为什么战机不再采用可变后掠翼？性能优秀，却最终被迫淡出江湖

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二战刚刚结束之际，美国就开始了吸收和消化纳粹德国那让人惊叹不已的科技。而在诸多的战利品中，美国人发现了Me P.1011战斗机的奇特设计：机翼可以把后掠角调整到三个不同的角度，来满足高速和低速飞行的需求。于是美国便开始了相关技术的验证计划，并在20世纪60年代，催生了F111：第一种装有变后掠翼，并投入实用的飞机。

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F111的表现让飞机工程师们看到了一个新时代，随后，大名鼎鼎的F14，B1B以及Tu160等飞机，皆采用了变后掠翼设计。在机翼向前展开时，飞机可以获得更大的升力，起飞所需要的距离更短；而升空后，机翼可以收到较小的角度，减少阻力，使飞机可以更快速的飞行。

变后掠翼结构的飞机在历史上辉煌了一段时间，但是工程师们也逐渐意识到了它的不足。整个改变机翼后掠角的过程需要一套精密而复杂的机械结构来完成，这套结构重量不小，而且需要地勤人员仔细保养，稍不留神就会引发严重的后果。美军装备的F111战斗轰炸机，有曾经因为变后掠翼结构出现故障，导致坠机的记录。而要采用了这种复杂的结构后，飞机的单价也会随之攀升。

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而现代航空科技，也随着时间的发展而有了新的进步，一些理论也得到了证实：才用三角翼或45度后掠角梯形机翼的飞机，可以同时保证小型飞机在高速和低速飞行时有着较好的性能。既然这些固定机翼可以达到变后掠翼同样的目的，继续在飞机上使用昂贵且不太可靠的变后掠翼结构，就显得多此一举。在日后生产的F18，F22，Su27等一系列战机中，就没有再采用变后掠翼设计了。而现今存世，仍然采用变后掠翼设计的飞行器，也基本上是轰炸机一类的大型飞机了。