日立的铁路业务要从英国走向世界

日立制作所的铁路车辆在英国显示出了存在感。2021年该公司与法国阿尔斯通（Alstom）合作，在英国获得了新一代高速铁路项目“高速铁路2号（High Speed 2 ，简称HS2）”的车辆制造订单。2022年是1872年10月14日日本在英国的援助下开通第一条铁路的恰好150年。新干线及信号系统等在日本国内积累的技术得到“师傅”的认可，开始走向全球市场。

日立首次从英国获得制造订单的高速铁路“Class 395”

“制造新干线列车的业绩得到了肯定”，已确定接到HS2订单的2021年12月，负责日立铁路业务的常务执行董事安德鲁·巴尔（Andrew Barr）兴奋地表示，“英国的旗舰铁路项目将提高日立的存在感”。

日本最早的大型电力机车

HS2的最高营运时速为360公里，在欧洲属于最高速度，这是日立首次在欧洲获得时速超过300公里的新一代高速铁路列车订单。巴尔称：“可以利用重量很轻的铝车身、使用SiC（碳化硅）半导体的驱动系统、运行管理系统等”，表示将充分利用日本积累的技术。

日立开发的大型电力机车的第一台试制机车（1924年）

2022年10月13日，日立发布消息称，在英国获得了铁路车辆整修订单。整修对象为2009年投入运营的高速铁路“Class 395”的174节车厢，是日立在英国首次交付的车辆。将引入可掌握乘客数量的系统，并更新老化的椅子等设备。整修作业一般由营运地区实施。日立的一名高管在谈到接到此单的背景原因时表示：“我们公司的铁路业务已经在当地扎根，因此才能获得订单”。

150年前，日本还没有铁路技术。连接东京新桥和横滨的铁路是在英国工程师的指导下修建，机车也从英国进口。日本铁路经历了引入英国技术进行建造的历史。后来，1903年日本制造出了第一款量产型国产机车“230型233号机车”，并开始在日本国内生产铁路车辆。

日立于1921年涉足了客用铁路车辆制造业务，通过收购位于山口县的日本汽船笠户造船所，建立了铁路车辆生产基地“笠户工厂”（现为笠户事业所）。当时的日本铁道省正在推进东海道铁路线电气化计划，打算向海外厂商订购电力机车。于是日立开始自主开发大型电力机车，并于1924年完成了第一辆试制机车。

笠户工厂主要负责新干线列车的开发等工作，交付了214辆第一代新干线“0系”列车等，积累了丰富的业绩。90年代还开发出了将铝挤压成型技术和焊接技术结合在一起的被称为“A-Train”的列车制造技术。成功将铁路车辆所需要的数万个零部件减少到100多个，被誉为“‘制造’和‘制造方法’的革新”。

不过，日立在1998财年（截至1999年3月）出现了合并最终亏损。在整个公司陷入困境的情况下，甚至传出了日立要出售笠户事业所的消息。为了让新干线和铝制造技术等盈利，日立向海外市场寻求了出路。

日立瞄准的市场是英国。90年代英国推进了铁路民营化，采用了列车运行和线路等设备由不同公司运营的上下分离体制。列车运行企业四处林立。日立认为，英国市场大有可为。

“日立在制造电气列车吗？”

然而，2000年至2001年日立参加的投标连续两次遭遇失败。“日立在制造电气列车吗？”，在当时的英国，日立给人留下的强烈印象是家电制造商，日立提出的列车方案甚至被称为缺乏可行性的“纸上火车”（Paper Train）。而且日立缺乏英国所需要的车辆维修保养技术，当时的情况颇为艰难。

因此，日立从根本上调整海外战略，致力于本土化。不再只用日本人开展业务，还招聘了当地的员工。2004年日立邀请前英国驻日大使Stephen Gomersall担任欧洲总代表，建立了与英国政治家和官员的沟通渠道。还参加在德国柏林举办的全球最大规模铁路技术展“InnoTrans”等，摸索设计英国人喜欢的车辆。这一系列措施取得成果，2005年日立成功从车辆租赁公司获得了英国首个订单。

日立制造的“Class 395”的性能按照欧洲标准已做了详细规定，但经过交涉，对方允许使用在日本采购的材料等。对方认为“对客户有经济价值时，可以使用日本的产品”。新干线车辆的技术人员负责设计，充分利用了新干线和铝车身的技术经验。

日本品质在英国受到信任

车辆于2009年6月开始商业运营，比合同交货期提前了6个月。这在交货期延后很正常的英国实属罕见。下大雪也不停运、可以正常行驶的性能也备受好评，“日本品质”让对方由担忧转为信任。

日立的笠户事务所（日本山口县下松市）

2015年，日立还开始在英国当地生产。“能在铁路发祥地建设工厂，非常自豪”，日立会长中西宏明（时任）当时在出席新工厂开业典礼的时任英国首相卡梅伦等人面前如此说道。日立不仅让当地的技术人员到笠户事务所研修3个月学习日本“制造经验”，还从笠户工厂将技术人员送到英国学习。

在英国取得的成绩提高了在整个欧洲的知名度和可靠性、进而推动在欧洲区域内获得订单的良性循环已经形成。日立2021财年（截至2022年3月）的铁路业务销售额为6283亿日元，是2014财年（截至2015年3月）的3.7倍，欧洲占到铁路业务销售额的一半。日本企业在国外从事基础设施建设大多被评价为“有技术但不擅长商业运营”。日立打入英国市场并扎根的过程也有很多值得其他公司学习的地方。

随着推进全球化，接触最尖端技术的机会也越来越多。笠户事务所所长岩崎充雄表示：“英国的新工厂正在推进数字化转型（DX）。这次将引入日本”。首先在笠户事务所和欧洲工厂之间共享设计系统，花2年时间实现了图纸数据化。今后将考虑大数据的使用方法。

再次加强日欧铁路联系

排在世界首位的中国中车的销售额达到4万亿日元。收购了加拿大庞巴迪的铁路相关业务的法国阿尔斯通也超过2万亿日元，德国西门子的铁路相关业务超过1万亿日元。竞争对手都是巨大企业。

日立2022年度内将从法国大型重型电机企业泰雷兹集团(Thales)收购铁路信号业务，提高数字技术的竞争力。能否再次加强连接日本与欧洲的“铁路”联系，推动产品制造进步？这将是日立实现全球化成功与否的关键所在。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）广井洋一郎

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