讲解外贸中的国际铁路联运（以中欧班列为例），以及铁路运单

国际铁路货物联运，是两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运送。使用一份统一的国际联运单据，由铁路部门经过两国或两个以上国家铁路的全程运输，并在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需要发货人和收货人参加的一种运输方式。

中欧班列（CHINA RAILWAY Express，缩写CR Express）是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。

中欧班列是往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部，经阿拉山口（霍尔果斯）出境；中部通道由我国华北地区，经二连浩特出境；东部通道由中国东北地区，经满洲里（绥芬河）出境。

2022年6月，在“中国这十年”发布会介绍，中欧班列通达欧洲23个国家的185个城市。

亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这些有利条件，为铁路进一步发挥国际物流骨干作用，在“一带一路”战略中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用。

铁路运单正本和运单副本，是国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运送合同。它具体规定了参加联运的各国铁路和收、发货人的权利和义务，对收、发货人和铁路都具有法律效力。当发货人向始发站提交全部货物，并付清应由发货人支付的一切费用，经始发站在运单正本和运单副本上加盖始发站承运日期戳记，证明货物已被接妥承运后，即认为运输合同已经生效。

国际铁路货物联运的运单，共有一式五联，除了运单正本和运单副本，还有运行报单、货物交付单和货物到达通知单。运单正本随货同行，在到达站连同货物到达通知单及货物，一并交给收货人，作为交接货物和结算费用的依据。运单副本交给发货人，作为向收货人证明货物已经发运并凭以结算货款的依据。货物交给收货人时，收货人在货物交付单上签收，作为收妥货物的收据，退车站备查。运行报单则为铁路内部使用。

国际铁路货物联运的运单，通常还需要随附出口货物报关单、出口许可证、商品检验证书等单证。有些货物还需要随附磅码单、装箱单、检疫证书、兽医证明书、化验单等买卖合同所规定的，以及按照海关、出入境检验、检疫等法律法规所规定的单证。

国际铁路货物联运的运输费用：发送国铁路的运送费用，按发送国铁路的国内运价计算；到达国铁路的运送费用，按到达国铁路的国内价计算；过境国铁路的运送费用，按国际铁路联运协定统一过境运价规程的规定计算。

什么是多式联运？一篇文让你看懂，建议收藏！

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大家好，我是物畅网的畅宝。

经常有一些刚做多式联运业务的小伙伴，以及想入行/刚入行的朋友，希望能够快速地了解应该怎么做多式联运业务。

于是畅宝推出了这篇多式联运干货文，做物流的朋友一定要收藏起来！

Q：多式联运的定义是什么？

A：多式联运是由两种或两种以上的不同运输方式通过有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。

具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展，完善现代综合交通运输体系具有积极意义。

Q：最基本的多式联运方式有几种？

A：将市场上五种不同运输方式陆运、海运、空运、铁运、管道做两两组合，可以得到十种以上的多式联运方式。

目前，市场中比较常见的为公水联运、公铁联运、铁水联运、空铁联运、水水联运等联运模式。

其中，多式联运主流方式为公铁联运、铁水联运，铁水联运是多式联运的重点和难点。

Q：多式联运“五个一工程”指的是什么？

A：多式联运的 “一个多式联运经营人”、“一次委托”、“一次保险”、“一次结算”、“一单到底”，可以形象地称之为“五个一工程”，其核心是服务客户主体，承担全程责任。

不管全程采取了多少种运输方式，客户只需要面对“一个多式联运经营人”，“一次委托”，签订一份合同，按照一个费率计费，完成“一次结算”，购买“一次保险”，出具“一张单证”，多式联运经营人保证将货物，交给单证的持有人或单证中指定的收货人，承担合同规定的有关的责任。

传统理论对多式联运的定义强调使用一种标准化的运载单元，且全程运输中不对货物本身进行倒载，片面地强调“一箱到底”。

然而，对于我们国家多式联运发展现状，应有“泛多式联运”的概念，即在多式联运发展的一定历史阶段。

鼓励不同装载状态下的货物参与公转水、公转铁、铁水联运、散改集等新模式的探索，包括半挂车或整车等多式联运方式。

多式联运的“三要素”是什么？

A：在多式联运的实践过程中，“枢纽、通道、网络”构成了多式联运发展的三大要素。

“枢纽”指的是以公、铁、水等相互衔接、转运而形成的铁路货运场站、港口或物流园。

“通道”指的是通过有效组合各种联运方式所贯穿的稳定、高效、经济的物流路径。

“网络”指的是通过枢纽、通道而形成的多式联运互联互通、资源共享的物流格局。

枢纽、通道、网络呈点、线、面的关系，以点连线，以线织网，是多式联运发展规划的整体要求。

什么是多式联运的“三个一公里”？

A：多式联运的“三个一公里”指的是从发货地到铁路场站或港口的“第一公里”，连接两种运输方式衔接、中转处的“中间一公里”和从终端铁路场站或港口到收货地的“最后一公里”。

港口、铁路货场、公路集散中心等货运枢纽是多式联运的基础设施，但各货运枢纽的建设规模和布局功能有所差异。

导致难以实现公路、铁路、水路等多种运输方式的无缝衔接，造成多式联运“第一公里”、“中间一公里”和“最后一公里”（三个一公里）问题难以彻底解决。

解决好“三个一公里”问题，是多式联运经营人的工作重点。

看完多式联运的相关内容介绍，是不是觉得清晰多了？

其实做物流、货代业务并没有想象中那么难。

优化好业务流程，避免过多打扰客户，造成过多沟通，而“言多必失”，信息泄露。

做每个新的订单时，最好让客户用一封邮件给到两样东西。

一是清晰的订单指示：如供应商是谁，或者哪几个，PO号，CNEE信息等。

二是附件：客户自己的装箱单和，最好是有其LOGO盖章签字的，这样方便替换供应商的文件。

最后祝大家都能开发到优质、长期合作的客户，2023年业绩红火！