零下7度无法充电，这名特斯拉车主的视频在网上火了

冬天对于电动汽车车主来说，是一种考验，因为车辆续航会严重打折，当然还有更麻烦的问题，比如无法充电。

上周五，TikTok上一个特斯拉车主火了，因为圣诞夜他的Model S无法充电了。这名车主Domenick Nati是弗吉尼亚州的电台主持人，圣诞假期前他准备为车充电，结果遇到了问题。

据说当时室外温度零下7度，Domenick Nati说他一开始在家里的充电桩充电，但是没有成功，于是开去了当地的超级充电站，没想到还是充不进去。

当插入充电枪之后，车上显示“正在预热电池组以准备充电”，但实际上并没有充进去电，等了一小时也没有丝毫变化。

愤怒的Domenick Nati把视频发到了网上，没想到视频在网上被疯传。他说已经尝试与特斯拉取得联系了，但是周六也没有得到任何回应。

需要指出的是，电动汽车在冬天的充电效率会受到气温影响，但是完全充不进去电的情况很少见，所以应该是这位车主的Model S本身有故障才发生这个特殊情况。

但是因为出事的是特斯拉，所以在网上格外受关注。其实发生故障不是大事，关键是特斯拉的处理态度，车主联系不上售后部门才是最让人不爽的。

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特斯拉电池寿命超预期！电动车主必看：正确充电让电池寿命更长！

在电动汽车使用成本中，我们最关心的就是电池寿命。

特斯拉最近发布的一份电池寿命报告，数据超出了许多人的预期。

我们就来探讨一下电池寿命的问题，最后我会给大家一些正确充电的建议，让您的电动汽车获得更长的电池寿命。

今天的内容干货满满，大家千万不要错过。

电动车主们最关心的，就是电池寿命

电动车主们一定都有这样的期望，如果电动车的电池，能够像燃油车一样，一直开到汽车报废那该多好啊。

特斯拉最近发布的数据，让我们看到了希望。

特斯拉基于十多年的实际数据，自信地表示，对大多数特斯拉客户来说，电池更换已经不再是一个困扰了。

特斯拉公布的数据，让很多人感到惊讶

先解释一下电池衰减，电池衰减的意思是，随着里程数增加，容量和续航能力随时间而降低的情况。

特斯拉公布的数据

我来举个例子，大家就能感受到特斯拉的电池的耐用性了。

一般家庭用车，上班加偶尔出出远门，每年行驶里程大多在8000-10000之间。

我们就按平均一年1万公里，如果你开一辆特斯拉，开30年后，行驶里程超过30万，电池才刚刚衰减了12％。

随着电池年龄增大后，衰减速度会更快

当然我这么计算，中间有漏洞，就是忽略了电池年龄大小的问题，当行驶里程少的情况下，电池年龄增大后，衰减速度会更快。

那我们就举一个极端的例子，比如你用特斯拉Model 3后驱版去跑出租。

按大城市出租车三班倒来计算，年平均行驶里程在15万公里以上。

不知道这是不是会让出租车师傅们动心。

美国纽约的Model3出租车

在电动汽车可持续发展的问题上，电池衰减是最重要的部分之一。

电池组可以运行的时间越长，就越能避免被报废回收，就能够延长整个汽车的使用寿命。

之前特斯拉很少公布这类数据，在最近特斯拉发布的2022年度“影响报告”中，同时给出了电池衰减数据，也就是32万公里，衰减12％。

特斯拉的数据，基于长期跟踪调查

第一是特斯拉重视电池的回收利用，但更重视延长电池的寿命。这笔账很简单，更长的使用周期，必然是更少次数的报废回收。

第二点是从环保方面考虑，制造过程中的污染排放数值，需要平摊到电池寿命之内的行驶里程中，所以更长的电池寿命，就能得到更低的平均排放数值。

第三点是，特斯拉用实际数据证明了，他们的电池寿命比一般的电动汽车要长。

特斯拉在持续的创新和改进他们的电池技术，而且承诺会比现在表现更好。

随着越来越多的数据变得可用，特斯拉计划扩大对这些新电池化学成分的披露，以便让消费者了解他们车辆的电池性能。

松下为特斯拉提供的电池

这时候有的朋友会说了，特斯拉有这样的数据，是不是因为电池的质量好。

电池质量是其中重要的因素，这其中有松下和宁德时代的功劳。

但我认为影响电池使用寿命的还有其他很多因素。

任何一方面出现短板，都会直接影响电池寿命。

即便同样是特斯拉，车型不同和电池组不同，都会影响电池的衰减速度。

电动汽车发挥最佳性能，需要所有零配件综合协作

有第三方调查机构，跟踪了数千辆特斯拉汽车的详细数据，结果显示特斯拉的90kWh电池组衰减速度，要比85kWh电池组快。

新款Model 3和Model Y车型的早期数据也显示，在行驶10万英里后，电池容量保留率强劲，低于10％。

但是在行驶20万英里后，电池容量保留率都要低于15％。这说明电池的衰减速度并不是线性的。

充电中的特斯拉汽车

我在论坛看到一个车主贴出来的数据，拿过来给大家当个参考。

他是这么说的：

我的特斯拉是2016款Model S 90D，行驶了89000英里。

按特斯拉官方数据，和我同型号同年份，相同总里程数的车，平均续航里程应该衰减到271英里，但我现在的续航里程是283，仅比初始续航里程下降了3.5%。

我认为我能很好照顾电池，是重要的因素，另外的原因恐怕就是我运气好了。

特斯拉Model S

他下面的跟帖也很有意思，基本上总结出来了如何正确充放电，能获得更长的电池使用寿命。

我把他的观点整理给大家。

如果你每天用2级充电到75%，而且尽可能避免，在电量20%以下继续使用。

同时做到只在必要的时候，偶尔才会去快速充电，那么你必然能获得更长的电池寿命。

因为对于电池伤害最大的几个因素分别是：

第一是长时间放置，导致低电量甚至零电量。

第二是长时间充电保持高电量。

第三是超过80%的充电都是快速充电。

当然，影响电池寿命的因素还很多，比如你所在地区的平均温度，你的车是露天停放还是放在车库，这些都直接或间接的影响电池寿命。

不同类型电池，使用上有很大区别

这里给大家一些更具体的建议。

充电到60%，使用到40%，就能保证你每天行驶里程的需要。

当然充电这事也不能太教条，充的多些少些，都可以根据你的驾驶需要灵活掌握，只要有这个40-60的区间意识，就会对电池的寿命有好处。

特别是长途出行的时候，就不能太考虑电池了，你需要考虑路上有多少充电站，做好最佳的行程规划。

合理使用，就能让电池有更长的寿命

毕竟汽车是个工具，我们合理使用它是为了让他发挥最大作用，不能反过来让规则限制我们的使用。

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充电至 100%才能保证电池寿命？特斯拉发布最新充电建议

我们都知道，在日常使用中锂电池都应该尽量避免过充或者过放的情况，这些都会对于电池的寿命和安全性存在影响，一直以来几乎所有的电动车厂商都跟消费者说，最好充到80%就好。不过，特斯拉总是会有一些反常规操作。近日，有海外媒体报道，特斯拉发布了最新的用车建议，建议车主每周定期充电至 100%，以保证电池寿命。

特斯拉称，建议配备磷酸铁锂电池（LFP）的Model 3后驱版车型，即使是日常使用，也应该将充电限制设置为 100%，并且每周至少一次充电至 100%。另外，如果车辆停放超过一周，特斯拉则建议尽早充电至 100%。

据悉，目前在美国市场上有不少Model 3车型为中国制造，搭载磷酸铁锂电池，因此用户需要进行特定的充电行为。而车主可以通过屏幕中充电设置的“设置限制”来判断是否搭载磷酸铁锂电池。如果，电池图像显示“50%”和“100%”，则车辆装有磷酸铁锂电池组，假设图像改为显示“Daily”和“Trip”，则未配备磷酸铁锂电池。

官方表示，按照上述建议进行操作使用，用户可以最大限度地提高车辆的可用里程，并提高车辆准确确定充电状态和估计里程的能力。这里就要说到磷酸铁锂电池的特性了，由于磷酸铁锂的电池电压无法像三元锂电池那样稳定显示和估算每一个电芯准确的电压值，因此为了更好地统一管理电压情况，需要将电池包充电至100%。

因此，特斯拉另外建议配备三元锂电池车辆的用户，在大多数情况下充电至 80% 或 90%，以减缓电池在长期使用中衰退的速度，确保在长途驾驶时可以用上100% 的全部电量。这就像我上述提到的，三元锂电池在日常中不适合饱和充电。

编辑说：刚一看到这个新闻，我还以为特斯拉又反常理操作呢？这不是和我们平常的认知有很大的冲突吗？不过，客观来说，这也是合理的，毕竟不同的电池材料特性也有所不同，特斯拉也不过是根据电池的实际特性来给到更合理的使用方法而已。当然，按照特斯拉的使用建议，是否真的能如其所说最大限度提升可用里程，这一点还不得而知，用户需要很长一段时间去观察，甚至也观察不出来具体的数值差异是多少。

有意思的是，斯特拉这次的建议似乎更多是针对美国用户来提出，并没有针对其他地区用户发布正式建议，那么作为国内用户你来说，你会愿意听取特斯拉的使用建议，还是继续按照以往像三元锂电池一样充电至80%或90%的使用方式？