价比最高的入门公路车？绝版的小太阳, 捷安特19款TAPro 1 sunweb

本文作者：zhysun

在自行车品牌里，来自宝岛台湾捷安特几乎就是性价比的代名词，在捷安特的公路车产品中，次顶级爬坡车型TCR ADV PRO系列更是性价比中的性价比。

尤其是捷安特把顶级车架的队版涂装也非常良心的下放到次顶级车架上，称为Tcr Adv Pro Team，更让这个高性价比产品的颜值和逼格上升了一个档次。让骑行爱好者用比较少的钱就能买到从外观到性能都和大环赛上职业车手差不多的车，借用王自如的话就是：奥骚姆，慢。

尤其是捷安特开始赞助太阳网车队以后，车队成绩相当不错，也自然而然的带火了太阳网车队涂装版的Tcr Adv Pro Team sunweb。网友也亲切的称之为小太阳，而真正的顶级版本Tcr Adv sl则被称为大太阳。小太阳在公路车吧称为入门神车，几乎成了入门必买小太阳，可见这款车的受欢迎程度。

捷安特和太阳网的合同在2019年结束了，转去赞助CCC车队，出了非常酷炫的纯黑色CCC涂装版，这也让小太阳黑白红的经典配色称为绝版。

我入手的是19款的小太阳，相比18款小太阳主要的升级是轮组框高从30变为42，从一个纯爬坡向的轮组变为一个偏重爬坡和巡航的综合轮组，据说也修复了小太阳车架油漆开裂的问题。 这辆车实际是18年底购入，买车的同时做了一些改装，但因为冬天的缘故一直没怎么骑，现在开春了，拿出来擦擦灰开始锻炼了。

外观展示

先来看看整体涂装

作为品牌的门面，队版车涂装一定是设计师最下功夫的，小太阳涂装全车以黑色哑光漆为主，点缀了红白撞色设计。再搭配全黑的套件，涂装的整体感和设计感还是相当强的。唯一我觉得有点不太好看的是轮组，不过这个是贴纸可以解决的。相比18款涂装唯一的变化应该就是后下叉从白色改成黑色，稍微耐脏一点了。

坐管和坐垫上也点缀了一些红色，增加了整车涂装的一体感，这种配色的一体感也是组装车很难做好的。也正是这个原因让我一直没舍得换掉这个不太舒服的坐垫。

不过小太阳的哑光漆有个明显的缺点，就是特别不耐脏。一方面是有一点脏就特别明显，另一方面是磨砂表面让脏东西很难擦掉。不像我以前的老款TCR C的普通漆面，有点脏手一抹就没了。

然后来说说配置：

TCR ADV PRO使用了捷安特的TCR次顶级车架，相比顶级车架TCR ADV SL，无论是材质还是制造工艺都完全一样，主要使用了T700碳纤维制成，唯一的区别只是SL是一体坐管，而PRO是分体坐管。分体坐管虽然会略微增加重量，影响刚性，增加维护成本，但方便程度要远超一体坐管，更适合入门骑友。

而相比更低一级的TCR ADV车架，两者的车架一样，区别在于前叉。 更低一级的ADV使用了碳加铝的前叉，而PRO则是全碳前叉。

TCR系列是捷安特所有车系中刚性和重量最为平衡的车架，是一款偏爬坡的大组车架，已经迭代了很多带，设计经过大环赛的考验，相当成熟。

硕大的五通一看就很刚，能尽可能的传递每一分的踩踏力量。

连接五通的下叉是非规则的圆形，而且很粗壮

而上管又做得很是纤细，感觉上就是该大的地方大，该瘦的地方瘦。

对我没啥用的UCI认证，这个是直接是涂装的一部分，而非一张贴纸

粗壮的OD2头管据说能在不增加太多重量的情况下，很大程度的增加刚性，增没增加刚性我不知道，把立不好配我是非常确定的。

捷安特新款的这个座管夹设计我很喜欢，不用担心2个螺丝大力出奇迹把座管夹断，而且上面的橡胶小盖子也能放水防尘。塞电变用的电池也很方便。

车架说完了来说说套件：

不同于捷安特的其他型号会有搭配不同套件的高中低三挡车型，小太阳只有一款，搭配的是全套禧玛诺次顶级套件Ultegra的最新版本R8000。R8000相比前一代UT6800升级还是很明显的，尤其是外观上改动不小，也下放了相当多的上代顶级套件DA上用的技术。

R8000和6800最大的区别就是这个傻大黑粗的曲柄，除了字不一样，其他和DA一毛一样有没有，从这始UT外观上终于和DA差距不大了。牙盘齿比是52/36，算是标准盘。

不光牙盘曲柄，夹器也变得更粗壮，和粗壮的曲柄很是搭配，显得好像要比6800重，但实际上不光更轻，而且新的轴承系统让左右两半发力更平均，刹车的手感和性能都有提升。

升级

一般车友拿到车以后都要多少做一些改动和升级，而我的选择是把套件从R8000升级为R8050电变（穷玩架，富玩轮，XX玩套件，恩）

一方面是因为穷，另一方面当然是一直听说电变好，电变妙，被各种中草，所以干脆借换车的机会拔拔草。

换了电变以后最大的区别就是走线少了2跟变速线，改成了2跟电线

电变控制器的选择比较多，常见的R8050的控制器有2种，一种就是我这种放在把立下方的小方盒子，一种是藏在把堵里，走线也可以完全隐藏的把堵控制器，把堵的控制器走线外观最为完美，但需要内走线弯把，价格也小贵，功能上是一样的，考虑到见底的钱包我当然选择忍。

除此之外还有蓝牙控制器可以连接手机和码表，蓝牙版本逼各就要高很多，既可以在码表上实时的看到当前档位，又可以通过手机app对电变作出各种设置和调整序列变速等等功能。但黑心鱼竿厂相换蓝牙控制器得连电池一起换了，一个电池要卖700，它怎么不去抢呢？ 我当然还是选择忍。

最先能感受到变化的就是R8050的手变，相比我之前的5800版本的105套件里的手变，R8050的手变第一感觉是精致，从体积上就小巧了很多，这也得益于高度集成的电子元件相比机械结构可以节省很多空间。而且包裹手变头的胶皮也明显上了一个档次，上面细密的防滑纹路也很舒服。

8050小巧的手变头简直是小手同学的福音，握起来真的舒服，这也是我砸这么多银子从105升级到UT电变绝对最香的部分了。

PRO的这个把带舒适度还不错，不过逼各比什么鳄鱼皮差不少。

手变还有个区别是换档操作方式的不同，和机械变速不同，R8050手变的刹车手柄上有2个额外的变速波杆，一大一小分别用来控制变速器向内和向外移动（升降档），两个波杆不光位置不同，表面还做了不同的处理，操作非常顺手。这两个波杆不在是拉动变速线的机械结构，其实就是2个按键，所以手感完全就是类似手机HOME键的哪种电器开关的手感，非常的轻盈，行程很短，轻轻一按就完成了变速。

而在之前用来兼职变速波杆的刹车手柄也只需要专心负责刹车了，它也不再能往内侧掰，变成固定的手柄了。据说这种设计在摔车时特别容易损坏。UT的刹车手柄是金属材质，只有DA才能享受到碳纤维手柄的待遇。

这就是新款R8050的后拨，使用了来自山地套件的影子后拨技术，表面不知道是什么处理方式，有一种黑中带金属光泽的感觉，显得很有档次。

R8050是电子变速，但并不是无线电子变速，所以还是要通过电线和控制器相连，所以之前走变速线的地方要改成走电线。小太阳作为一个爬坡向的整车，用了11 - 30齿的大跨度飞轮，这样的飞轮就算搭配标准盘，对菜腿比较友好的同时，也能满足大PRO高速巡航的需求。30齿也到达了R8000断腿后拨的上限，但我想说其实11-30的必要性不大，如果用压缩盘配11-28T就够用了，而且能让档位更绵密。

这个前拨的质感就差了一些，好在科技进步加电变为所欲为，前拨可以根据后拨档位调整自己位置，再也不用在担心前拨蹭链条了，也告别了机械变速半档的设计。这也是电变带来的直观提升。

三件套方面都是捷安特的自家产品线中次顶级的Contact SL系列，这套东西一般来说是我们升级的第一目标

这个坐垫舒适度还是及格的，但坐宽可能不适合每人个，而且鼻子比较长，同时一个小窟窿也没啥透气性可言。要不是看在搭配涂装的面子上（给没钱的自己找个借口），早就换成闪电power坐垫了（建议大家换）

把立呢前面说过了，捷安特高端车都是自己的OD2规格，选择很少，凑合用这个就是了。捷安特这个弯把也是Contact SL级别的，重量和硬度不是什么问题，但这个人体工学实在不砸地，等有钱了考虑换个闪电的抬升弯把。

最后来聊聊轮组

捷安特非常良心的给整车配备了不拖后腿的轮组(adv pro以下的轮组基本都是拖后腿的):SLR 1. 这也是捷安特自产轮组中的次顶级产品了（顶级产品是SLR 0)，这个轮组官方的零售价一对要6000+, 虽然并不会有人真的用6k去买这个轮子，但这个售价至少能说明Giant对他的定位和产品档次。

SLR 1是42框高的全碳轮组(也有人说是碳+铝，不过我选择相信官网)，重量不到1500g, 使用了DBL动态平衡编织技术(貌似是个黑科技),DT360花鼓。支持真空胎。

这对轮子在我看来是这辆车里性价比最高的部分，远比那些没听过名字的小厂出的轮子靠谱。相比18款小太阳的低框爬坡轮，19款42框高性能更综合，无论是日常通勤，平陆巡航都合适。

这个花鼓很润（没用过更好地，觉得已经很润了），但声音太大了，吵到不行，都可以当铃铛用了。

捷安特是最早在整车上推广真空胎的厂商之一，小太阳也毫无悬念的使用了真空胎系统。真空胎的好处多多就不一一科普了。但补胎液乱七八糟的东西有些同学并不喜欢。原装车胎是捷安特自家的25c真空胎。我换成了23c的维多利亚corsa speed，可以兼容真空胎和普通内胎。

使用感受

我之前是骑老款Tcr C架加105套件和RS21铝轮，这次升级从纸面上看可谓鸟枪换炮。那么实际使用感受呢？

首先来说车架，从C级这种以软出名的入门碳架，换成次顶级碳架，提升是比较明显的，在起步摇车和高速巡航的时候，能感到车架刚性的提升，力量传导更快更直接。就算我这种菜腿也能踩出感觉。不过说实在的，这些提升更多的是提现在感觉上，要说对成绩，或者说速度的影响，我觉得远比感觉上要小。

而对骑行体验提升最为明显的其实是重量，虽然没有去量具体克数，但目测至少1kg以上，这个提升是巨大的，尤其是爬坡和起步时能明显感到车更轻。而套件的提升也更多是在重量上，牙盘的刚性什么完全没感觉。

刹车提升巨大，不光是刹车的手感，还有刹车力度的线性变化都要甩105一条街，让我非常的踏实。

舒适度方面，坐垫可以给个及格分，等有钱了应该会换成闪电power。R8050的手变手感给大大的赞，小巧舒适，之前手腕和手掌的不适感几乎消失。

着重来说说电变的感觉：

电变给我的感觉就像是在敲键盘来控制一个电子产品，安静，准确，快速，可靠。

但是完全失去了机械变速那种拉动某个机关然后机械结构一顿操作完成变速的爽的感觉。

说实话我还是更喜欢机械变速，尤其是sram套件那种仿佛是扣动机关枪扳机后从手变到整个车立刻给你的反馈机械操控感。

当然电子变速的优势就是你不用再去考虑什么半档问题，什么变速线生涩问题，轻轻一按，变速系统就会立刻精准的到达你想要的齿比，让你不用在变速上面分心。更别提还有序列变速，冲刺这种某些场景下非常实用的功能。

总结

Tcr Adv Pro小太阳队版 包含了捷安特次顶级的碳纤维车架组，次顶级的全碳轮组，shimano最具性价比的最新款专业套件UT R8000，以及和职业车队相同的车队版涂装。是一辆几乎没有什么短板，买回家不用任何升级就能安心骑的公路车。同时最重要的是，这辆车还有一个非常吸引人的价格。 小太阳的官方售价是19800，本身性价比就已经不错，而且如果能找到合适渠道的情况下，甚至可以拿到15000这样丧心病狂的价格，可以说包括价格都没有任何缺点。

价比最高的入门公路车？绝版的小太阳, 捷安特19款TAPro 1 sunweb

本文作者：zhysun

在自行车品牌里，来自宝岛台湾捷安特几乎就是性价比的代名词，在捷安特的公路车产品中，次顶级爬坡车型TCR ADV PRO系列更是性价比中的性价比。

尤其是捷安特把顶级车架的队版涂装也非常良心的下放到次顶级车架上，称为Tcr Adv Pro Team，更让这个高性价比产品的颜值和逼格上升了一个档次。让骑行爱好者用比较少的钱就能买到从外观到性能都和大环赛上职业车手差不多的车，借用王自如的话就是：奥骚姆，慢。

尤其是捷安特开始赞助太阳网车队以后，车队成绩相当不错，也自然而然的带火了太阳网车队涂装版的Tcr Adv Pro Team sunweb。网友也亲切的称之为小太阳，而真正的顶级版本Tcr Adv sl则被称为大太阳。小太阳在公路车吧称为入门神车，几乎成了入门必买小太阳，可见这款车的受欢迎程度。

捷安特和太阳网的合同在2019年结束了，转去赞助CCC车队，出了非常酷炫的纯黑色CCC涂装版，这也让小太阳黑白红的经典配色称为绝版。

我入手的是19款的小太阳，相比18款小太阳主要的升级是轮组框高从30变为42，从一个纯爬坡向的轮组变为一个偏重爬坡和巡航的综合轮组，据说也修复了小太阳车架油漆开裂的问题。 这辆车实际是18年底购入，买车的同时做了一些改装，但因为冬天的缘故一直没怎么骑，现在开春了，拿出来擦擦灰开始锻炼了。

外观展示

先来看看整体涂装

作为品牌的门面，队版车涂装一定是设计师最下功夫的，小太阳涂装全车以黑色哑光漆为主，点缀了红白撞色设计。再搭配全黑的套件，涂装的整体感和设计感还是相当强的。唯一我觉得有点不太好看的是轮组，不过这个是贴纸可以解决的。相比18款涂装唯一的变化应该就是后下叉从白色改成黑色，稍微耐脏一点了。

坐管和坐垫上也点缀了一些红色，增加了整车涂装的一体感，这种配色的一体感也是组装车很难做好的。也正是这个原因让我一直没舍得换掉这个不太舒服的坐垫。

不过小太阳的哑光漆有个明显的缺点，就是特别不耐脏。一方面是有一点脏就特别明显，另一方面是磨砂表面让脏东西很难擦掉。不像我以前的老款TCR C的普通漆面，有点脏手一抹就没了。

然后来说说配置：

TCR ADV PRO使用了捷安特的TCR次顶级车架，相比顶级车架TCR ADV SL，无论是材质还是制造工艺都完全一样，主要使用了T700碳纤维制成，唯一的区别只是SL是一体坐管，而PRO是分体坐管。分体坐管虽然会略微增加重量，影响刚性，增加维护成本，但方便程度要远超一体坐管，更适合入门骑友。

而相比更低一级的TCR ADV车架，两者的车架一样，区别在于前叉。 更低一级的ADV使用了碳加铝的前叉，而PRO则是全碳前叉。

TCR系列是捷安特所有车系中刚性和重量最为平衡的车架，是一款偏爬坡的大组车架，已经迭代了很多带，设计经过大环赛的考验，相当成熟。

硕大的五通一看就很刚，能尽可能的传递每一分的踩踏力量。

连接五通的下叉是非规则的圆形，而且很粗壮

而上管又做得很是纤细，感觉上就是该大的地方大，该瘦的地方瘦。

对我没啥用的UCI认证，这个是直接是涂装的一部分，而非一张贴纸

粗壮的OD2头管据说能在不增加太多重量的情况下，很大程度的增加刚性，增没增加刚性我不知道，把立不好配我是非常确定的。

捷安特新款的这个座管夹设计我很喜欢，不用担心2个螺丝大力出奇迹把座管夹断，而且上面的橡胶小盖子也能放水防尘。塞电变用的电池也很方便。

车架说完了来说说套件：

不同于捷安特的其他型号会有搭配不同套件的高中低三挡车型，小太阳只有一款，搭配的是全套禧玛诺次顶级套件Ultegra的最新版本R8000。R8000相比前一代UT6800升级还是很明显的，尤其是外观上改动不小，也下放了相当多的上代顶级套件DA上用的技术。

R8000和6800最大的区别就是这个傻大黑粗的曲柄，除了字不一样，其他和DA一毛一样有没有，从这始UT外观上终于和DA差距不大了。牙盘齿比是52/36，算是标准盘。

不光牙盘曲柄，夹器也变得更粗壮，和粗壮的曲柄很是搭配，显得好像要比6800重，但实际上不光更轻，而且新的轴承系统让左右两半发力更平均，刹车的手感和性能都有提升。

升级

一般车友拿到车以后都要多少做一些改动和升级，而我的选择是把套件从R8000升级为R8050电变（穷玩架，富玩轮，XX玩套件，恩）

一方面是因为穷，另一方面当然是一直听说电变好，电变妙，被各种中草，所以干脆借换车的机会拔拔草。

换了电变以后最大的区别就是走线少了2跟变速线，改成了2跟电线

电变控制器的选择比较多，常见的R8050的控制器有2种，一种就是我这种放在把立下方的小方盒子，一种是藏在把堵里，走线也可以完全隐藏的把堵控制器，把堵的控制器走线外观最为完美，但需要内走线弯把，价格也小贵，功能上是一样的，考虑到见底的钱包我当然选择忍。

除此之外还有蓝牙控制器可以连接手机和码表，蓝牙版本逼各就要高很多，既可以在码表上实时的看到当前档位，又可以通过手机app对电变作出各种设置和调整序列变速等等功能。但黑心鱼竿厂相换蓝牙控制器得连电池一起换了，一个电池要卖700，它怎么不去抢呢？ 我当然还是选择忍。

最先能感受到变化的就是R8050的手变，相比我之前的5800版本的105套件里的手变，R8050的手变第一感觉是精致，从体积上就小巧了很多，这也得益于高度集成的电子元件相比机械结构可以节省很多空间。而且包裹手变头的胶皮也明显上了一个档次，上面细密的防滑纹路也很舒服。

8050小巧的手变头简直是小手同学的福音，握起来真的舒服，这也是我砸这么多银子从105升级到UT电变绝对最香的部分了。

PRO的这个把带舒适度还不错，不过逼各比什么鳄鱼皮差不少。

手变还有个区别是换档操作方式的不同，和机械变速不同，R8050手变的刹车手柄上有2个额外的变速波杆，一大一小分别用来控制变速器向内和向外移动（升降档），两个波杆不光位置不同，表面还做了不同的处理，操作非常顺手。这两个波杆不在是拉动变速线的机械结构，其实就是2个按键，所以手感完全就是类似手机HOME键的哪种电器开关的手感，非常的轻盈，行程很短，轻轻一按就完成了变速。

而在之前用来兼职变速波杆的刹车手柄也只需要专心负责刹车了，它也不再能往内侧掰，变成固定的手柄了。据说这种设计在摔车时特别容易损坏。UT的刹车手柄是金属材质，只有DA才能享受到碳纤维手柄的待遇。

这就是新款R8050的后拨，使用了来自山地套件的影子后拨技术，表面不知道是什么处理方式，有一种黑中带金属光泽的感觉，显得很有档次。

R8050是电子变速，但并不是无线电子变速，所以还是要通过电线和控制器相连，所以之前走变速线的地方要改成走电线。小太阳作为一个爬坡向的整车，用了11 - 30齿的大跨度飞轮，这样的飞轮就算搭配标准盘，对菜腿比较友好的同时，也能满足大PRO高速巡航的需求。30齿也到达了R8000断腿后拨的上限，但我想说其实11-30的必要性不大，如果用压缩盘配11-28T就够用了，而且能让档位更绵密。

这个前拨的质感就差了一些，好在科技进步加电变为所欲为，前拨可以根据后拨档位调整自己位置，再也不用在担心前拨蹭链条了，也告别了机械变速半档的设计。这也是电变带来的直观提升。

三件套方面都是捷安特的自家产品线中次顶级的Contact SL系列，这套东西一般来说是我们升级的第一目标

这个坐垫舒适度还是及格的，但坐宽可能不适合每人个，而且鼻子比较长，同时一个小窟窿也没啥透气性可言。要不是看在搭配涂装的面子上（给没钱的自己找个借口），早就换成闪电power坐垫了（建议大家换）

把立呢前面说过了，捷安特高端车都是自己的OD2规格，选择很少，凑合用这个就是了。捷安特这个弯把也是Contact SL级别的，重量和硬度不是什么问题，但这个人体工学实在不砸地，等有钱了考虑换个闪电的抬升弯把。

最后来聊聊轮组

捷安特非常良心的给整车配备了不拖后腿的轮组(adv pro以下的轮组基本都是拖后腿的):SLR 1. 这也是捷安特自产轮组中的次顶级产品了（顶级产品是SLR 0)，这个轮组官方的零售价一对要6000+, 虽然并不会有人真的用6k去买这个轮子，但这个售价至少能说明Giant对他的定位和产品档次。

SLR 1是42框高的全碳轮组(也有人说是碳+铝，不过我选择相信官网)，重量不到1500g, 使用了DBL动态平衡编织技术(貌似是个黑科技),DT360花鼓。支持真空胎。

这对轮子在我看来是这辆车里性价比最高的部分，远比那些没听过名字的小厂出的轮子靠谱。相比18款小太阳的低框爬坡轮，19款42框高性能更综合，无论是日常通勤，平陆巡航都合适。

这个花鼓很润（没用过更好地，觉得已经很润了），但声音太大了，吵到不行，都可以当铃铛用了。

捷安特是最早在整车上推广真空胎的厂商之一，小太阳也毫无悬念的使用了真空胎系统。真空胎的好处多多就不一一科普了。但补胎液乱七八糟的东西有些同学并不喜欢。原装车胎是捷安特自家的25c真空胎。我换成了23c的维多利亚corsa speed，可以兼容真空胎和普通内胎。

使用感受

我之前是骑老款Tcr C架加105套件和RS21铝轮，这次升级从纸面上看可谓鸟枪换炮。那么实际使用感受呢？

首先来说车架，从C级这种以软出名的入门碳架，换成次顶级碳架，提升是比较明显的，在起步摇车和高速巡航的时候，能感到车架刚性的提升，力量传导更快更直接。就算我这种菜腿也能踩出感觉。不过说实在的，这些提升更多的是提现在感觉上，要说对成绩，或者说速度的影响，我觉得远比感觉上要小。

而对骑行体验提升最为明显的其实是重量，虽然没有去量具体克数，但目测至少1kg以上，这个提升是巨大的，尤其是爬坡和起步时能明显感到车更轻。而套件的提升也更多是在重量上，牙盘的刚性什么完全没感觉。

刹车提升巨大，不光是刹车的手感，还有刹车力度的线性变化都要甩105一条街，让我非常的踏实。

舒适度方面，坐垫可以给个及格分，等有钱了应该会换成闪电power。R8050的手变手感给大大的赞，小巧舒适，之前手腕和手掌的不适感几乎消失。

着重来说说电变的感觉：

电变给我的感觉就像是在敲键盘来控制一个电子产品，安静，准确，快速，可靠。

但是完全失去了机械变速那种拉动某个机关然后机械结构一顿操作完成变速的爽的感觉。

说实话我还是更喜欢机械变速，尤其是sram套件那种仿佛是扣动机关枪扳机后从手变到整个车立刻给你的反馈机械操控感。

当然电子变速的优势就是你不用再去考虑什么半档问题，什么变速线生涩问题，轻轻一按，变速系统就会立刻精准的到达你想要的齿比，让你不用在变速上面分心。更别提还有序列变速，冲刺这种某些场景下非常实用的功能。

总结

Tcr Adv Pro小太阳队版 包含了捷安特次顶级的碳纤维车架组，次顶级的全碳轮组，shimano最具性价比的最新款专业套件UT R8000，以及和职业车队相同的车队版涂装。是一辆几乎没有什么短板，买回家不用任何升级就能安心骑的公路车。同时最重要的是，这辆车还有一个非常吸引人的价格。 小太阳的官方售价是19800，本身性价比就已经不错，而且如果能找到合适渠道的情况下，甚至可以拿到15000这样丧心病狂的价格，可以说包括价格都没有任何缺点。