部落冲突7级大本营最强布阵2022(部落冲突7级大本营最强布阵)

时间：2023-10-17 12:30:19 编辑：陪你演戏来源：用户分享

广州新塘→汕尾，仅需55分钟！

‍‍当前，即将开通的广汕高铁正处在试运行阶段。作为广汕高铁的起点站，新塘站长什么样？试运行列车乘坐体验如何？羊城晚报全媒体记者9月13日对新塘站进行了探营，并乘坐了广汕高铁试运行列车。
新塘站将与
3条铁路线、5条地铁线交会
据悉，广汕高铁是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路，途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾。全线设8个站，分别为新塘站、增城站、罗浮山站、博罗站、惠州南站、惠东站、深汕站和汕尾站。其中，新塘站和汕尾站为既有车站，新塘站站房为拆掉重建，其他6座车站为新建车站。
广汕高铁新塘站航拍图
广铁集团广州工程建设指挥部工程五部副部长吴永告诉记者，新塘站是广汕高铁全线规模最大的车站，也是我国华南地区最繁忙的城际铁路——广深城际的中间站，更是广汕高铁的起点站，改造过程要在不影响行车安全的前提下，将既有站台全部拆除，新建广汕场、普速场、城际场共3场7台17线。
“新塘站将与广深城际、穗深城际、广汕高铁等3条铁路线和5条地铁线交会，成为集多种交通方式一体化换乘的现代化综合交通枢纽，进一步助力粤港澳大湾区铁路交通枢纽优化升级，加速完善‘轨道上的大湾区’建设，助推沿线社会经济蓬勃发展。”吴永说。
据介绍，新塘站总建筑规模约18.2万平方米，其中主站房建筑面积5万平方米。站房分为站台层、地面候车层、高架进站层和办公及设备夹层，其中站台层平面布局包括7台17线。此外，新塘站以普铁、城际为主，高铁为辅，南侧与穗莞深城际铁路的新塘南站毗邻，换乘只需5分钟。
广汕高铁新塘站站台
记者体验试运行列车
全程不停仅55分钟
记者今日探营时发现，新塘站站房已基本装修完毕，内部的候车大厅看上去宽敞明亮，视野非常开阔，中间的空地已经有数百张候车椅整齐摆放好。
此外，新塘站秉承TOD开发理念，紧扣车站定位和城市区位，打造“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的全新铁路枢纽客站，并围绕交通中心形成“一心、两轴、三区”品字形结构。车站同时与5条地铁线路交会，其中13号线已经建成并投入运营；16号线预留车站已经完成，尚未投入运营；其余三条线为规划28号干线及支线、规划20号线。
新塘站设计深度融入城市空间，外观如客家舞蹈中的赛龙舟，顶如风，尾如浪，寓意着与列车一起百舸争流，屋面的采光窗与肌理形式酷似当地挂绿荔枝的表皮肌理，宛若仙女的青纱白裙，既体现了独特的岭南文化，又呼应其所在广州市增城区的白仙飞瀑布。室内设计采用了从荔枝表皮材料中提取的元素，体现了“四望岗上摘挂绿，白水仙境迎客来”的创意。
广汕高铁新塘站内景
未来，新塘站还将联通广州东站、广州站，主要分工为辅助广州东站办理部分广汕、赣深高铁、广深铁路动车始发终到作业，沟通珠三角核心地区，并辐射粤西地区。该项目的建设，填补了广州枢纽东线铁路的空白，连接了京九、京广、沿海大通道，是珠三角城际网的重要组成部分。
全线开通运营后，广州到汕尾的列车最快运行时间将大幅缩短，对助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区，构建深汕特别合作区综合交通体系，方便大湾区人民群众出行、打造广州“1小时生活圈”具有重要意义。
广汕高铁试运行列车从新塘站发出
打卡完新塘站，记者还乘坐了复兴号试运行列车，整体感觉平稳舒适。此外，由于试运行列车是从新塘站直达汕尾站，中间不停靠，全程用时只用时约55分钟。
列车驶入汕尾站
来源| 羊城晚报、金羊网、羊城派
文字 | 羊城晚报全媒体记者李志文
图片、视频拍摄| 羊城晚报全媒体记者曾育文
来源：羊城晚报

财说 | 成硅料第一梯队最差公司，大全能源的糟糕业绩还只是个开始

界面新闻记者 | 陶知闲

界面新闻编辑 | 陈菲遐

今年半年报，大全能源（688303.SH）在光伏硅料一梯队企业中的表现最令人失望。

今年上半年大全能源实现营业收入为93.24亿元，同比下滑42.93%；净利润为44.26亿元，同比下滑53.53%。单季度来看，第二季度公司实现营收44.68亿元，同比下滑46%；归属净利润15.18亿元，同比下滑71%，营收和净利润同比数据相较一季度下滑程度都有明显的扩大。

携着从美股回归的光环，昔日的明星股大全能源似乎陷入瓶颈。业绩如此大幅下滑，是行业使然还是公司自身原因？

一梯队最差

大全能源主要从事多晶硅的研发、制造与销售，主要产品为多晶硅，主要用于加工硅锭、硅片、电池片和电池组件等太阳能光伏产品。

近年来大全能源的市占率年年下滑，排名逐步滑落，是硅料一梯队里表现最差的企业。

大全能源目前产能为20.5万吨/年，根据中国光伏行业协会数据，2023年上半年国内多晶硅产量约65.17万吨，公司对应期间的多晶硅产量为7.92万吨，仅占国内多晶硅产量的12.15%，在四大上市硅料企业中已经排名垫底。另外三家硅料一梯队企业中，通威股份（600438.SH）销量为17.77万吨，位列第一；协鑫科技(03800.HK)以10.1万吨的成绩名列第二，第三的是新特能源(01799.HK)，销量为8.64万吨。

值得一提的是，根据硅业分会数据，2022年度国内多晶硅产量约81.1万吨，大全能源对应的多晶硅产量为13.38万吨，占国内多晶硅产量的16.50%，在四大上市硅料企业中位列第二，仅落后通威股份，2021年市占率更是达到了17.75%。公司交出成绩单一年不如一年。

不进反退的大全能源令投资者倍感失望。作为四大硅料企业中唯一一家只专注于硅料的企业，公司2022年硅料收入占总营收比例高达99.93%。作为对比，通威股份近年来一是遵循产业一体化路线，公司电池业务行业第一，新进的组件业务也已跻身全球前十，而本来薄弱的硅片业务也于今年开始加码；协鑫科技和新特能源两家港股上市公司分别在电站、硅片等硅料下游环节有所布局。全心全意做硅料的大全能源市占率却没有“分心”于其他业务的同行做的好，这本身便说明了公司经营的问题。

除了行业地位的下滑，大全能源在全方位都表现出跟不上同行的迹象。在营收方面，公司是四大硅料企业中今年上半年唯一一家营收下滑的企业，与此同时54%的净利润同比下滑数据也是最差的。同期，协鑫科技和新特能源净利润分别下滑20%和15%，而通威股份更是增长9%。

周期才刚刚开始

更令人担心的是，大全能源下滑的第一张多米诺骨牌可能才刚刚推倒。

多晶硅本质上是化工行业，其生产具有明显的化工属性，和多数周期型企业类似，大全能源也难逃周期型企业的宿命。暴利带来行业内外竞争者扩产、产业供给过剩、盈利大幅下滑、行业经历淘汰洗牌，以上四个阶段循环往复，称之为一轮周期。

硅料行业的上升态势已经维持了三年。由于硅料产能扩张时间在整个光伏产业中最长，一般为12个月至18月，因此从开工至满产一般需要半年左右。因此此前在硅料价格持续保持强势的背景下，产业链中新增有效硅料产能较少，价格持续保持高位。2022年硅料价格从年初的36.05美元/千克一度涨至44.95美元/千克，涨幅高达24.69%，自2020年以来更是上涨超3倍。

高价格和高毛利率自然就引起了行业内大规模的扩产动向。除了通威股份、大全能源这类头部公司外，新进入者产能也开始释放。2021年中，光伏产业链外部投资者开始切入硅料产业，从各家投产节奏来看，大部分产能释放将于今年落地。根据中原证券统计，2023年大全能源包头、新特能源准东、通威乐山二期等厂商均有10万吨/年级别的硅料产能释放，而青海丽豪、清电集团、信义光能（0968.HK）、合盛硅业（603260.SH）、宝丰能源（600989.SH）、上机数控（603185.SH）、江苏润阳、天合光能（688599.SH）、江苏阳光等“局外人”分别有5-10万吨/年不等产能投放。预计2023年我国硅料新增产能123万吨/年，年底国内多晶硅供应能力有望达236.8万吨/年，远超大全能源对今年的预计（约120万吨）。按照预计投产进度和产能爬坡周期估算，全年有望新增140.18万吨硅料产量，另加10万吨的海外进口量，全年硅料新增供应量有望超过150万吨。

新增产能释放、硅料供给提升，价格回落便自然而然。进入2023年，硅料价格呈现暴跌的态势。目前国产多晶硅（一级料）价格为10.72美元/千克，接近三年低点，相较2022年末的39.43美元/千克下跌超7成，如此大的价格波动已经迫使部分落后产能因成本压力停产检修甚至关停，部分在建产能也延期观望。

对于未来，大全能源的老对手们纷纷表达了担忧。新特能源（1799.HK）曾在年初悲观的表示“公司营业利润、归属于母公司股东的净利润等业绩指标可能同比下降，与2022年业绩高位相比，甚至可能出现下滑幅度超过50%的风险”；而协鑫科技也在半年报中表示“上半年随著多晶硅供应大幅放量，市场供需预期转换，主流产品价格快速理性回归”。

行业下行周期才刚刚开始。对于周期性行业来说，低利润率才是最好的“壁垒”。而今年上半年大全能源净利润率还有47%，在近十年中位列第三，仅次于2021年和2022年，远未到10年低点的10.18%（2019年）。

“只有当潮水退去了,才知道谁在裸游”。在行业处于下行周期之际，大全能源最差的表现已让投资者对公司未来失去信心。