非科学探讨生化危机中超级病毒T病毒与G病毒技术原型——基因重组

《生化危机》系列电影改编自capcom游戏《生化危机》，电影一上市就收获广大粉丝的喜爱。电影中保护伞公司研究的病毒发生泄漏，没有及时的对感染地区进行有效的隔绝，导致全球范围内的感染。在最新一版的《生化危机》电影中，红皇后控制着不同系列的丧尸，对人类最后的据点展开围攻，新的生存大战一触即发。那么在电影中肆意感染人类的T病毒与G病毒到底是什么呢？在现实中有没有原型呢？今天我们就非科学的探讨一下《生化危机》中的基因学知识。

在电影《生化危机》中，T病毒是由神秘古代病毒-始祖病毒与水蛭基因片段相结合，最终分离了一种全新的病毒，T病毒强化了重新组合生物遗传因子的特性，是以开发生物兵器为目的而诞生的恶魔产品。T病毒的目的是为了制造生物兵器，为什么开发生物兵器要用到病毒呢？实际上，这些开发工程的核心部分就是基因重组。当然T病毒不仅仅是原始病毒和水蛭的结合，还包括这种病毒的进阶版，原始病毒与女王蚁结合的新的T病毒。不同的物种基因与始祖病毒基因相结合注射到人体坯胎内就可以生产出，不同的丧失兵团，因为女王蚁基因的加入，这些丧失还具有团队的协助性，所以才能在电影内把主角们搞得焦头烂额。

电影中也出现了这些不惧怕这些病毒的女主角，她具有T病毒的抗体，也就拥有T病毒原本的初衷，即拥有超能力。这也就是说T病毒的初衷时为了实现人类的精华，只不过实验没有成功而已。那么在现实生活中T病毒与G病毒技术核心，基因重组技术是否存在呢？答案是肯定的，只不过没有电影中那么变态而已。基因是一个包含必要的信息，在可控制的方式生产功能的RNA产物的核酸段。它们包含这个产品是在什么条件下发号施令的监管区域，转录区域发号施令RNA的产品序列，和/或其他功能序列。身体发育和生物体的表型可以想到作为一个相互交融的基因与环境的产品，可以继承的单位和基因。主要发生在减数第一次前期的交叉互换和后期的非同源染色体自由组合。基因组合的初衷只是为了解决疾病对人体的困扰，但是现在也出现在育种与克隆技术领域。现实生活中有三个种类的基因重组类型，即基因的自由组合、基因的交叉互换、重组DNA技术。

将来社会的发展，我们不知道会是什么样样子，虽然生化武器自古有之，但是真的不希望基因病毒武器的出现，人们常说人类自己毁灭自己，郑州德亿重工希望基因重组技术是人类的自我救赎而不是人类的自我毁灭。

“G1次”还是“高1次”—铁路列车车次的相关知识

假如我们到车站售票处购买北京南站始发、终到上海虹桥站的G1次车票，应该说“G（英文）1次”，还是说“高1次”呢？哪种说法显得专业性更强呢？别着急，往下看就清楚了。

同一列车为何有不同的“名”

车票是旅客乘坐铁路列车的凭证。一张车票上的内容十分丰富，包括开车日期及时刻、乘车始末车站、座席等次、车厢座位号码、票价、乘客的姓名和身份证号码等，还包含重要的车次信息。铁路列车的车次由字母和数字组成，如T110次（上海—北京），也有的车次只有数字而没有字母，如1462次（上海—北京）。一般来说，只有数字而没有字母的车次等级较低，速度较慢。值得一提的是，货物列车的车次大多没有字母而只有数字。

和每个人都有名字一样，每趟列车都必须有一个车次的代号，不然就乱套了，其中的道理是显而易见的。不同的是，每个人的名字和这个人是对应的，不可以随时间和空间的变化而随便变换，比如笔者在北京的工作单位里叫许士杰，去上海出差开会时还叫许士杰；但列车的车次和列车本身并不是绑定的，比如，G1次列车于9:00从北京南站发车，于当天13:28抵达上海虹桥站；休整42分钟后，又于14:10从上海虹桥站发车，于当天20:18回到北京南站。自上海虹桥站返回北京南站的车次并不叫G1次，而是改称为G142次。虽然动车组还是那列动车组，但往返的车次代号改变了。

对于动车组这样“高大上”的设备来说，在显示屏上更换列车车次、开车时间等信息，是很简单的事情，分分钟搞定。中国铁路有12万千米的运营线路，每天开行的列车数以千计，要想实时精确区别和掌握不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车信息，就不是一件容易的事情了。所有这些列车、车站以及为之服务的工作人员和设备，都必须接受中国铁路总公司一张全国列车运行图的调度和指挥，才能保证全路网列车的安全、通畅、高效率准点运行。扯远了，回头说说车次的事。打开2017年12月19日的铁路12306网站就会发现，从早晨6:30开始至上午9:00，从上海虹桥发往北京南的动车组共有11趟，分别是G102、G104、G6、G10、G106、G108、G110、G12、G112、G114和G2次；在大致相同时间，从北京南向上海虹桥方向也发出动车组8趟，分别是G101、G5、G105、G11、G107、G111、G113和G1次。其中，7:00、8:00和9:00发出的G5/G6 、G11/G12 、G1/G2对向整点发车，等级一致。一般而言，列车车次中的数字越小，“等级”越高。以上车次中，数字小的车次整点发车，中途停站少，全程运行时间短，甚至有可能后发先至。一般情况下，这些车次的列车还会采用最新型车体，软硬件配置高。这就是为什么在票价一样的情况下，这些车次的车票会被最早抢购一空。

列车车次的编排由字母和数字构成，如G11/G12次是一对列车，如果旅客当天乘坐G11从北京前往上海，第二天从上海乘坐G12返回北京，会发现除了地点互换外，发车时间、到达时间、中途停站和停留时间以及列车类型和编组几乎完全一致。那么，为什么有末尾数字1和2的区别和对应呢？这是铁路部门为了维护运输秩序和车次编码规范化而做出的规定。具体内容是：全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之，为下行方向，车次编为单数。这句话很拗口，简单来说就是，出京方向（远离北京的方向）编为单数，进京方向（接近北京的方向）编为双数。了解这个大原则就行了。

列车的“名字”是怎么取的

当前，旅客列车的车次主要有如下种类：

高速动车组列车（G，高速动车组列车的汉语拼音首字的首字母），如G102次（上海虹桥—北京南），应该读“高102次”。如果读英文字母和数字，就有些意义不清了。G字头的都是高速动车组，时速最快能跑到350千米，全部运行在高速铁路上。

城际动车组列车（C，城际动车组列车的汉语拼音首字的首字母），如C2011次（北京南—天津），应该读“城2011次”。C字头都是城际铁路动车组，时速最快能跑到350千米，也有时速250千米等级的，全部运行在城际铁路上。

动车组列车（D，动车组列车的汉语拼音首字的首字母），如D7309（海口—三亚）、D3056（上海虹桥—汉口），应该读“动+数字+次”。D字头都是动车组列车，目前运行的路线既有客运专线铁路也有普速铁路，时速最快能跑到250千米。

以上的G、C、D字头列车都是动车组列车，大部分运行在电气化的客运专线铁路上。

下面所说的这些列车车次从直达特快开始都运行在普速线路上，时速最快不超过200千米；它们也不是动车组那种一体式的列车形式，而是由机车牵引旅客车厢的传统模式：

直达特快列车（Z），“Z”是直达特快的汉语拼音首字的首字母，如Z49次（北京西—成都），应该读“直49次”。

特别快速列车（T），“T”是特快列车的汉语拼音首字的首字母，如T9次（北京西—重庆北），应该读“特9次”。

快速列车（K），“K”是快车的汉语拼音首字的首字母，如K21次（北京西—南宁），应该读“快21次”。

普速列车的车次没有字母，只有数字，如6245次（齐齐哈尔—漠河），应该读“6245次”。

以上列车都属于图定列车，所谓“图定”就是在全国旅客列车运行图中已经规定好的，常年按照固定时间开行的列车。另外还有临定列车，即临时按运输需要开行的。临定列车也分图定和非图定。比如，每年夏天是北戴河的旅游旺季，届时，铁路部门就会安排开行北京往返北戴河的旅游列车（Y，旅游列车的汉语拼音次字的首字母）；每年春运期间旅客高峰比较集中的时间段，铁路部门也会有计划地为繁忙线路加开临时旅客列车（L，临时列车的汉语拼音首字的首字母）。上述这些“临时性”安排有时是在计划中的，有时是在计划外的。

回到最开始的问题，“G1次”的专业说法应该是“高1次”。

本文来自《百科知识》

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