游玩《雪地奔驰》（SnowRunner）最深的感受是什么？
路有多难，征服欲就有多强。
在成功推出前作《旋转轮胎：泥泞奔驰》后，开发商Saber Interactive让《雪地奔驰》又向前迈进了一步：以更好的极端环境模拟效果，更丰富的载具种类与改装，以及更具挑战性、更令人绝望的路况，让每一位玩家在寸步难行中感受莫名的快感。
当然，并不是所有人都对硬核的“路况模拟器”玩法感兴趣，《雪地奔驰》除了服务于已经积累起来的一小波粉丝外，它还有更多魅力亟待挖掘。
发售平台：Epic独占
游戏类型：模拟驾驶
发售日期：2020.4.28
淌过世界上最难的路
游戏目前提供了3种地图环境：美国的密歇根、阿拉斯加和俄罗斯的泰梅尔。三个环境共有11张地图，每个地图都模拟了现实中极端的天气环境和道路情况。
相对于其它同类游戏而言，地图虽然看着不大，但重点在于每条路或者每一块地面都做了精心设计：坑洼的土路中混着一小段泥坑，盘旋的山腰路上散落了各种石头，在《雪地奔驰》当中，最难的事情就是下一条路该怎么开过去，一不小心就会引擎熄火。
表面上看，《雪地奔驰》提供了像救援、运输货物等常规的任务系统。通过完成任务赚钱，然后购买更适应地形的车辆，或者花钱做改装，让下次任务轻松一些。
不过，任务完成的难度和赚钱的难度本身并不大，因为《雪地奔驰》的本意并没有放在模拟经营上面，而是把更多的策略放在了道路应对上：开什么车做任务合适？变速箱和轮胎需不需要更换？引擎和油耗该怎么去平衡？
即使做到万全准备，道路的情况也是多变的，所以玩家的驾驶技术也会受到一定的考验（手动挡为主）。
具体的道路行驶也在追求仿真感，所以提供的操作比较多，比如手动换挡、在必要的时刻打开四轮驱动（某些车型有）等。如果深陷泥沼的话，可以利用卷扬机将车拉出来，而绑定的部位不同，或者方向盘打的方向不同，都会影响遇险车辆的拉出情况，这些细节需要在游戏中反复尝试琢磨，同时也体现了该作物理引擎的优秀之处。
除此之外，特殊车种还有更多操作。比如带有起重机的车辆在吊起货物时，需要谨慎把握力度，否则会把自己拉翻车.......
总而言之，如何能行驶得顺畅是《雪地奔驰》的重点玩法。是泥坑，雪地，还是陡峭的山路，使用细化的驾驶技巧来克服艰难的路况，同时以模拟经营的方式买车改造，让玩家越来越轻松，最终就像名字一样，可以真正奔驰起来。
卡车收集控《雪地奔驰》的魅力还有一个重要的点：车辆的高还原度是车迷入手的最大理由。这一点从名气较大的美卡和欧卡就能知道，官方也很懂自己的粉丝想要什么。
目前游戏收录了40多种载具，类型从怀旧的80年代美式皮卡雪佛兰，到重载卡车“王者”德里长角牛4520，考究他们的原型出处，对他们进行改装，涂色，这也是一种独到的乐趣，更不用提可以亲自驾驶上路，然后翻车了.....
在游戏出色的视觉表现下，车辆外型的观感得到了保证。在定制车辆选项中，外观改变和零部件升级所带来的样式变化都很明显，并且真实自然，没有那种拼上去的违和感，这是一个很大的加分项。
升级也并不是改改样子，给一堆新参数就完事了。在同一条路上，这种改装所带来的变化可以很容易感受到，公路胎和雪链胎当然是不一样的！游戏也很好地说明了每一个部件的优缺点，提高玩家改装效率。
引导上的问题
这里的引导有两方面，一方面是教学，另一方面是自定义路线引导。
可以说《雪地奔驰》的教学引导已经很详细了，但在一开始跨越大地图游玩的时候，车辆在跨州旅行、归库出库的环节上有些让人混乱，这需要一些时间搞明白它的逻辑。
自定义路线则是在地图上定坐标，除非定的很详细，否则帮助不大，如果是定坐标后自动规划路线会方便一些，不过到底哪个才是路？这在《雪地奔驰》里很难去定义。
另外，出色的物理引擎也不是完美的。万能的卷扬机有时候超出了常识，而树木就像弹簧一样耐压，这种物理反馈就很诡异了。
总结在艰险的道路上爬行，感受极端驾驶所带来的挫折感，这是《雪地奔驰》比较硬核、也比较独到的乐趣，它提供了优秀的环境模拟效果和丰富的载具种类与改装要素，更是卡车怀旧党的福音。
《雪地奔驰》并不适合所有人，但最起码，它没有辜负粉丝们的期待。
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 二月中旬的海拉尔，空气中充斥着寒冷的“味道”，平静的呼和诺尔湖面在时隔一年之后再一次迎来了AMG V8发动机的轰鸣，不同于以往的是，梅赛德斯-EQ家族也在今年迎来了首次冰雪试驾。
梅赛德斯-奔驰和AMG家族车型
梅赛德斯-AMG家族高性能车型
每年冬季都会有很多汽车品牌举办冰雪试驾，虽然都名为“冰雪试驾”，但各个品牌的试驾内容却不尽相同，能够举办真正意义冰雪试驾的前提是该品牌拥有高性能车型。
国内的冰雪试驾体验第一梯队首推保时捷、奔驰和宝马。2023年是奔驰在国内举办冰雪试驾的第十个年头，在全面电气化转型的当下，奔驰此次也带来了EQS、EQE以及EQS SUV等纯电动车型，它们在冰面上的表现如何呢？请继续往下看。（注：除EQS SUV外，所有试驾车型均配备短钉胎）
海拉尔呼和诺尔湖面冰雪赛道
AMG A 35 4MATIC、EQS 580 4MATIC此次冰雪试驾共分为五大科目，第一个科目名为“大同小异”，奔驰在冰面上复刻了蒙特卡洛赛道，这一科目体验的车辆是AMG A 35 4MATIC和纯电EQS 580 4MATIC。两款车尺寸一大一小，在冰面上却有着相似的灵活度。
AMG A 35 4MATIC
AMG A 35 4MATIC搭载2.0升涡轮增压发动机，其最大功率306马力，传动系统匹配7挡双离合变速箱，车辆轴距为2729毫米。
AMG A 35 4MATIC造型小巧，306马力的最大功率让其在冰面上行动轻松自如，4MATIC四驱系统能够智能分配动力，正常驾驶时保持车辆稳定性，但是在冰面上当然要“横着走”。将车身稳定系统调节至Sport模式，随着车速缓慢提升，转动方向盘入弯，此时车尾产生轻微滑动，顺势深踩下油门，车尾横移角度变大，反打方向稳住油门，保持漂移姿态即可。AMG A 35 4MATIC是AMG家族的入门车型之一，其动感灵活的驾驶感受令人印象深刻。
EQS 580 4MATIC
EQS的轴距长达3210毫米，此次试驾的EQS 580 4MATIC车型配备有高达10度的后轮转向系统，使得车辆拥有了可以与紧凑型车相近的转弯半径和灵活性。
EQS 580 4MATIC搭载前后双电机，其最大功率517马力，并且配备有空气悬架系统。电动机可以在瞬间释放最大扭矩，所以在驾驶EQS 580 4MATIC时更需注意缓慢起步，以防原地打滑空转。从AMG A 35 4MATIC换到EQS 580 4MATIC上，能够明显感觉EQS 580 4MATIC的尺寸更大、重量更重。这辆车转向的“电子感”比较强，再加上空气悬架的过滤，方向盘与路面之间的沟通感稍弱。在入弯时，车头的响应偏慢，而且因为车辆更重，所以更容易出现推头现象。
不过，经过两圈的适应之后，EQS 580 4MATIC也很容易完成漂移动作。首先将车速提高，弯前重刹，车辆重心前移的瞬间入弯，利用车身惯性“打开”车尾，然后进行反打，反打时要保持耐心，细心地感受车尾动态变化，随之稳住加速踏板，最终保持漂移动作。由于没有了变速箱机构，所以纯电车的动力输出更加稳定，稍加适应就会发现，EQS 580 4MATIC还是非常灵活的，完成连贯漂移动作也十分轻松。同时，值得一提的是，EQS 580 4MATIC的空气悬架系统舒适性表现出色，在颠簸不平的冰雪路面上，其能够有效过滤振动，保持车内乘员的舒适性。
AMG GT 50 4MATIC+四门跑车、AMG GT C Roadster第二个项目名为旗鼓相当，主要体验车辆在冰面赛道的高速行驶，这一项目使用的场地是复刻微缩版纽博格林北环赛道。首先体验的车辆是AMG GT C敞篷跑车，这款车搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，峰值扭矩680牛·米，采用后轮驱动形式，配备有电控限滑差速器和后轮主动转向系统。后驱车在冰面上转向时比四驱车型更容易出现Spin现象（转向过度导致车辆原地转圈），尤其是像AMG GT C敞篷跑车这种驾驶位极其靠近车辆后部的车型，更是难以驾驭。
AMG GT C Roadster
不过，如果你的驾驶技术足够丰富，那么AMG GT C敞篷跑车将成为你最好的冰面舞伴。关闭车身稳定系统，踩下加速踏板，随着车辆逐渐提速，能够明显感觉到这辆车的尾部已经开始蠢蠢欲动。轻带转向入弯，车尾迅速做出反应，此时需要立刻反打并且稳住油门保持漂移姿态。
由于车辆重心靠后，所以驾驶员对于车尾横移角度的判断会受到影响，有经验的驾驶者会提前做出预判，简单来说，这辆车在漂移时尾部打开的角度会比驾驶者预判的更大一点，所以相应的操作也要提前一点，不然车辆会随时Spin。除了帅气的漂移姿态之外，V8发动机低沉而有力的轰鸣声响彻全场，相信车迷朋友们都能理解这种美好的听觉感受。
AMG GT 50 4MATIC+四门跑车
竞速环节使用的车辆是AMG GT 50 4MATIC+四门跑车，该车搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机并匹配48伏轻混系统，最大功率367马力，传动系统搭载9挡手自一体变速箱。
既然是竞速，自然不能把ESP全部关闭，在冰面赛道竞速也要遵循正确的“外内外”走线原则，与赛道不同是的，在冰面上车辆可以滑动入弯，姿态更加动感。AMG GT 50 4MATIC+配备有完全可变的扭矩分配功能，所以即便在冰面上也可以全油门起步加速，在车身稳定系统的帮助下，过弯变得易如反掌，车辆车身姿态始终保持相对稳定。
同时，AMG GT 50 4MATIC+和AMG GT C敞篷跑车都搭载有AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师功能，该功能支持写入赛道地图，并且可以记录和分析80多项车辆数据以及赛道行驶数据，帮助驾驶者不断完善和提高自己的驾驶技能。
AMG CLA 45 S 4MATIC+、AMG A 45 S 4MATIC+第三个体验项目依旧是冰面赛道，但这条“冰面巴林赛道”比前两条赛道更刺激，它有着高速长直道接连续复合弯的设计。这一环节体验的车辆为AMG A 45 S 4MATIC+和AMG CLA 45 S 4MATIC+。两款车均搭载AMG M139 2.0升直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率421马力，峰值扭矩500牛·米，同时对涡轮增压器和进排气系统也都进行了优化。
AMG CLA 45 S 4MATIC+
AMG A 45 S 4MATIC+
这两辆车的动力表现都很出色，在冰面加速时伴随着排气低沉的回火声音，车辆疾驰向前，弯前轻打方向，轻松漂移入弯。前轮同样被分配到动力，这保证了其不会轻易失控，所以对于初学者来讲，AMG A 45 S 4MATIC+是最容易上手起漂的。在驾驶技术提升之后，可以尝试AMG A 45 S 4MATIC+配备的漂移模式，在该模式下，车辆绝大部分动力将配备给后轮，漂移的角度更大，重心转移更激烈，乐趣更多。
AMG CLA 35 4MATIC、EQE 350场地体验的最后一个项目是定圆漂移，这是冰面漂移中较难的一个科目，它的难点在于长距离、连续性完成漂移动作。这一环节使用的车辆为AMG CLA 35 4MATIC和奔驰EQE。
AMG CLA 35 4MATIC
AMG CLA 35 4MATIC搭载2.0升四缸涡轮增压发动机，其最大功率306马力，对于完成长距离定圆漂移动作来讲，它的动力并不算“充分”。这样一来，就需要全程顶住油门，保持车辆动力输出，才能稳定完成连贯漂移。
很多朋友在定圆漂移时会在中途产生中断，其实只需要注意以下几点便可以进阶提高。首先要目光放远，始终盯着要去的方向，而并非看着眼前，这样才能保证车辆行进方向的准确。其次，如果所驾驶的车辆动力并不算强大，那么就需要全程顶住油门，保持动力输出。最后，保持方向的指向性准确，不要不停地修正方向。
EQE 350
场地漂移体验环节最后登场的是奔驰EQE 350，这款车基于EVA大型纯电架构平台研发，搭载后置永磁同步电机，最大扭矩556牛·米。EQE 350采用后轮驱动，所以车尾响应十分灵敏，由于车重较大，所以需要更早的入弯方能轻松实现漂移动作。转向时，车头的响应速度稍慢，如果漂移动作出现了“瑕疵”，就需要驾驶者更加耐心，给车辆更多反应时间。如果说燃油AMG车型的冰面漂移像是热情似火的拉丁舞，那么纯电EQE的漂移动作则更像优雅的古典舞。它需要驾驶者更多的耐心与细心，整体的操作要求也更加细腻。
EQS SUV 450 4MATICEQS SUV 450 4MATIC
除了冰面漂移之外，此次奔驰还带来了EQS SUV穿越体验，穿越和越野项目在此前的多次冰雪活动中所使用的车型一般都是奔驰G级和GLE等车型，在电气化转型过程中，纯电EQS SUV已经扛起了新的重任。
EQS SUV基于纯电平台正向研发而来，是目前梅赛德斯-EQ的旗舰车型，预计该车将于本月内宣布上市。EQS SUV先期预计上市三款车型，分别为EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC纯电SUV和EQS 580 4MATIC纯电SUV，其中450车型的最大输出功率为265千瓦，580车型的最大输出功率为400千瓦。
EQS SUV采用四连杆前悬架、独立多连杆后悬架结构，具有连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬架。为了加大离地间隙，可将车身抬高25毫米。动态操控选择除节能、舒适、运动和个性化模式以外，还提供了越野驾驶模式，并可以选择是否与ESP配合使用。
此外，离地间隙控制是AIRMATIC空气悬架的一部分，确保无论车辆负载如何都能保持固定的离地间隙。同时，离地间隙也会根据不同情况主动调整。如果车速降至80公里/小时以下，车身高度将抬高25毫米，以增加离地间隙。
提供越野模式
40余公里的雪地穿越整体难度并不大，在积雪深厚的地方，EQS SUV表现出了良好的通过性。在爬坡时，车辆动力输出稳定，四驱系统能够稳稳地抓住地面，不会发生车轮打滑的现象。中控屏幕上的越野界面可以显示各个悬架的工作状态、车辆角度、坡度以及转向角度等信息，便于驾驶员直观地了解车辆情况。这一次的雪地穿越并不能展现出EQS SUV真正的越野实力，面对不算复杂的路况，EQS SUV轻松通过，我们也期待后续能够深度体验EQS SUV的越野性能。
写在最后两天的冰雪试驾结束了，车辆横移的姿态犹在眼前，电动车型的加入也为今年的奔驰冰雪试驾增添了一抹“电力”亮色。
2023年，梅赛德斯-奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖各大细分市场的17款新能源产品矩阵。梅赛德斯-EQ首款7座大型豪华纯电SUV全新EQS SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV全新EQE SUV将于2023年内投放市场。首款量产纯电迈巴赫车型全新梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV将于2023年上半年全球亮相。在燃油车方面，全新一代长轴距奔驰E级和AMG SL 63也将于年内正式发布。关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。
天天挂奇迹正版
生死狙击礼包兑换码2021永久武器手机版
一起来修仙去衣服版
行尸2
校花养成计划
三生陌上书桃花劫福利版
一刀999级传奇元神版私服
龙王攻速单职业
打米传奇手游2022
传奇霸主破解版无限元宝
