《南方都市报》2023年8月24日A10版见报。
又见招揽货车司机的“物流加盟套路”!近日，有货运司机向“南都记者帮”反映，广东一物流公司以与知名平台合作、能提供优质订单为名招揽其加盟，并向他收取高价“信息费”，但他交钱后发现情况并不属实。事情究竟如何?南都记者展开调查。
踩坑
接单遇物流公司“挖人” 称“月入上万”没问题
陈先生住在广州市番禺区，是一名面包车司机，主要依靠“货拉拉”等平台派单，在广州、佛山等地送货。7月31日上午10点多，他在平台上收到一条订单，接单后，客户立即给他打来电话，谈的却不是如何送货。“客户取消了订单，告诉我他们有更长期稳定的送货订单，让我去给他们工作。”陈先生告诉记者，原来这不是送货订单，而是一个“挖人”的电话。
对方在电话中热情邀请陈先生上门详谈，并反复强调与他们合作，能让陈先生赚更多钱，并且不用那么辛苦。“当时就去他们公司谈了，听他们介绍怎样操作。”陈先生坦言，听到对方在电话里提到“自带仓库、订单稳定”等一系列条件，自己确实很心动。
邀请陈先生的这家公司，名叫佛山市顺通速达科技有限公司(下文简称顺通速达公司)，位于佛山市顺德区北滘镇，与广州市番禺区十分接近。陈先生向记者回忆道，在该公司洽谈室里，接待业务员给他描绘了一个充满诱惑的工作蓝图:每天只需从公司接两三趟送货订单，一天下来就有400-600元收入，“月入上万”不成问题。
陈先生当时算了一笔账，虽然规划的“月入上万”只是每月货运流水，但刨去油费与路费等成本，总体收入及工作强度还是比自己当下的情况要好一些。思来想去，他最终决定加入顺通速达公司。
蹊跷
先缴一笔近万元服务费 直言与大平台合作派单
此时，顺通速达公司业务员告诉他，虽然他已有一辆面包车，无需再购买车辆，但要按月向公司支付一笔750元的“资源咨询信息服务费”，作为购买公司派单服务的费用，并且要一次性支付一年的份额，也就是9000元。当天上午，陈先生便在顺通速达公司业务员的操作和指引下，通过手机花呗办理了9675元交易分期(含12期手续费675元)。
钱付了，人也加盟了，是否可以安排派单了呢?陈先生告诉记者，办好分期后，顺通速达公司业务员让他当天下午到顺德区的“省省”货运平台注册点开通一个司机账号，之后就可以找公司接单。陈先生称，业务员的解释是，他们公司与“省省”有合作，能够先得到优质订单。据了解，“省省”原名“省省回头车”，与“货拉拉”相似，都是在线上为用户提供城市短途配送服务的平台，在广东地区有一定的影响力和用户群体。
但去到注册点现场后，陈先生发现情况并非业务员说的那么理想。“我到‘省省’注册点一看，谁都可以来注册司机。我还问了‘省省’的工作人员，是不是有公司和你们合作，专门派单，他说不存在这样的说法。”
陈先生感觉自己受到了欺骗:“他们就像中介，介绍我来一个谁都可以注册的平台接单。那我交的9000块钱完全没必要，感觉有点像上当受骗了。”为此，他多次找回顺通速达公司要求退款，但公司以“合同已签署”为由，多次回绝他的要求。
陈先生告诉记者，自己目前月均纯收入七八千元，还有其他贷款需要还，在花呗上欠下这9000元钱，对他而言压力不小。“本来是想找一个收入更高的工作，没想到反而又损失了一大笔钱。”
起底
涉事公司刚成立2个月 “省省”平台否认有合作
那么，陈先生遇到的这个物流公司实际背景如何，是否真的和“省省”货运平台有合作?工商登记信息显示，顺通速达公司成立于2023年5月26日，注册资本100万元，实缴资本0元，参保人数和人员规模不详，经营范围包括网约车服务和道路货物运输、汽车销售以及普通货物仓储服务等。公司股东有法人唐某和夏某、谢某3人，他们同时也分别担任该公司的经理、监事和财务负责人等高管职务。除此之外，记者暂未查到该公司名下有其他不动产、对外投资等财产状况。
也就是说，与陈先生签订合同(7月31日)当天，该公司刚满2个月“生日”。
陈先生还展示了一份双方签署的《物流配送业务居间协议》。记者发现，这份文件封面名为《协议》，内页又成为《物流线路服务合同》，整体文本粗糙，充满语病，在提及甲方(顺通速达公司)时，多为可行使的权利，提及乙方(陈先生)时，又多数是应遵守和履行的义务，二者并不对等。此外，《协议》中还注明甲方收取的信息服务费“一概不退还”。
8月9日下午，南都记者陪同陈先生前往顺通速达公司协商退款。当记者向负责人唐某表明身份和来意后，对方立即表示可以给陈先生在2个工作日内办理取消贷款，而对于此前陈先生多次沟通退款未果，唐某解释是因为陈先生“没沟通好”。
记者询问顺通速达公司是否与“省省”平台有合作，唐某表示“我们是有一些合作”，但并未透露合作内容。而对于公司业务员通过在货拉拉下单的方式联系货车司机的行为，唐某回应称“这是公司内部事情，不方便透露”。
随后，南都记者将相关情况向“省省”求证，该平台客服回应称:“我方平台并不会跟所谓的第三方物流公司进行合作，也不会把优质的订单派给他们，再让司机加盟进去，收取技术服务费。”客服表示，平台与注册司机有单独的收费增值服务，因此不存在让司机额外交费到第三方公司的情况。
“省省”一名工作人员也向记者表示，他们不会轻易与顺通速达公司这样刚成立2个月、实力并不显著的公司合作，陈先生无疑是遇到了打着他们平台名义招揽司机的“李鬼”。下一步，“省省”将针对类似情况，在站内和平台各端通知司机提高警惕，做好防范，以免损失财产。
延伸：网络曾曝光新型招聘套路
记者注意到，陈先生的遭遇并非个例。今年6月，名为“果仁二手车”的博主在短视频网站发布视频称，部分货运平台上出现虚假订单现象，司机接单后会被客户以固定货源、保底收入等名义骗去购买新车，从而欠下大额贷款，让本就收入不稳定的货运司机面临更多困难。
该视频评论区有不少自称货车司机的用户表示，自己曾遇到或已被类似的骗局骗过，他们呼吁监管部门加大力度整治此类现象，好让物流行业更健康、稳定地发展。
8月10日下午，陈先生高兴地告诉记者，顺通速达公司已取消他的9000元贷款，双方也正式解除合作协议。“真是谢谢南都，谢谢你们，不然我也不知道该怎样拿回这笔钱！”
总第042期
采写：南都记者 魏志鑫 叶晓文 实习生 林霄
摄影：南都记者 魏志鑫 吴博斌
出品：南都记者帮
极派Daily（ID：jipaidaily111）原创
文 丨曹杨 冯晓亭
编 丨 惠鹏权
5折买奥迪e-tron，还送充电桩，继上汽奥迪“员工内购”后，一汽奥迪再次成为了网友热议的焦点。
9月6日，有传闻称一汽奥迪面向内部员工推出奥迪e-tron员工活动价，“全系3款车型折扣均为5折，活动截止时间为2023年12月31日。”随后，腾讯汽车向一汽员工进行求证，得到了肯定的回复。
根据腾讯汽车报道，该员工还提到，“对于购买者，并没有‘有资历才能购买’一说，员工只需要在员工购App下单即可，与购买其他车一样，只是e-tron这款车是近期才加入到列表中的，天上掉馅饼一样。”
然而，极派Daily接触了不少网友及业内人士，他们普遍认为，e-tron的此次降价，或是必然。甚至根据网上车市报道，奥迪e-tron自2021年4月上市以来从未进行过改款，目前市场存在超过200天的长库龄车型。
ID为“LEO-吕”的网友直言，“其实（优惠力度大）也很正常，卖给员工基本都是库存车，销量不好，自己内部消化，说白了，这车就值这个价格！”
事实上，汽车制造商在企业内部推出优惠购车活动并不意外，甚至早已是业内共知的事情。只不过，一汽奥迪此次的内购优惠力度如此之大，不免让人将其与车辆的市场表现联想到一起。
根据某汽车网站数据显示，2023年1-7月，奥迪e-tron的累计销量为376辆。其中，7月销量为147辆，月销量排名452名，在SUV中排名第240名。
一位二手车相关从业者就告诉极派Daily，奥迪新能源车并不被市场看好，车卖得也一般。更有二手车商对极派Daily透露，“该车型的销量一直不太好，好像出了一年就停了，以至于都快忘记一汽奥迪还有这款车。”
图/奥迪e-tron
来源/极派Daily拍摄
销量承压之下，员工内购或许就成了行之有效的解决途径之一。
“员工内购其实也是车企消化库存的一种手段。”黄河科技学院客座教授张翔向极派Daily表示，如果某车型因新功能或者其他原因不被消费者所认可，直接让利促销的话，未必见成效，甚至还有可能极大损伤这个品牌的知名度，影响品牌的价值。
换言之，针对一些非畅销车型推出员工内购价，则有利于提升销量。
只是，内购活动能缓解车企的燃眉之急吗？答案显然是否定的。
随着芯片和其他材料供应的逐渐改善，车企高库存已成为无法规避难题。2023年，瑞银预计全球轻型汽车产量将环比增涨约4%至8580万辆，车企在产能扩充的同时面临销量挑战。
瑞银报告亦显示，2023年全球轻型汽车销量预计为8100万辆，产能较销量高出近6%。
显然，在面对库存大幅走高趋势之下，车企推出的内购活动无疑是杯水车薪。
车企内购，老生常谈
一汽奥迪此次的员工内购之所以在社交平台以及业内引起不小的轰动，主要在于折扣力度较大。
公开信息显示，奥迪e-tron的在售价格为54.68-64.88万元，如果按照腾讯汽车的报道来算，内部折扣之后的价格仅在27-29万元，而小鹏G6的指导价为20.99-27.69万元。这也就意味着，用买小鹏G6的价格就可以拥有一辆豪华品牌的纯电车。
作为奥迪在2019年重磅推出的纯电高性能旗舰SUV，尽管奥迪e-tron此番“骨折价”只针对内部员工，但还是难免让人唏嘘。
ID为“云和山的彼岸”的网友就提到，“在电车里面，性价比极其重要，智能化和三电系统也非常重要，品牌反而其次。要不就20万元以内，700以上续航，主打一个滴滴和家用；要不就10万元以内，400-500续航，主打代步；或者自动驾驶很牛、智能一体化做得好……不然真的很难生存，不论是BBA还是什么品牌。”
更有网友直言，“这个车本来就值5折的价格”。
事实上，员工内购活动一向被外界认为是车企清库存的表现，而这在众多车企中也是极其普遍的现象。
就在半年前，上汽奥迪同样因“开启员工内购活动，旗下三款产品A7L、Q6和Q5 e-tron三款车型的员工价较官方价下调7-16万元不等”而引发轰动。
除此之外，一位奔驰员工也告诉极派Daily，“奔驰内部一直都有相关的政策，但只能以员工自己的名义买，且只能购买限定款。”
极派Daily拿到的一份“2023年北京奔驰员工优惠购车活动实施细则”显示，北京奔驰员工可购买北京奔驰生产的、C级、E级、GLA、GLB、GLC、EQA、EQB、EQE、EQE SUV车型。参与内购的员工需要在北京奔驰工作满一年，且每名员工5年可申请1次优惠购车，每次申购1辆车。
图/奔驰EQE500
来源/极派Daily拍摄
优惠政策方面，员工可以在销售价格的基础上，享受车辆销售价格1.5%的现金优惠；赠送5年10张1000元保养券，或赠送一次性使用10000元装饰代金券；而进行车辆置换的员工还可以享受价值2000元的置换礼包。
传统车企之外，造车新势力也同样在“员工内购”。
早在2019年，36氪就曾报道，蔚来或为提振销量，完成年度目标推出了购车优惠政策。即同年8月10日至8月31日，蔚来汽车针对全体员工及其直系亲属推出限时拼团购车活动，300人成团即可享受相应的员工专属补贴，其中ES8、ES6首发版和ES6性能版每月补贴2000元，连续发放20个月，ES6基准版每月补贴1500元，补贴随工资一起发放。
不止蔚来汽车，2022年，小鹏汽车面向员工开启多重价格优惠。除了现金折扣最高可达20000元外，还包括他品置换补贴60000积分，小鹏同品牌置换补贴100000积分+终身免费充电（1500度/年）等多项权益。
一位小鹏汽车前员工告诉极派Daily，小鹏汽车的内购主要分为两类，一种是正常销售的车，这种车的折扣力度不会很大，有的车型才优惠几千元，“但有时候会有实验车翻新的车型，这种力度好像挺大的。”
不过上述小鹏前员工并没有成功购买，因为数量有限，需要抽签或是拍卖。“但可以肯定的一点是，内购车辆需要登记，且不能转卖给他人。”
内购，会是销量难题的“解药”吗？
在张翔等业内专家看来，众多车企相继推出员工内购的背后，实则是它们面对“库存”难题所提出的解决方案之一。
毕竟车企推出的员工内购活动，优惠力度往往比市面上的折扣福利都要大。“但这背后和企业为了照顾员工、提高员工福利关系不大，企业更多是不得已而为之，实施内购政策主要还是为了把销量做得好看一些。”张翔如是说。
据极派Daily观察，被纳入员工内购名单中的车型，一般都是市场上销售欠佳的车型，而市场畅销款车型，几乎不会在内购中见到，即便有，折扣力度也不会太大。
不过在张翔看来，内购是比较有效的一种清库存手段。“一方面内购折扣力度特别大，像这次奥迪e-tron能给到5折折扣；另一方面，内购有时候也是车企内部一种强制性手段，一般由领导有组织性地带头发动员工买车，甚至有时候也会带有销售任务。”
只是，仅靠面向内部员工“自行消化”，又能解决多少销量呢？
包括此次大搞内购活动的奥迪在内的多家车企，在过去一段时间也亲身参与了“价格战”中，一度对旗下多款车型进行降价处理。
仅在刚过去的8月份，便有理想、零跑、极氪、上汽大众等多家车企进行了降价处理。9月1日，特斯拉中国宣布上新的同时，也祭上了降价大招，高端车型Model S和Model X下调售价，最高降幅甚至达到了20%。
车企价格战正酣，但效果寥寥，库存压力仍存。
中国汽车流通协会数据显示，今年8月车市库存预警指数为56.9%，同比上升2.2%，环比下降0.9%。与此同时，中国汽车流通协会还表示，经销商普遍面临新车盈利较差、客流不足、库存压力加大以及资金回笼慢等问题。
图/2022-2023年中国汽车经销商库存预警指数
来源/中国汽车流通协会
换言之，高库存难题还将持续困扰车企。
而相较于传统燃油车，新能源汽车的库存压力只增不减。如张翔所分析，新能源汽车技术更新迭代过快，新车如果卖不出去在仓库放一段时间，只会越来越难卖出去，所以车企要加快销库存的速度。
近期热议的车企员工内购活动，其底色不过是一场针对小范围人群的“价格战”。
正因为价格是唯一一个不需要提前投入任何资本，就能够调遣使用的营销工具，所以相对前期投入大量资本而不会立即得到回报的其他营销手段而言，“价格战”简单且高效。
但正所谓“伤敌一千自损八百”，很少有企业能够在“价格战”中获胜。由于价格非常容易调整，竞争者可以快速地采取反应措施，任何一家企业此前凭借“价格战”所获取的任何优势，会随之消失殆尽。
价格混战中的车企亦是如此，“价格战”所带来的“增收不增利”困境，使得车企阴霾萦绕。
数据显示，今年1-7月，国内工业企业平均利润率为5.4%，但汽车行业利润率只有4.9%，不及行业整体。特别在经过一系列价格战后，今年7月，汽车行业在成本同比增长6%的背景下，利润率同比下降了30%。
与此同时，国内汽车行业收入和成本分别为5.3万亿元和4.6万亿元，同比均增长12%；同期利润却仅为0.26万亿元，同比微增1%。
员工内购活动，毫无疑问能在短期内促进交易量。但要想彻底解决业内历来难以摆脱的库存烦恼，无论是此时的员工内购活动，还是此前的“大范围降价”，都难以治标又治本。
写在最后
尽管车企的员工内购活动基本都明确规定，禁止员工车辆流向市场，如有发现，将会进行核实并严肃处理。但正如极派Daily了解并得到二手车商确认的事实是，车企员工内部价买到的车辆，很多都会流入二手车市场。
上汽奥迪的Q5 e-tron便是如此。
只不过有意思的是，在二手车商看来，上汽奥迪的Q5 e-tron在二手市场的受众群体“并不多”。不知道奥迪e-tron的5折车流入二手市场后，除了它比紧凑型SUV奥迪Q4 e-tron低的价格外，还能有什么卖点。
参考资料：
《一汽员工回应5折购车传闻：确有此事，这价格像天上掉馅饼一样》，来源：腾讯汽车；
《传一汽员工5折买奥迪e-tron，降价31万清库存！比小鹏G6还便宜》，来源：网上车市。
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