《极限竞速 地平线5》评测：完美续作的教科书

通常来说，为一款成功的游戏制作续作是一件棘手的事情。如何在保留成熟稳定的成功设计，并且不让新玩家感到门槛过高的前提下，带来足够多的改变与新的体验？

而当这款游戏属于已经沿袭 4 作，且早已成为竞速游戏名人堂级别经典传奇的《极限竞速 地平线》系列时，如何再进化这样一台已经运转得天衣无缝的机器，似乎会成为更大的难题。业界学霸 Playground Games 却不以为然地用《极限竞速：地平线5》交出了一张近乎完美的 “如何制作续作” 教科书级答卷。

* 为照顾阅读体验，下文的《极限竞速 地平线5》均简称《地平线5》

Xbox的技术杰作

《地平线5》是 Playground Games 自开创这个系列以来，第一次制作跨代主机版本的游戏（《地平线2》的 Xbox 360 版由 Sumo Digital 单独制作，其实不能算是同一款游戏）。Xbox One 与 Xbox Series X 以及高端游戏 PC 之间巨大的性能鸿沟，并没有对本作的技术规格带来任何限制。

告别了多雨寒冷的英伦诸岛，墨西哥多样的气候带来了比《地平线4》更具多样性的地貌。西海岸连接下加利福尼亚的巴哈沙漠、中部风情浓郁的瓜达哈托州小镇、南部热带雨林乃至全境最高峰奥里萨巴山尽皆收录。

《地平线3》和《地平线4》均可进入上世代画面与技术最出色的游戏之列，而本作在本世代主机性能与革新的实时图形技术加持之下更上了一层楼。全新的基于先进计算的全局光照系统，赋予了整个游戏更丰富和有深度的质感，不论是黎明时分从奥里萨巴山峰顶在晨雾之中冲刺而下，还是在巴哈沙漠中的夕阳西下之时目睹天色由明到暗，直到月光点亮沙漠高速的魔幻光影，皆是竞速游戏乃至开放世界游戏中最令人惊艳的风景。

季节气候系统仍然保留，但运作方式有了一些变化。地处北回归线附近的墨西哥，在季节变化上自然不会像英国那般雨雪交加，而是分为了炎热、多雨、暴风雨和干燥季节。雨季时原本通畅的路面可能会被河流覆盖，炎热季节在沙漠地带会出现系列首见的剧烈沙暴。与墨西哥多样性更丰富的地貌结合起来，这一符合当地气候的季节系统与其相得益彰。

这张微缩版的墨西哥地图承载了对竞速游戏来说可称惊人的丰富细节。雨林中在雨水浸泡下被落叶和残枝覆盖的泥土、小城中房屋亮丽的色彩和精致的墙面雕花，就连路面也通过增加平行视差贴图技术呈现出比前作更精致的实感。

超过 500 辆来自全球的车款也均以极高的建模和物件质感呈现，在极限车赏（ForzaVista）模式下，PC 与 Xbox Series 主机还增加了光线追踪支持。

两代 Xbox 主机版本的《地平线5》都沿袭了系列历来非常出色的性能表现，就连廉颇老矣的初版 Xbox One 也实现了 1080p 分辨率。而两台新世代主机都提供了描绘细节略微降低，但帧数翻倍的性能模式，为倾向最佳画质和操控响应的玩家提供了不同选择。

而 PC 版维持了前作出色的优化和丰富的选项设置，支持自选分辨率和无上限帧率。需要注意的是，本作的 CPU 需求相比 4 代直线攀升，还在使用 4 线程旧 i5 CPU（8 代之前）的玩家可能会遇到帧数相当不稳定的情况，因此建议至少满足 6 线程以上的 CPU 需求。

还有一项虽小但对游戏体验至关重要的改进，是整个游戏读取速度的大幅提升。前作即便安装在 NVME 固态硬盘上，也逃不过漫长的初始读盘，以及每次快速旅行和重启赛事时的读取界面，而本作不论是高速 SSD，还是旧主机的机械硬盘读取速度都有显著改善。

在 3.5GB/s 的 NVME 固态硬盘上，PC 版进入游戏仅需约 10 秒的读盘时间，从无人机模式返回、快速旅行和重启赛事都只需要 1-2 秒的读取，大大改善了游戏体验。

墨西哥导游

在《地平线5》中，玩家扮演来自前作英国地平线盛会的一位顶尖车手，以超级巨星的身份参与墨西哥的地平线活动。前作单人模式的结构极为自由，自由到了有些漫无目的 / 一盘散沙的程度。针对这一方面的玩家反馈，本作的剧情模式做出了显著的改变。

在完成保持了一贯水准的精彩开场之后，《地平线5》并没有把玩家直接丢到广袤的地图上自由散漫，而是通过新的地平线冒险系统，将游戏庞大的内容逐步展现在玩家面前，而如何开展这场冒险的选择权依然保留在玩家手里。

地平线冒险的展开放式与初代《地平线》中升级腕带颜色解锁赛事、《地平线3》中通过获取粉丝（经验值）扩展节日活动场地的结构相似，玩家通过完成赛事以及遍布墨西哥的各种地平线活动获取赞赏值，在每达到一个赞赏值等级之后，均可在地平线冒险的大地图中解锁一项新的活动。

这些活动跨越五个大类：包含新的剧情任务和表演赛的地平线主舞台、代表公路赛事的地平线顶点、代表越野赛事的地平线巴哈、代表越野赛事的地平线荒野、解锁新公开特技的地平线狂飙以及涵盖街头赛事相关任务的地平线街头赛。

获取赞赏值的方式对玩过《地平线4》乐高资料片的玩家来说应该不会陌生，整个游戏的所有内容均与一个或者多个奖励赞赏值的小型挑战挂钩，完成赛事、赢得赛事、在公开特技中获得星等均可获得赞赏，而赞赏值的获取也与这些活动的难度或重要性挂钩，鼓励玩家游玩冒险、剧情任务等游戏精心打造的内容，或通过高难度的挑战。

新的解锁结构为《地平线5》的单人游戏部分增加了更强的推进感与层次性，而这 21 项解锁内容均是不同于开放地图探索与常规比赛模式的特殊赛事，并且有着它们独特的墨西哥风情。

地平线主舞台中解锁的 Vocho 连续任务便是最好的例子：提起墨西哥，不了解这个国家的人的印象也许是宽边草帽、动感的街头乐队和广袤的沙漠，但在这个国家的汽车文化中，1954 年进入墨西哥的大众甲壳虫是它独一无二的传奇符号。

直至 2019 年停产为止，这款贯穿了整个墨西哥现代汽车工业历史的传奇轿车总共在墨西哥本土生产了超过 170 万辆，深入了每一个墨西哥人的日常生活。在 Vocho 系列任务中，玩家就将从废旧车库中破败的车架开始，复原和体验一辆大众甲壳虫在墨西哥大地上飞驰的种种姿态。

而作为续作，《地平线5》并未因为是新作就重新推翻前作中玩家已经熟悉的内容。在《地平线4》后续更新中加入的赛道创建功能、Super 7 挑战卡片模式、地平线游戏列表以及大逃杀模式 “淘汰之王” 全部回归。

为赛事自主设置比赛规则和比赛路线的蓝图模式获得了全面的升级，成为了新的 EventLab。在 EventLab 中玩家不仅可以和前两作一样自行设定天气、圈数、选择路线，还新增了非常有深度的 “比赛规则” 系统。玩家可以通过设定事件触发器和条件，为自己的比赛蓝图增加属于自己的风格与特色，并与全世界的玩家分享。

竞速王者

我们也不能忘了，《地平线》系列能有今天的成就，它依托《极限竞速》系列的车辆物理，在其基础上针对更休闲的驾驶玩法做出的精妙调节不可或缺。《地平线5》在这方面也没有落在游戏其他内容改进的步伐之后。

本作中车辆的物理略偏向真实感，主要体现在车辆在加速、刹车和转向中的重量转移，悬挂以及轮胎和路面的交互感受上。路面特性在不同季节、天气状况下也比此前的作品有了更明显的差异，雨天驾驶时湿滑柏油路和砂石路在抓地力上的差异更加明显，甚至加入了车轮压过水面骤然丢失抓地力的水层效应（aquaplaning）。

但这些改动并不代表本作突然变成了一款拟真系赛车游戏。大力刹车过弯，出弯时踩满油门，在砂石路面驾驶四驱拉力赛车的肆意漂移依然可以轻松完成，加之强大画面支撑下的强烈速度感，《地平线5》的驾驶与竞速感受依然是同类游戏难以比肩的。

相信在《地平线》系列的受众群体中，使用手柄的玩家是大多数，本作在保持了一贯优秀的手柄游玩感受之外，对使用方向盘的驾驶体验也做出了比较大的改进。这直接体现在大大改善的力反馈效果和方向盘转向响应上。

车辆在不同路面的驾驶反馈、弯角中抓地力的变化和游走于极限边缘的力反馈都比 4 代更加明显和精确。尽管《地平线5》使用的是娱乐向的物理模型，良好的方向盘支持依然可以为具备条件的玩家带来更具代入感的游戏感受。

但本作的方向盘支持还是谈不上尽善尽美，默认的方向盘调校设置偏硬，需要玩家手动依据自己的驾驶硬件以及习惯做较多的调整。

驾驶舱视角内玩家的方向盘转向动画依然只有 180 度（左右各 90），而游戏自 3 始就已经支持 900 度方向盘的转向幅度，如果想使用驾驶舱视角进行游戏，隐藏方向盘的仪表板视角会更好一些。

结语

《极限竞速 地平线5》继续着 Playground Games 作为微软第一方游戏头号工作室的强大历程，这是一款在已经足够杰出的系列作品基础上，将玩家喜爱的所有元素进化深化，对反馈积极响应做出改进，又从未丢弃系列浓烈的汽车与地域文化特色、强大技术底蕴和顶尖核心玩法的伟大作品。

在一个续作有时意味着保守守成和风险难测的年代，本作呈现了一款不断推动系列前进的优秀续作所应承载的所有特质，而这还仅仅是 Playground Games 在本世代硬件上的首次亮相，你很难得到比它更高标准的答案了。

福利TIME

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微软赛车游戏《极限竞速：地平线5》五折优惠，史低价124元

IT之家 7 月 2 日消息，Steam 夏季促销特卖已于在 6 月 30 日凌晨正式开启，一直持续到 7 月 14 日。大促期间，微软竞速游戏《极限竞速：地平线 5》五折优惠，达到史低价格，标准版 124 元、豪华版 154.5 元、顶级版 194.5 元，感兴趣的小伙伴点此购买。

IT之家注：拥有 XGP 的小伙伴无需购买，免费玩（非 Steam 版）！

《极限竞速：地平线 5》于 2021 年 11 月 9 日在 Microsoft Store 与 Steam 平台发售，支持简体中文、普通话配音。该游戏首个 DLC“风火轮”于 2022 年 7 月 20 日上线，第二个 DLC“拉力赛冒险”于今年 3 月 30 日上线。

steamspy 数据显示，用户最近两周内平均游戏时长为 7 小时 51 分钟，平均游戏时长 66 小时 1 分钟，玩家历史峰值 80745 人，截至发稿前共 17288 人正在游玩。

游戏简介：

您的终极地平线冒险正等着您展开！探索墨西哥充满活力且不断变化的开放世界景色，驾驶百辆世界级好车，享受无拘无束又有趣的驾驶体验。这是您的地平线冒险在墨西哥充满活力并不断变化的开放世界景色中，驾驶百辆世界级好车，享受无拘无束又有趣的驾驶体验，并开始令人屏息的探险。这是多元化的开放世界探索景色反差悬殊、美丽无比的世界。发掘充满生气的沙漠、茂密的丛林、充满历史的城市、隐藏的废墟、原始的海滩、广大的峡谷和终年积雪的高耸火山。这是充满冒险的开放世界让自己沉浸在充满百种挑战的深度剧情，并以从事自己喜爱的活动作为奖励。认识全新的角色，并为这些角色的地平线故事任务选择结局。这是不断变化的开放世界挑战墨西哥独一无二、令人惊艳不已的气候赛事，从高耸的沙尘暴到剧烈的热带风暴赛事，不断变化的季节每周都将改变这个世界。持续回来游戏，以享受全新赛事、挑战、收藏品、奖励，以及可供探险的全新区域。每个季节都有着自己独特的美。这是社交开放世界和其他玩家组队，并加入地平线过关挑战赛享受一连串的乐趣，让您和好友不断进行挑战，无需菜单、下载画面或大厅就可以玩得开心。在地平线公开赛和巡回赛中认识新好友，并利用新的社区礼物共享功能共享您的创作。这是您的开放世界利用强大的全新 EventLab 游戏工具组展现自己对乐趣的想法，其中包含自定义比赛、挑战、特技赛和全新的游戏模式。全新选项可让您以前所未有的方式来改装您的车辆，如可以开启和关闭的敞篷、涂装刹车卡钳，以及更多功能。使用全新礼物掉落箱功能，来和社区共享您设计的创作。立即展开您的地平线冒险吧！

极限竞速：地平线 5 - 评测，新意不足，但量大管饱

时隔三年多，已经逐渐成长为开放世界竞速游戏扛把子的《极限竞速：地平线》系列迎来第五部作品。这一次游戏舞台是充满拉丁风情的墨西哥，包含火山、热带雨林、海滩、保留了西班牙殖民时代风格建筑的小镇等多种独特的地形地貌，此外音乐与绘画也很有辨识度，这一点在之前公布的序章内容都有展示。

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因此从进入游戏的那一刻开始，玩家就能明显感觉到这里跟《地平线 4》英国场景的不同之处，野外场景的视野更开阔，植被种类不同且密度明显变低，但地形起伏更大，不时能够看到一些废弃建筑与赛场景观，给人一种在荒原废土冒险的感觉。

游戏的车辆阵容在前作基础上又增加了不少，游戏内的数据显示初始版本就达到了 538 辆，后期还会随着赛季更迭、事件任务不断有新车加入，再结合成熟且硬核的个性化配件以及车辆本身的改装功能，从内容量来讲实在良心。

但比较可惜的是全新加入的车辆并不多，至少在初始版本里全新款式占比大约 10% 左右，删掉了不少老车，国内玩家十分关心的 BBC （奔驰、宝马、奥迪）三大豪车品牌的一些热门车款也较少，收录的都是好几年前的旧款，国产品牌更是毫无踪影。不过前作中首发并未加入的丰田系众多车款倒是回到了首发序列，希望发售后持续更新的车型能够给玩家带来一些惊喜。

另外从系统部分来讲，《地平线 5》虽然拥有系列尺寸最大的地图，按照官方说法比前作大 50%，这当然带来了数量和种类明显增加的赛事、挑战、收集要素以及隐藏任务，但由于保留了太多系列固有的玩法与套路，所以追求新鲜感的玩家可能会有些失望，游戏实际玩起来跟前作相比并不会有太大的差别，就好像换个地方重头开始肝一遍一样。

新加入的赞赏（Accolade）等级机制将硕大的地图与海量的挑战事件分割为数十个不同的区域和赛事类型，玩家需要不断挑战当前区域的任务积攒赞赏值，达到一定等级之后就可以获得开启新区域的资格，就像使用钥匙那样从各个地区的不同风格赛事里选择一个解锁即可。当然，这些赛事并非一开始就都是可选状态，其中大多数都需要完成特定的任务才会进入可解锁状态，同时一个区域内也并非只有一类赛事，只是在环境上有明显的区分。

总体而言，《地平线 5》的整体品质和玩法都相当扎实，少一些新鲜玩意并不影响对整个游戏的高评价，玩家可以在这里尽情享受多种风格的赛道，开着各类赛车去体验驾驶手感迥异的各类比赛（不同天气和路面条件对驾驶过程的影响也很明显），那种纯粹且极具亲和力的驾驶快感渗透至游戏的方方面面，一切都是刚刚好的感觉。

即便不算上之后的内容更新，初始版本就已经有海量的内容供玩家体验，车辆、赛事、改装件、外观自定义内容、房屋、探索任务应有尽有。对于熟悉和喜爱整个《地平线》系列玩法套路的玩家来说，实在没有错过本作的理由。即使是没有系列经验的新玩家，也不妨通过 XGP 在第一时间获得游戏的标准版本进行尝试，绝对不会令你失望。

次世代级别画面观感不明显

从 2018 年到 2021 年，业界最大的变化就是正式进入了新的主机世代，作为微软第一方工作室旗下的旗舰作品，Playground 理应拥有最好的资源将《地平线 5》的画面打造到极致，不过单就 Xbox Series X主机上的表现来讲，只能说有一些中规中矩的进步，例如植物的多边形数量、光照的细节、靓丽的色彩等等，也可能是《地平线 4》四季分明的英伦风光给我留下了太过深刻印象，使得《地平线 5》在画面上和前作的出色表现相比没有拉开太大差距。

其实车辆本身的建模精细程度无论车内车外都令人赞叹，系列传统的大量可改造项目及零部件购置、改装系统也都得到了保留与发扬，但也可能正因为如此所以跟原地踏步的场景形成了比较鲜明的对比，尤其是进入城市场景时，街边建筑、街景的复杂程度都给人一种停留在上个世代的落后感。

不过客观来讲，这毕竟是一款拥有开放世界地图的赛车游戏，究竟是开车的爽快感和流畅度更重要，还是应该更重视贴图细节与光影特效，其实经过之前几代的积累与尝试，制作组早就有了答案，那就是为前者牺牲场景部分的画面细节与品质，这一代显然也贯彻了这一原则。

另一方面，制作组也没有完全「躺平」，以游戏架构上的特点为由不去追求细节的革新。墨西哥本身是一个海拔跨度极大，地貌风格类型也十分多样化的国家，开发者们很好地利用这一点，将低温、高海拔的高山、火山口与低海拔、高热的海滩、热带雨林整合到同一张地图里，配上动态的天气系统，创造出环境变化跨度极大的驾驶场景，这一点值得好评。

除了视觉上的明显差异，在雪地、荒漠、沙滩、雨林、湿地等不同环境上开车的手感也有显著差异，和天气系统一起最终产生出无数种环境组合，即便根据不同环境下的赛道换上系统推荐的特定车款，还是需要玩家在具体的驾驶风格以及道路选择上进行微调，才可能在比赛中取得好名次。

另外跟前作一样制作者在游戏里加入了一些极端天气条件下进行的特殊任务，可以看做是一种「炫技」，比如让玩家开车进入风暴、沙尘暴等等，在风驰电掣中看到漫天的黄沙、雨点，不时还有雷电落在路边，与 NPC 的旁白进行混响之后，让人产生一种身临其境的沉浸感，利用这种优质的故事氛围提供给玩家不断比赛、不断推动情节发展的动力，而并非只是用纯粹的驾驶乐趣来绑住玩家。

驾驶手感一如既往的单纯和直接

竞速游戏的手感与表现形式大体分为写实和爽快两个大方向，写实派以《GT 赛车》系列为代表，车辆外观、赛道尺寸、发动机音效等等全都追求尽可能 100% 还原真实情况；爽快方向的派系则显得有些五花八门。

作为后起之秀的《极限竞速》系列 2005 年才推出第一作，从第一部开始就坚定走写实与爽快感结合的中间路线，争取到了不少受众，此后派生出更重视爽快感和自由探索乐趣的《地平线》系列之后，索性将亲民路线贯彻至今。

《地平线 5》的实际操作感受跟系列一脉相承，总的原则依然是最大程度上兼容不同阶层、不同水平的竞速游戏玩家的操作习惯和操作水准，默认操作设置里 ABS 防抱死和 EPS （牵引力控制）会自动打开，但自动转向辅助是关闭的，这样比较贴近真实的驾驶情况 —— 电脑会自动判断车体的情况辅助进行刹车和姿态控制，但方向盘仍然 100% 由玩家来操控，可以轻松实现反打救车或是漂移等动作。

默认难度下车辆损坏系统会关闭，猛烈碰撞之后也只有少许的外观损坏会反映出来，并不会影响车辆的性能，如果再把完整的、会随车辆速度不断动态变化的行驶路线指引以及能让时间回溯的「倒转」功能打开，基本上这就是个全方位的保姆级赛车体验程序，在普通难度下的绝大多数赛事都没有难度可言，即使是第一次接触的新手也能顺利地一路过关斩将，不断解锁新的关卡、车辆，用赚取的 CR 点数购买各种道具。

具备一些走线的基本常识开起来会十分顺畅

当然，即便有这些全方位的体验保障，但实际操作中玩家的一些基本理解也是很重要的，例如对进出弯路线的预判、走线的准确度、刹车的力度等等，这些对新手玩家来说还是需要一定时间的适应。而如果对反打方向的力度与时机、出弯时车辆在何种姿态下应该给油有一些基本的了解，当然就事半功倍，《地平线 5》的操作细节之完整、反馈之准确，甚至让我用手柄模拟出了跟趾的效果（过弯时降档补油），这样基本就可以在辅助系统的保护下通杀普通难度电脑了。

挑战种类十分丰富

而对于那些对赛车的拟真度无比看中的玩家，游戏在难度设计上留下的余量依然惊人，不仅上述提到的所有辅助功能都可以彻底关闭，同时游戏的 AI 对手（智能车手难度）也包含从「游客」到「所向披靡」一共九种难度等级。高风险换来高回报，在最高 AI 难度以及关闭所有驾驶辅助条件下，CR 奖励将会直接翻倍，大大提高打钱的效率。

用「海量」来形容，一点也不夸张

虽然事先已经对《地平线 5》的内容会丰富到何种程度有一定的预期，但还是没想到能达到这样的高度。

首发超过 500 辆汽车，每一辆都有自己独立的技能树，通过在地图上进行各种危险动作可以积攒技术分数，攒满一格就能够获得一个熟练度点数用来解锁车辆的各种强化技能。听上去很麻烦，但实际上技术分数非常好赚，在地图上瞎跑的过程中就能得到不少，而且还有各种加成技能，只要避免撞车一直高速行驶或是不停漂移就可以一直积攒，遇到双倍经验 BGM 最大乘数会从 5 倍短暂变成 10 倍，想一次赚到上百万经验也并非难事。

改装部分的零部件种类不是很多，需要在游戏过程中逐渐解锁。不过调校系统依然丰富且实用，包括胎压、变速箱齿比、轮胎倾角、减震弹簧的软硬、差速器设置（四驱车）等等功能，新人看上去可能会一头雾水，而且总的来看调校系统其实只保留了一些最基本的功能，能够满足部分具备一定车辆改装知识的特定玩家的需求，跟现实相比已经简化了很多。系统还会给出模拟数据让玩家看到调整某个功能之后对车辆行驶效能产生的直观结果。

不过这个系统的主要缺点是改变具体零部件的数据之后，系统虽然会模拟修改后的车辆数据表现，包括刹车距离、侧向 G 力（控制力）、加速时间三个主要指标，但并不会在 UI 上直观地显示跟调整之前相比数据是高是低，全靠玩家自己判断，而且车辆调校动一个地方往往所有性能数据都会变，所以要比较整体性能变化其实十分麻烦。

另外，对于那些怕麻烦的玩家，游戏也支持下载其他玩家已经调校好的现成方案，直接在菜单里选一个各方面提升最大的方案就可以了。当然，这些方案往往需要花费不菲的 CR 点数，不过与其立竿见影的性能提升效果相比，这点支出还是很划算的

游戏地图上的事件数量也十分夸张，除了传统的车房宝物、各类赛事、总数达到 250 个的经验值广告牌、分布在各处的可购置不动产以外，还有随机出现的限时锦标赛，玩家自定规则之后上传的挑战卡片关卡以及 NPC 全程指引的剧情关卡等等。

其中能够获得赞赏的事件列表一共达到了 1876 个，会根据玩家的完成进度逐渐解锁，每完成一定阶段的任务还可以获得车辆、CR 点数、饰品、改造零件等奖励。我这还没算上各种季节任务、系列赛、限时挑战、车队赛等等内容。所以与其担心游戏的内容够不够多，倒不如好好想想自己的肝是否够用。

《地平线》系列对网络功能还有网络社交的支持一向十分到位，新的一代也不例外。首先拍卖行在这一代依然存在，玩家可以自由处理不想要的车辆，另外可以自定义快捷语句的 LINK 功能也提供了十分方便的交流手段，就像《怪物猎人》系列里的固定语一样可以表达情绪或是召唤事件任务附近的玩家一起加入。

「劲敌」对决、俱乐部、地平线公开赛、车队系统、创意中心等等功能都是围绕与其他玩家的互动打造的功能，十分全面且方便，奖励也是分丰富，体现了制作组希望把游戏打造成一个在线竞速社区的决心。而如果是不喜欢在线内容的玩家，也可以直接在菜单里选择离线模式进行游戏，这样就可以一个人好好开车和欣赏风景了。

不过由于众所周知的原因，经过简单测试之后发现网络环境的好坏对这部分功能的影响较大。我在自己家测试时偶尔会遇到打不开商店页面，没法使用包括购车、下载改装配置在内的很多基本网络功能的情况，在单位则没有遇到连线上的任何问题，希望玩家对此有一定的心理准备。

总结

《极限竞速：地平线 5》毫无疑问是这个成熟系列作品的成功续作，尽管我个人在评判一款新品游戏时十分看重它的内容跟核心玩法是否呈现出足够的新意，这一点《地平线 5》显然并没有让我感到满意，毕竟有太多令人眼熟的元素甚至是从之前的作品里原样照搬而来，连 UI 都没怎么改，只不过换了一个故事发生地而已。

但随着游戏的逐渐深入，《地平线 5》终究还是用它丰富至极的内容和爽快的赛车操作感征服了我，让人感觉不是制作组不想创新，而是貌似开放世界竞速这个品类所能穷尽的一切玩法跟套路都已经被放进了这个系列里，并且在手感上至臻化境。

冷静下来之后，我发现自己其实也想不出还有什么新鲜的、或者说能够给游戏体验带来颠覆性变化的功能可以加入，无论是单纯追求爽快感的玩家，还是喜欢挑战自我的驾驶高手，都能在这款游戏里获得十足的乐趣与满足，那种在大跨度环境空间里纵情驰骋的感觉实在令人着迷。

最后说说 PC 版和 Xbox Series X 版本的差异。单就目前这个提前体验版而言，首先前作 PC 版为很多人所诟病的闪退问题依然没有完全消失，我的公版 RTX 3080 测试机在给沃尔沃 V60 Polestar 买轮胎等配件的时候会固定跳出游戏（但其他 PC 机和主机上没有这个问题），不过总体而言系统运行还算稳定，毕竟这游戏有 500 多辆车以及一张巨大的地图可供折腾。

Xbox Series X 版能在4K UHD分辨率下以极为稳定的 30 帧刷新率运行（画质模式，性能模式 60 帧），分辨率提升之后整体画面观感有明显提升，另外主机版的读盘速度也比 PC 版快非常多（两台机器均为固态硬盘），还没有闪退 BUG，再考虑到硬件的性价比，我个人更推荐使用主机体验这款游戏。

优点4K 级别次世代画面丰富至极的可玩内容一脉相承的扎实驾驶感和爽快感变化显著的墨西哥风情大地图缺点系统创新不多，部分内容和前作雷同画面细节还有进步空间评测成绩

《极限竞速：地平线 5》毫无疑问是这个成熟系列作品的成功续作，尽管我个人在评判一款新品游戏时十分看重它的内容跟核心玩法是否呈现出足够的新意，这一点《地平线 5》显然并没有让我感到满意，但丰富至极的内容和扎实的驾驶爽快感还是很快征服了我。

什么是地平线摩托，这种车型真的很差吗？

在仿赛摩托车圈子里，有一种名为“地平线”的摩托车争议最大。

有人说地平线摩托车是工业垃圾，也有人说这种车型挺好；总之是好评和差评两个极端，想要找到中评都很难。

到底什么是地平线摩托呢？

严格来说这是一种摩托车生产方式，并不是指具体某一种品牌或车型；地平线摩托车目前普遍是仿赛车型，也就是模仿赛车的车型，参考下图，这是标准的赛车。

仿赛这种车型基本各大车企都有生产，可是这些车却不会被视为“地平线”；因为这些仿赛车是来自大厂，反之，则会被视为地平线摩托车。说白了对地平线摩托的定义就是“小厂仿赛车”，体现出的是人们对大品牌的追求和认可；但事情也不是这么简单的，由于小企业往往不具备系统的产品开发与技术研发体系，所以早期的地平线摩托确实水平较差。甚至于有一些使用普通跨骑的车身套仿赛外壳的车，这些车的操控感就会比较差，但也不至于达到无法接受的程度。

因为仿赛本也是一种跨骑车型，车架结构的悬殊并不是很大；核心差异还是在于调校，这是很看企业功力的。

讲到这里就该结束了，不过关于仿赛还是要多讲一些。

在摩托车里最危险的车型就是仿赛，发生车祸概率最高的也是这种车型；原因在于仿赛的把手转弯角度非常小，转弯主要依靠“压弯”，也就是依靠车身侧倾来转弯。所以驾驶仿赛不仅对骑行技术要求非常高，同时也需要车辆本身具备足够高的操控水平。这就是很多摩友排斥地平线摩托的原因，其普遍偏差的操控是造成车祸的主要因素之一。但也有个别的地平线摩托只是纯粹的模仿外观设计，转弯角度和普通的摩托车没有什么区别；所以这些仿赛倒是可以考虑，驾驶这种车辆只是追求一种审美的满足，对于操控和性能没有高要求即可。

有意思的是很多摩友喜欢的并不是仿赛的驾驶感受，要的就是这种气质；那么这些价格大部分都不超过万元的地平线摩托也就是不错的选项了，摩托车是一种溢价超高的车型，很多喜欢摩托车的年轻人买不起大牌仿赛，所以地平线摩托的存在是有价值与其合理性的。

大厂摩托质量不见得一定好，小厂定制车型不见得一定差。

在汽车圈里有一个共识：定制车辆一定比批量生产的车辆高端，品质也会好一些；虽然客观上不见得如此，但也确实存在高标准的人工打造的汽车。

那为何到了摩托车圈子里就反过来了呢？

小厂有小厂的优势，小厂摩托的优势在于可以定制。

地平线造车模式是值得推广的，摩托车不仅是通勤工具，对于年轻人而言也是一种玩具；既然是玩具就要足够大的想象空间，要成为可以让想象变成现实的载体。但是摩托车大厂是不管这些的，就给成品车，想折腾就买回去自己改装。可是关于摩托车的大多数改装都是不允许的，严格来说包括一些车身覆盖件的装饰都在改变车辆的明显特征。

此时就是小厂摩托体现价值的时候了，小厂由于订单量小，产能开不足；所以很多小厂都支持定制，定制的选项包括发动机、油箱、排气、仪表、大灯、尾灯、转向灯、覆盖件、轮毂和轮胎，也就是说可以在一个框架内按照自己的想象定制出一台自己的梦想之车，最起码是最符合自己审美标准的车辆。

这就是地平线造车模式的优势，当然也有劣势。

劣势在于车辆的品控无法达到很高的水平，可能会出现类似于异响或紧固件松动的小问题；所以需要车主有一些分辨能力和动手能力，可不正是玩车人追求的嘛，和车企一起完善一台车，这种感觉才是玩车人所需要的。

目前，支持定制的车型非常丰富，有仿赛，也有复古巡航、bobber风格、咖啡风格、越野车、休旅车、踏板车，甚至是大型巡航车；其中有一家知名度较高的复古巡航定制品牌，现在都开始造汽车了。所以不能一味的否定地平线摩托，这种造车方式是非常富有想象力的，是最适合当代年轻人的造车模式，不仅摩托车小厂可以参考，大厂和汽车制造商都是可以参考的。

最后要讲得是不要以摩托车的价格来强行塑造鄙视链，否则就太世俗了。

玩摩托期望的就是不要那么世俗，不论贫穷或富有都有超脱世俗的权力。

绝大多数摩托车司机要的不是操控，只是一种情怀，情怀无价。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

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