「使命召唤手游」版本强势枪械半自动CR56解析，玩家上分首选武器

很多小伙伴在上分时，都希望选择一把版本强势的枪械，并且要操作起来比较简单，不像霰弹枪的上限那么高，并且伤害要比较爆炸，有没有这样的枪呢？答案当然是有的，今天给大家介绍的这把枪，就是改半自动的CR56。

【配件选择】

枪管选择MFT定制长枪管

瞄具选择红点瞄准器

被动技能选择金属被甲弹

镭射选择OWC战术激光

选择M67子弹

这套配件赋予了CR56强大的爆发和秒伤能力，精准度也是非常高的，因为有着金属被甲弹这个被动技能的存在，哪怕敌人藏在掩体后方，我们依旧可以准确的命中敌人，由于CR56改半自动状态之后会增加高额的举镜时间，因此必须要选择一个配件，而OWC战术激光带来的开镜时间减少以及减少开镜子弹散布这个效果对半自动CR56来说，非常不错，毕竟虽然CR56改半自动有射击间隔，但速射能力也不是特别慢，在中近距离优势明显，毕竟改半自动之后伤害高，精准度也高，开火之后准心抖动也是比较稳定的，枪管减少的水平以及垂直后坐力都能让我们更好的去掌控这把枪。

【伤害评测】

改半自动弹匣之后，CR56攻击头部的伤害为100、胸口62、腰部52、腰部以下48，实战中基本上两枪就可以带走一名敌人，打头一枪一个，这把枪因为稳定性高，并且机动性和灵活性也要比狙击枪高得多，因此无论是架点还是冲点都十分好用。

【实战技巧】

在实战中，这把枪想要完成毒瘤武器，就要学会拉爆头线，毕竟CR56改半自动之后，最大的优势就是打头一发就能带走敌人，因此拉爆头线非常重要。

拉爆头线有一个技巧，根据上图箭头的标记，一般来说我们瞄准敌人时，可以根据敌人的站位来进行判断，如果我们是架点打法，可以将开镜之后的准心，对准上图紫色箭头所指示的标记位置，也就是敌人的头部位置，架人时，切记要将准心拉开敌人要出来的路口一小段距离，因为如果准心离路口较近，敌人出来的速度快，我们容易打偏，导致马枪，稍微往边上移一点，我们就有一个缓冲的时间，这个时候攻击就很容易命中了。

拉爆头线也要分地形，如果地形比较开阔，例如大图，我们和敌人遭遇之后，就对准敌人头部的位置攻击，如果是小图且地形狭窄的位置，就瞄准敌人的胸口位置，这样我们能有一个很好的容错率，第一枪命中胸口，哪怕第二枪因为敌人移动没瞄准到头部，打身体一样可以将敌人击杀，毕竟近距离拼的是反应，初学者很难将枪口准确的拉到敌人的头上。

其次在瞄准敌人时，要根据敌人的身高来判定爆头线，毕竟敌人如果在建筑上面或者楼梯上面，那在平地的爆头线就不准了，因此建议大家记住人物在不同高度时，头部所处的位置，例如敌人见面之后就趴下，那我们在看到敌人趴下时，直接打敌人脚的位置，同样可以爆头。

总结：各位小伙伴们，你们使用CR56打半自动时，有哪些技巧呢？欢迎在下方评论区留言，大家一起来交流下自己的经验吧。

价格起码贵1万，国六车为何敢卖那么贵？

【卡车之家 原创】随着柴油车国六标准实施时间的临近，部分品牌已在个别地区到店销售国六产品。新车相比国五在后处理部分有较大的差异，对车主的日常驾驶和售后服务网络都有一定的影响。

2000年7月1日，我国正式实施第一阶段机动车排放标准，即国一。至今为止，微卡、天然气重卡等车型在许多地区已需要国六才能上牌，不少国六的柴油轻中重卡也开始陆续到店。短短二十年，我国的机动车排放标准从无到有，从简到精，严格程度已和欧标相当。

国四阶段主流的重卡采用SCR作为后处理技术路线，而轻卡则基本采用EGR+DOC+POC后处理路线。升级国五后，重卡需要在SCR的基础上强化发动机本体，提升燃油喷射压力等；而轻卡则向SCR技术路线转换。虽然也有部分国五柴油机采用EGR+DOC+DPF技术路线，如庆铃的4KH1、锡柴4DB1等，但SCR技术路线依然是主流。

国六柴油车后处理效果图（来源：玉柴机器）

大体而言，国五柴油车比国四虽然在降低污染方面有显著效果，但对发动机和后处理并不需要进行大幅改动，而且SCR技术已有成熟的使用经验，开发和普及成本是相对较低的。

从国四升国五，到国五升国六，就像是量变到质变的变化，后处理几乎集成上述的所有零部件。目前较为常见的路线有两种，一种是来自康明斯的非EGR路线：DOC+DPF+SCR；另一种是EGR+DOC+DPF+SCR路线。除此之外还有DOC+DPF+HiSCR等技术路线，整体而言，国六柴油机比国五的复杂程度高很多。

EGR即废弃再循环，功能是降低氮氧化物（NOx）的生成，和SCR功能相似，能够降低SCR工作压力，也能降低尿素用量。EGR的缺点也很明显，工作时会降低发动机动力（因此EGR也有功率之分，功率越大，对动力影响则越大），同时也需要冷却系统降低工作温度，使发动机结构变复杂。

从这里也能看出，康明斯采用非EGR路线的主要目前是保障动力性能和较“简单”的发动机结构，并非是为了节省成本。

DOC即柴油机氧化催化器，由陶瓷或贵金属材料制成，功能是将没有充分燃烧的化合物进行氧化——一氧化氮（CO）和碳氢化合物（HC）氧化为水（H2O）和二氧化碳（CO2），并降低部分颗粒物（PM）的排放。

DPF即柴油机颗粒物捕捉器，功能是将为其中的颗粒物燃烧处理，即是我们常说的DPF再生。DPF再生可分为主动再生和被动再生（各厂家的命名方式可能不同，但原理一致）。

其中主动再生不需要人为干预，通过排气温度和催化剂作用就能燃烧颗粒物，当排气温度不足时（通常出现在长期低速行驶），则需要人工干预进行被动再生，提高排温（喷射燃油等形式）对颗粒物进行燃烧。我们可以在任意时刻进行人工干预被动再生，前提是需要停车进行。

SCR即选择性催化还原系统，功能是利用尿素为还原剂，将尾气中有毒的氮氢化物，还原成无毒的氮气（N2）和水（H2O）。

ASC即氨逃逸催化器，功能是降低SCR中泄露的氨气（NH3）排放，该系统在部分国六车型上会有安装。另外，氨气也是目前许多人认为造成大气污染的重要元凶之一。

国六排放虽然有效降低了环境污染，但也造成本的升高。一方面是复杂的后处理本身造价较高，特别是DPF，按照车辆大小等形式的差异，DPF的价格在1-3万元不等；另一方面，严格的国六排放标准，也使得车企在开发和测试过程中需要花费更多的时间的金钱。

从目前的广东地区在售的国六车型来看，即便是同等配置的轻卡，国六售价也比国五时期上涨了1万元以上（未优惠前提下），上涨幅度不低。

虽然国六车型售价上涨，但这并不是消费者面临的最大难题。比如DPF不仅价格高，而且需要进行日常维护保养，在使用一段时间后需要到服务站进行清灰处理，避免堵塞。据了解，DPF清洗设备的造价高达数十万，因此对于经济不发达，用户群体较少的地区而言，服务站未必有能力配套，很大可能会影响用户正常运营。

（维护保养时间各品牌会有所差异，以东风康明斯为例，DPF需要在30万公里后进行，价格800-1000）

关于车辆性能。国六排放标准车型早在多年前就开始研发测试，正式上市前通常也会在一些物流公司测试运营，因此个人认为耐用性并不需要过于担心。使用前详细阅读车辆手册，保持良好的用车习惯，使用合规的柴油、机油、三滤，国六柴油车并没有想象中那么容易发生故障。

另外，目前国家也强制车企提供5年/16万公里的后处理质保方案，保障车主权益，我们只要在购买燃油、机油、尿素和三滤等产品后，索要凭证，就能避免服务站不提供质保服务。不过需要注意的是，不少国六车型会在尿素罐中安装品质传感器，国六b车型还会上传车辆运行时排放污染值，因此千万别尝试尿素罐加水或者添加“小油”。

国六柴油车可能没有那么完美，但也没有想象中脆弱，养成良好的驾驶习惯即可。最大问题依然是售后，厂家需要给予欠发达地区服务站更多的配套设备支持。另外，由于需要使用较好的油品和零配件，国六车运营成本可能会比国五时期要高。（文/李海贤）

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