《极品飞车》到底怎么了？

在电子游戏进入快速发展的阶段之后，代表“快餐”游戏的三大类型想必大家都不会陌生，那就是“枪车球”。当年“快餐”的形容可能略含贬义，但如今回顾一下的话，所谓快餐游戏其实也正像快餐在餐饮业的地位一样，是非常受大众欢迎的，比如COD系列的销量就年年居高不下，让不少厂商艳羡不已。在“枪车球”中，“车”要排在第二位，比“球”还要高些。如今像《FIFA》、《NBA 2K》以及《麦登橄榄球》系列仍然大受欢迎，坚守着属于自己的地位。但竞速类游戏的地位就大不如前了，经过了好些年的发展之后，终于连年货也给搞没了，如今只剩准年货《极限竞速》和《极限竞速：地平线》两姐妹交替占据竞速游戏王者的宝座，据说2019年也要休息一年，可能要为次世代蓄力。

竞速类游戏的历史最早可以追溯到雅达利的《Gran Trak 10》街机机台，这台搭配了方向盘、踏板和档杆的模拟竞速娱乐设备问世之后大受欢迎。见此情况，Taito等公司也在一两年间快速投入到这个领域中，街机厅里的模拟竞速游戏瞬间变得琳琅满目起来。

1983年的《顶尖车手》人气爆表，奠定了如今我们所知的竞速类游戏的基础，这甚至并不是世上首款竞速游戏，但其为这个类型积累的人气真正打开了另一个新的市场，才有了今天我们看到的像《GT赛车》、《极限竞速》和《极品飞车》等作品的涌入。今天我们要说的是《极品飞车》，凡是对PC游戏，对PC上的竞速游戏多少有点了解的玩家都不可能没听说过这个系列。首款《极品飞车》是在1994年发售的，最早登陆的是3DO主机和Windows PC，其系列历史肯定远比《GT赛车》和《极限竞速》久远，将其同样称为市场开拓者也并不为过。后来《极品飞车》也曾被移植到世嘉土星和索尼PlayStation主机上，一度将同类竞争对手远远甩在身后，其细腻的操控、动感的音乐、精美的画质和高品质影像抓住了无数喜欢赛车游戏的玩家的心。

初代《极品飞车》拥有环形赛道，也有起点与终点分处两地的常规赛道，这倒不是什么革命性创举，但其内容还是相当丰富的。土星与PS版游戏又新增了三条赛道，再次引起玩家的追捧。路人车辆与警匪追逐是这款游戏的关键机制，让本作与市面上其它的赛车游戏区分开来，营造了紧张刺激的快节奏游戏氛围。如果喜欢传统赛车体验的话，还可输入作弊码将这些新增元素移除。游戏中的回放功能可以让玩家观看并保存自己得意的竞速录像，还能以不同视角、不同播放速度进行观看，极大充实了本作的游戏时间。

不可否认的是，《极品飞车》是一款成功的赛车游戏，20多年来催生了数量众多的续作，在多个主机世代中经久不衰。在这个过程中，几个不同的开发小组都曾有机会执掌该系列，结果不尽相同。基本上，大家都是按照一定的模式，在最早的基础上不断进行调整，推动着《极品飞车》系列不断前行，一直到了最近几年。如今的《极品飞车》俨然成了一款平庸之作，根本不值得玩家付出时间和金钱，甚至没有一款作品能够重现当年《极品飞车9》创下的辉煌。为什么会这样？为什么《极品飞车》一手打下的江山却将这个开创者抛在了尘埃之中？《极品飞车》到底怎么了？

说到这个，就不可避免地要说到EA了。没错，刚才说得这么热闹，都让人差点忘记EA就是《极品飞车》系列的发行商了。其实上面刚刚的问题最简单也是最偷懒的答案无非就是“EA搞的”，一说这个，大家无论怎样也都会似懂非懂地点点头，嗯，毕竟EA。但实际上，在EA开始一步步作死沦落成北美最差公司之前，《极品飞车》的风评和系列认知度就已经出现问题了。2011年的《极品飞车16：亡命狂飙》是算上衍生作品之后的第18款《极品飞车》作品，当时便收获了主流评测褒贬不一的评价，其毫无意义且毫无深度的剧情以及糟糕的设计选择让玩家尴尬不已。这款游戏的整体评分基本定在60分左右。

不过2013年的《极品飞车18：宿敌》又有了崛起的意思。本作强调老派的游戏机制，还分别为飙车手与警察设计了长度合适的生涯战役。这款游戏还在经过全面大修之后重新登陆了PS4和Xbox One平台。Ghost Games接手《极品飞车18：宿敌》的开发工作在当时看来是一个再正确不过的决定，本作相比《极品飞车16：亡命狂飙》的评价高出可不是一星半点。然而，Ghost Games的好日子并没有维持多久，2015年，他们的《极品飞车19》进行了海量的改动，而且其中没有几个是能让玩家满意的。首先从名字上来说就很失败，作为一款已经有20款作品的庞大系列，你不能像《战神》一样随便就把自己标题的后缀给去掉，让玩家云里雾里，最基本的辨识度都没有了。这款开放世界设定的游戏采用全程联网的设定，缺乏驾舱视角，拥有一个平平无奇的剧情模式，而且因为全程联网还导致了各种各样的优化问题。

这款游戏也有点正面元素，比如画质出众，自定义元素丰富，但相比其巨大的缺点，本作是真正的瑜不掩瑕。媒体普遍给本作的评价：满分10分的话大概在六七分之间。为了让这个系列复兴，Ghost Games和EA往错误的方向飞驰了几百公里，对这个系列仍然抱有希望的玩家们等来了最新作《极品飞车20：复仇》。最新作品相比前作多了点诚意，比如提供离线模式，这东西在单机游戏中本来是一个很正常的设定，结果到他们手里反而搞成了一个卖点。但是本作的剧情仍旧索然无味，几个角色的性格毫无特点，让人根本无法代入到他们的冒险之中，结果还必须先花上个把小时完成犹如电影烂片一般的序章剧情才能开启后续的买车与调校阶段。

压死骆驼的最后一根稻草还是这款游戏的开箱机制。这款游戏用时下流行的话来说，就是在拼命给玩家喂屎，死活不想让玩家得到自己想要的东西。游戏中可以获得用来提升车辆性能的竞速卡，但所有车辆的竞速卡居然无法互通，你想要提升某辆车的性能就必须驾驶这辆车去赢得竞速并抽卡或是用手里的钱专门为这辆车买卡，且如果想要买到足够的高级卡片和赛车就必须一遍又一遍地在地图上重复参与已经参与过的竞速比赛，其最终目的还是鼓励玩家用氪金的形式去快速抽卡。这也让不少愤怒的玩家直接开启了修改器。在这款游戏上，完全可以把上文我们说到的答案“EA搞的”拿出来，这种强迫玩家氪金的套路透着一股让人再熟悉不过的味道，就算闭着眼睛也能想到是谁在背后搞鬼。

《极品飞车》最新作的惨败可以归咎于EA的贪得无厌，但整个系列不断走下坡路的责任倒不完全在EA身上。近10年来，《极品飞车》系列一直在衰落的轨道上，远在微交易和全程在线这种喂屎设定出现之前就有这种迹象了。一个经典系列的衰败，发行商EA自然难辞其咎，但这个系列的状态不断走低，同样是因为开发者已经忘记自身在系列中的定位和独树一帜的认知度所致。

如今《极品飞车》再次回到了前途未卜的状态，我们已知的NFS新作就只有网游《极品飞车：边缘》。从以往的历史来看，《极品飞车》突然之间重新振兴的可能性不大，虽然过去几年里他们每次都说这次是“复兴之作”，如果真要复兴的话，恐怕要等到厂商真正理解原作精髓且放弃捞钱设定之后才有一线希望了。如今的《极品飞车》仍然在背离玩家期望的道路上渐行渐远，但未来我们也不是没有可能看到这款作品实现触底反弹，来一个完美的漂移过弯。

《极品飞车：不羁》评测：系列的华丽逆转

十年来最好的“极品飞车”

诞生于1995年的“极品飞车”系列，至今已经推出了22部正作。和许多将标题后数字序号扩张到两位数的游戏一样，这个系列在经历过自己最辉煌的时代后，也不可避免地走上了口碑下滑的道路。年货式的开发速度加上几乎一成不变的街头飙车玩法，使得如今玩家对于系列新作的期待，也在逐年放低。但正当所有人都以为时代将抛弃“极品飞车”时，《极品飞车：不羁》带着酷炫的漫画甩尾特效和颇具挑战性的昼夜机制，出现在了玩家面前，大有彻底救活整个系列的势头。

说它是近十年来最好的“极品飞车”，或许并不夸张。

就像你在预告中看到的那样，这次《极品飞车：不羁》的美术风格，相较系列以往的作品，有着巨大的差异。虽然游戏中的城市和车辆，依旧保留了系列经典的写实画风，并且在寒霜引擎的加持下，画面表现又有了进一步的提升。但要说最吸引玩家的，无疑还是那又酷又潮的漫画风角色形象和驾驶特效。

这种渲染风格放在一款赛车游戏中，的确有其得天独厚的优势。一方面，得益于采用了漫画风的渲染方式，不光本作中登场的角色形象，变得颇为讨喜，而且因为更低的画面渲染需求，这次游戏地图的街道上，也终于出现了数量可观的路人。虽然它们的“智力”水平，只能让它们做出最基本的躲避车辆的举动，但纵向对比“极品飞车”系列历代的城市地图，有了路人的《极品飞车：不羁》，毫无疑问显得更为鲜活且具有生机

另一方面，车辆漂移时产生的胎烟、氮气加速时爆发的尾流，以及长距离飞跃时的震撼场面，当这些街头赛车中的标志性元素，通过极度风格化的漫画渲染来呈现时，除了能让玩家感受到街头赛车文化中的潮流气息外，也能更直观地体现街头赛车对速度感和混乱追逐场景的极致追求。

不过，好看归好看，要想在游戏中实际体验到这些驾驶特效加持下飙车的爽快感，玩家还是得好好磨炼自己的车技。这也是《极品飞车：不羁》真正能吸引我一直玩下去的理由——相较于之前几部“极品飞车”，本作的操作和比赛难度，都有了一定提升，配合需要仔细规划安排行动的周赛系统和昼夜系统，让一向只注重娱乐化的“极品飞车”系列，也开始变得硬核了起来。

剧情还是老套的复仇故事，但好在有了中文配音

首先在操作上，本作相比之前的几部“极品飞车”，会更加考验玩家的驾驶技巧。虽然它整体依旧延续了系列偏娱乐化的驾驶风格——上路就是油门踩到底，过弯一键漂移，几乎不需要玩家动脑去研究什么超车技巧——但新增的点按油门漂移、完美起步时机以及三挡氮气爆发的机制，还是需要玩家花些时间去适应的。

整体来说，本作在操作上，会更加鼓励玩家频繁使用漂移、追尾流、逆行、擦车等驾驶技巧，快速积攒两种不同的氮气槽，然后再利用新增的黄色氮气槽的三挡爆发，实现更高效的超车。一旦熟练掌握这套操作后，不光能显著提升玩家飙车的爽快感，而且即便是当面对车辆评分更高的AI车手时，玩家也能更加从容地去应对。

除此之外，无论是在探索开放地图时躲避来自警方的追捕，还是在比赛中面对难度不低的AI车手和赛道，或者是精打细算每天的日程安排和财务开支，这些都是玩家在通关过程中需要面对的挑战。你必须时刻绷紧自己的神经，在爽快飙车的同时，确保游戏主线剧情能够顺利推进下去。尤其是在本作目前不支持重开新档的情况下，对于多数玩家来说，《极品飞车：不羁》会是系列上手难度最高的作品之一。

本作的主线流程，根据不同的车辆等级，划分为长达四周的赛事周期。在每一周结束时，玩家都需要面对一场类似“BOSS战”的周末挑战赛。只有通过了周末挑战赛的考验，玩家才能顺利进入下一周的流程，否则在重赛资格用完后，玩家就会被游戏踢回这周的周五，并丧失原本在周五获得的所有收益，重新来过。

如果玩家想要挑战每周的排位赛，就必须提前准备好符合参赛标准的车辆与足够的入场费用。这两者都与玩家在一周前五天中获得的比赛收益，紧密相关。而这也是导致很多玩家，在流程前期会频繁陷入缺钱问题的原因。

花钱的地方多，赚大钱的机会却很少。这大概会是很多玩家，在刚上手《极品飞车：不羁》时最头疼的问题。

本作保留了前代《极品飞车：热度》的改车系统，除了基础的外观配件需要花钱外，要想让你的座驾满足参赛的标准，并确保能顺利在周赛中取得第一——不是第一的话，将会丧失下周比赛的参赛资格——你必须花更多的钱去购买零件，提升车辆的性能评分。

但这次改车系统的难点在于，游戏中的车辆等级和比赛是强绑定的。也就是说，你无法开着一辆的车去跑B级的赛道。所以，你必须保证每种等级的车都留有至少一辆，并且将它们的性能评分，刚好都卡在各自评级的顶点部分，才能确保不错过每天跑图赚钱的机会。这就要求玩家对于改装系统有着充分的理解，知道到底该怎么改，才能发挥出赛车最出色的性能。

其次，购买和改装任何一辆车，对于尚处流程初期的玩家来说，都会是一笔不小的开销。玩家需要耗费大量金钱去升级车库、购买零件，但由于前期比赛的奖金较少，很多时候玩家只能看着商店里丰富的配件和车辆直流口水，转头继续去跑重复的入门赛道来攒钱。

这必定是个漫长且煎熬的过程。它的好处在于，可以让玩家花更多时间在调教具体某辆车上，最终获得一套开起来最舒适的改装配置。而缺点则是，可能你玩了十几个小时下来，车库里的车还是一只手就数得过来。

除了买车和改车需要花钱外，玩家在游戏中参与比赛，还需要额外支付一笔不算便宜的入场费。如果你对自己的技术比较有信心，甚至可以在比赛前找对手下注，比赛中跑赢对方，就能获得一笔额外的收益。

我可以理解制作组加入这种机制的初衷：一方面，交个报名费顺带赌点钱，确实是现实中街头赛车常见的参与方式，能进一步提升游玩的代入感；另一方面，它也可以给玩家提供一个主动思考并选择最适合自己的比赛的机会。

但眼看着好不容易到手的钱，突然被砍掉几千块，心里多少还是有些不是滋味。尤其在前期缺乏好车，同时AI车手难度还不低的情况下，玩家跑一场比赛的实际收益，也因为这个“砍一刀”的设计，而变得更加捉襟见肘。想要购买动辄一万以上的改装部件，都得纠结半天反复对比各项性能数据，更别提偶尔还会出现拿不到好名次，自己往比赛里搭钱的情况。在刚上手的几小时里，这种情况的确很折磨玩家的心态。

除了因为没钱会导致玩家“精神内耗”外，沿袭自前作《极品飞车：热度》的“热度”通缉系统，又进一步提升了本作的上手门槛。

和前作相比，本作的“热度”系统并没有迎来太大的改变。玩家参与比赛会获得“热度”——也就是通缉等级，“热度”越高，玩家摆脱警察追捕的难度也就越高。但相应的，逃脱成功后所能获得的金钱奖励，也就越丰富。这种高风险高回报的收益模式，让本作的警车追逐战，既刺激也充满挑战性。

虽然本作中警车AI的难度有所降低，但由于将原本只在夜晚进行的追捕行动，扩展到了白天夜晚同步进行，所以在实际游玩过程中，玩家反而会更频繁地遭到警车的追捕。

而又因为本作中几乎不存在不涨通缉等级的比赛，也没有可以用来降低通缉等级的手段，所以玩家在挑选每天要进行的比赛时，最好是兼顾比赛的奖金数量和通缉等级的增幅。否则，如果你在白天就已经达到了五级通缉，那你大概率不可能在当晚有正常出门比赛的机会。以我个人的经验来说，前期每天白天维持在三星以下的通缉等级，等到夜晚比赛时，多注意路况，躲着警察走，在不将通缉等级升至五级的前提下，尽可能多地完成当晚的比赛和特殊任务，应该是目前最适合新手的攒钱方式。

以上这些，虽然看上去都是我对本作难度设计的吐槽——但实际上，它们也是我认为《极品飞车：不羁》真正“好玩”的原因所在。就好像很多玩家都喜欢魂类游戏的高难度一样，我认为对“极品飞车”这样一个向来追求无脑爽快飙车体验的系列来说，适当提升一下游戏难度，也未必不是一种有趣的尝试。显然，这些改变让我更加专注于研究游戏中的各项系统，试图摸清降低游戏难度的窍门。 当我在车库调教车辆时，我会更加留心每一笔花出去的钱在转化成新车和零件后，带来了多高的性价比。每天开车出去跑比赛时，我也会仔细计算每场比赛带来的收益，并时刻提防周围警车的出现，寻找风险最低的逃跑路线和隐藏地点。这些体验都和以往的“极品飞车”作品，大相径庭。但我却并不对它们感到排斥，不知不觉就在游戏中度过了近三十个小时。

更何况这种高压体验，并不会伴随玩家的整个通关流程。等到顺利度过了前期资金紧张和缺豪车的成长期后，后续的比赛日程，相对来说就又回归到了“极品飞车”系列正常的难度水平。此时，我手头的资金已经略渐宽裕，可以按照自己的喜好购买各种豪车、升级车库，并完成高等级车辆的改装。而又因为之前的难度设计，让我对整个游戏系统已经有了较为全面的理解，所以在接下来的游玩过程中，我也就更容易体会到街头赛车的爽感。

这种苦尽甘来的心路历程，是过往“极品飞车”系列作品所不具备的。通过合理的难度曲线规划，它让玩家在游玩过程中，能更直观地感受到车辆等级提升和自身操作技术进步，所带来的成就感——更重要的是，它让这个系列再次变得“好玩”了起来。这点放在其他3A游戏上，或许并不值得我对它大肆夸赞，但对于一直处于口碑下滑中的“极品飞车”系列来说，这样的改变，却很有希望将整个系列重新引回正轨。

众所周知，赛车游戏由于题材类型的限制，本就在玩法上缺乏足够的创新空间。目前几款主流的赛车游戏，也很少再能拿出让人眼前一亮的作品。在这样的大环境下，《极品飞车：不羁》虽然没有从本质上改变系列街头赛车的玩法特性，但它却很聪明地选择了“风格化”这条道路——先是通过酷炫的驾驶特效，吸引到玩家的注意，接着又用提高游戏上手门槛的方式，为玩家带来了更具深度的机制改动，最终让本作相比以往的“极品飞车”系列，焕发出了更为独特的魅力。不管你是否曾是“极品飞车”系列的老玩家，它都值得你花上数十个小时的时间，去感受一个更为风格化的赛车世界。

毕竟，不是每一款赛车游戏，都能让你的爱车在飞跃高空时，长出一对酷炫的“翅膀”。

《极品飞车22：不羁》有143辆车可供收集和定制

《极品飞车22：不羁》将于12月2日登陆PC、PS5和XSX/S平台。该作已上架Steam平台，标准版248元，豪华版288元。EA已确认游戏里有143辆车可供收集和定制，包含灵活小巧的欧洲车，马力强劲的美国肌肉车，以及超跑等。

Steam商店地址：

争分夺秒，绝对不要失败。智胜警察，参加盛大赛事：湖岸终极街头挑战大赛的每周排位赛。用精准调校的定制赛车装满您的车库，并用您的风格点亮街道。

《极品飞车22：不羁》会提供最有深度的驾驶系统和最佳手感，物理系统也是全新的。游戏还会提供很多辅助选项，而每辆车的感觉都是不一样的。玩家拿到手之后可以进行更有针对性的调校，让车辆表现更符合自己的喜好。

汽车列表：

讴歌NSX 2017

讴歌RSX-S 2004

阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio 2016

阿斯顿·马丁DB5 1964

阿斯顿·马丁DB11 Volante 2018

阿斯顿·马丁DB11 2017

阿斯顿·马丁Vulcan 2016

宝马M3 2006

宝马M3进化II 1988

宝马X6 M 2016

宝马M3 2010

宝马M5 2018

宝马Z4 M40i 2019

宝马M4 Coupe 2018

宝马M2 Competition 2019

宝马M1 1981

宝马i8 Coupe 2018

宝马M4 GTS 2016

宝马M3敞篷车 2010

宝马M4敞篷车 2017

宝马i8 Roadster 2018

布加迪Chiron Sport 2017

别克Grand National GNX 1987

雪佛兰·科尔维特斯2020

雪佛兰·科尔维特斯敞篷车 2020

雪佛兰C10阶梯式皮卡 1965

雪佛兰科尔维特大运动版 2017

雪佛兰Camaro Z28 2014

雪佛兰科尔维特Z06 2013

雪佛兰科迈罗SS 1967

雪佛兰Bel Air 1955

雪佛兰科尔维特ZR1 2019

雪佛兰科罗拉多ZR2 2017

道奇挑战者SRT8 2014

道奇Charger R/T 1969

道奇Charger SRT Hellcat 2019

法拉利LaFerrari 2016

法拉利Testarossa Coupé 1984

法拉利488 GTB 2016

法拉利F40 1988

法拉利458 Italia 2009

法拉利488 Pista 2019

法拉利FXX-K Evo 2018

法拉利458 Spider 2011

福特F-150猛禽车 2017

福特野马GT 2015

福特GT 2017

福特野马BOSS 302 1969

福特野马1965

福特野马Foxbody 1990

福特维多利亚皇冠2008

福特福克斯RS 2016

福特野马GT敞篷车 2019

本田思域Type-R 2000

本田思域Type-R 2015

本田NSX Type-R 1992

本田S2000终极版 2009

英菲尼迪Q60S 2017

捷豹F-TYPE R轿跑车 2016

捷豹F-TYPE R敞篷车 2019

柯尼塞格Regera 2016

兰博基尼Countach LPI 800-4 2021

兰博基尼Huracán LP580-2 2018

兰博基尼Aventador S 2018

兰博基尼Countach 25周年纪念版 1989

兰博基尼Murciélago SV 2010

兰博基尼Urus 2018

兰博基尼Huracán Performante 2018

兰博基尼Aventador SVJ Coupe 2019

兰博基尼Diablo SV 1995

兰博基尼Huracán LP580-2 Spyder 2018

兰博基尼Aventador S敞篷跑车 2018

兰博基尼Aventador SVJ敞篷跑车 2019

兰博基尼Aventador LP750-4 SV敞篷跑车 2018

兰博基尼Huracán Performante Spyder 2018

路虎揽胜运动版 SVR 2015

路虎卫士110双排座皮卡 2015

莲花Exige S 2006

莲花Emira 2021

马自达RX-7 Spirit R 2002

马自达MX5 1996

马自达RX-8 R3 2011

马自达MX5 2015

迈凯轮P1 2014

迈凯伦F1 1993

迈凯伦570S 2015

迈凯伦570S Spider 2018

迈凯伦600LT 2018

迈凯伦P1 GTR 2015

梅赛德斯-奔驰190E 2.5-16 1988

梅赛德斯-AMG C 63 Coupe 2018

梅赛德斯-AMG G 63 2017

梅赛德斯-AMG GT S 2019

梅赛德斯-AMG A 45 2016

梅赛德斯-AMG GT R 2017

梅赛德斯-AMG GT S敞篷跑车 2019

梅赛德斯-AMG C 63敞篷车 2018

梅赛德斯-AMG GT黑色系列 2021

水星美洲狮 1967

MINI John Cooper Works Countryman 2017

三菱Lancer Evolution IX 2007

三菱蓝瑟进化X 2008

三菱Eclipse GSX 1999

日产GT-R Premium 2017

日产Skyline GT-R V-Spec 1999

日产370Z遗产版 2019

日产Silvia K's 1998

日产Z原型车 2022

日产Silvia Spec-R Aero 2002

日产Skyline GT-R V-Spec 1993

日产350Z 2008

日产Skyline 2000 GT-R 1971

日产Fairlady 240ZG 1971

日产180SX Type X 1996

日产370Z Nismo 2015

日产GT-R Nismo 2017

帕加尼Huayra BC 2017

普利茅斯库达 1970

Polestar Polestar 1 2020

庞蒂克火鸟 1977

保时捷911 GT3 RS 2019

保时捷911 Carrera RSR 2.8 1973

保时捷918 Spyder 2015

保时捷718 Cayman GTS 2018

保时捷911卡雷拉S 1997

保时捷911 GT2 RS 2018

保时捷Panamera Turbo 2017

保时捷911 Turbo S Exclusive Series 2018

保时捷Boxster 718 Spyder 2020

保时捷911 Carrera GTS 2018

保时捷911 Turbo S Cabriolet Exclusive 2018

保时捷911 Targa 4 GTS 2018

保时捷911 Carrera GTS 敞篷车 2018

保时捷开曼GT4 2015

SRT毒蛇GTS 2014

斯巴鲁翼豹WRX STI 2006

斯巴鲁BRZ Premium 2014

斯巴鲁翼豹WRX STI 2010

大众汽车甲壳虫1963

大众高尔夫GTI 1976

大众高尔夫GTI俱乐部运动版 2016

沃尔沃242DL 1975

沃尔沃亚马逊P130 1970