轻盈；切换为运动模式时，方向盘手感仅是略重，且很容易与驾驶员建立起转向默契。新缤越的制动脚感同样十分线性，和加速一样，基本做到随叫随到。

此外，新缤越还集成了运动弹射起步功能。虽然在电动车大行其道的当下，这种推背感并不能给人带来太多惊喜。但整体的稳定性，却能让其在日常城市代步的使用中更为得心应手。

由于定位问题，新缤越的底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬架的组合，但在吉利工程师的调校下，该车型通过减速带等起伏路面时，并不会给人以过于剧烈的震动，而是在保持一定路感的同时维持车身稳定，行驶质感在小型SUV中堪称上乘。

而令人印象最为深刻的，莫过于新缤越即使在10万元以下，仍将基本的安全配置拉满。被动安全方面，新缤越基于笼式安全车身打造，并大量采用高强度钢和热成型钢。

由于定位和售价的限制，博越COOL搭载的智能驾驶辅助配置在新缤越上被削减。但新缤越还是全系标配了倒车影像和定速巡航，中高配车型则进阶配备360°全景影像和全速自适应巡航。此外除底配外，新缤越均配备有自动驻车/AUTOHOLD功能、胎温胎压监测、牵引力控制、刹车辅助、坡道辅助、陡坡缓降系统等配置。

新缤越搭载的360°全景影像

新的缤越，新的使命

相较于缤智为代表的传统合资小型SUV，新缤越外观新潮，内饰质感不廉价，配置相对丰富，动力也足以满足日常场景的使用需求，基本的安全性保障则更是远超微型代步车，用以年轻人的第一台车确实十分合适。

当然，仅凭以上产品力，似乎还不足以将资历更老、品牌影响深远的缤智拉下马来。但平均不到9万元、顶配不到10万元的定价，较之官方指导近12万元起的缤智，实在是云泥之别。

这一结果也直接导致了消费者用脚投票：今年1月，缤越的销量一度是同期缤智的9倍。尽管小型燃油车整体市场逐年萎缩，但在5月新缤越上市以后，其单月销量重回1万辆以上，仍是同期缤智的两倍以上。

不可否认的是，随着汽车电气化、智能化浪潮的到来，吉利缤越的生态地位势必受到微小型电动车的挤压。正如笔者此前试驾博越COOL时提到的：有朝一日，这些曾经畅销的车型会完成它们在中国市场的使命，为燃油车时代画上一个句号。

然而，这并不代表它们的使命会就此终结。作为吉利汽车全球化重点车型之一，吉利缤越还远销菲律宾、马来西亚等全球近40个国家，且在沙特、卡塔尔、科威特、菲律宾等国均进入同级市场销量前五。

随着中国汽车出口规模超越日本跃居世界第一，以及中国车企出海战略的深化巩固，新缤越们有望继续在世界新兴市场的年轻家庭中绽放新的光彩，为中国汽车的海外力量增添新的动能。

2021年，吉利缤越首次出口智利

坐下，坐上我的副驾

要问哪吒AYA最大优点,就是空间真的大!

超大五座设计,别说副驾姐妹花，再多3个人坐后排也完全不拥挤.

关键它不止座位设计的大，连后备箱超大储物空间都给我考虑到了!

近郊露营之类的活动装备一个都不能少335L

的后备箱空间妥妥全装下！